專利名稱：煤礦井下無(wú)軌膠輪車(chē)的制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種煤礦井下無(wú)軌膠輪車(chē)的制動(dòng)裝置，屬煤礦運(yùn)輸設(shè)備零部件的設(shè)計(jì)與制造的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
煤礦井下運(yùn)輸車(chē)輛是十分重要的，它承擔(dān)著工作人員、設(shè)備、工具、煤巖材料及各種物資的運(yùn)輸任務(wù)，由于是在井下惡劣環(huán)境中運(yùn)輸作業(yè)，故必須具有防爆功能和安全保障，此種車(chē)輛最大的安全隱患就是車(chē)輛的制動(dòng)性能。
車(chē)輛的制動(dòng)方式也有多種形式，但大都不能適應(yīng)井下惡劣環(huán)境中的制動(dòng)需要。
例如干式制動(dòng)，也叫蹄轂式制動(dòng)，它是在車(chē)輛底部安裝彈性剎車(chē)片制動(dòng)，只能用于井上地面車(chē)輛，不能在井下惡劣環(huán)境中使用，而且制動(dòng)力小，制動(dòng)效果不好，遇有潮濕或進(jìn)水時(shí)，會(huì)引起制動(dòng)失效，引發(fā)安全事故。
例如濕式制動(dòng)，也叫圓盤(pán)式制動(dòng)，有的運(yùn)輸車(chē)輛也采用此種形式制動(dòng)，但由于結(jié)構(gòu)不夠合理，制動(dòng)力量不足，不夠穩(wěn)定，抗污染性差，制動(dòng)效果仍不理想。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本實(shí)用新型的發(fā)明目的的就是針對(duì)背景技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種新型的液壓控制的全封閉的多盤(pán)濕式制動(dòng)裝置，并進(jìn)行防爆設(shè)計(jì)，采用液壓多盤(pán)濕式制動(dòng)控制，動(dòng)殼與靜殼組成全封閉液壓油腔體，摩擦片、壓盤(pán)、活塞、軸承全部浸泡在液壓油內(nèi)，以適應(yīng)井下惡劣環(huán)境中運(yùn)輸車(chē)輛的制動(dòng)需要，以達(dá)到制動(dòng)力大、剎車(chē)迅速、操作使用方便、安全穩(wěn)定可靠、抗污染、抗粉塵、抗積水的目的。
技術(shù)方案本實(shí)用新型主要結(jié)構(gòu)包括半軸、橋殼、動(dòng)殼、靜殼、活塞、壓盤(pán)、軸承、摩擦片、液壓接口、彈簧；在半軸38的外部為橋殼3，在橋殼3上左部裝有軸承28、32，軸承32左外部由鎖母33、螺栓39固定，橋殼3的左端部為油封35，并由半軸護(hù)蓋1蓋住，由雙頭螺栓36、螺母37固定在動(dòng)殼2上；橋殼3、軸承28、32的左外部裝有動(dòng)殼2，動(dòng)殼2右側(cè)聯(lián)接壓盤(pán)7，動(dòng)殼2與壓盤(pán)7之間有浮動(dòng)密封6；在橋殼3的右外部、壓盤(pán)7的右部為靜殼9，壓盤(pán)7通過(guò)螺釘8聯(lián)接靜殼9；在靜殼9的內(nèi)部為活塞14，活塞14與壓盤(pán)7之間為內(nèi)摩察片10、外摩擦片11，內(nèi)摩擦片10、外外摩擦片11安裝聯(lián)接在動(dòng)殼2、靜殼9上的漸形花鍵50、59上；活塞14與靜殼9之間有檔圈25、27、密封圈26、24；在靜殼9的右端部設(shè)有彈簧腔31，內(nèi)裝彈簧20，由螺釘21固定聯(lián)接活塞14，外部由檔蓋22蓋?。辉陟o殼9的右端部設(shè)有液壓接口15；靜殼9的右側(cè)部設(shè)有透氣塞12、排空咀13；靜殼9的右端部與橋殼3的右端部之間設(shè)有密封紙墊17，并由螺釘16固定；在靜殼9與壓盤(pán)7之間有密封圈29；靜殼9的右外部有螺釘40；在橋殼3與軸承28之間有距離套18、調(diào)整塊19；在橋殼3左部、軸承28、32之間為潤(rùn)滑油腔43；在活塞14與靜殼9之間為液壓油腔30，潤(rùn)滑油腔43、液壓油腔30之間由油孔48、49聯(lián)通。
所述的橋殼3中間為軸孔45，右外部為法蘭盤(pán)66，法蘭盤(pán)66上有螺孔44。
所述的動(dòng)殼2中間為軸孔51，左端部設(shè)有螺孔46，右外部為漸形花鍵50，在漸形花鍵50左頸部為油孔48、49，動(dòng)殼2中部為安裝部67，安裝部67上左部設(shè)有螺孔47、右部為浮封槽52。
所述的靜殼9中間右部為軸孔58，中間左部為漸形花鍵59，靜殼左端部設(shè)有螺孔55、右端部設(shè)有液壓油孔56、螺孔60、彈簧腔31，靜殼9右側(cè)部設(shè)有排咀孔54，透氣孔53。
所述的活塞14中間為軸孔62，外部設(shè)有密封槽61，左端部設(shè)有螺孔63。
所述的壓盤(pán)7中間為軸孔65，外部設(shè)有螺釘槽68、螺孔64。
效果本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比具有明顯的先進(jìn)性，它采用了全封閉防爆設(shè)計(jì)，液壓多盤(pán)濕示制動(dòng)控制，動(dòng)殼與靜殼之間采用漸形花鍵內(nèi)外嚙合聯(lián)接摩擦片，動(dòng)殼與靜殼組成一全封閉的液壓油腔腔體，摩擦片、壓盤(pán)、活塞、軸承全部浸泡在液壓油液內(nèi)，既可潤(rùn)滑又可降溫，制動(dòng)完全受封閉式液壓控制，制動(dòng)力量大、剎車(chē)迅速、操作使用方便，安全穩(wěn)定可靠，具有很強(qiáng)的抗污染、抗粉塵、抗積水的能力，適于在井下惡劣環(huán)境中使用，是十分理想的在惡劣環(huán)境中使用的煤礦井下無(wú)軌膠輪車(chē)的制動(dòng)裝置，此裝置也可在地面車(chē)輛使用。


圖1為制動(dòng)裝置主視圖圖2為圖1的B-B剖面圖圖3為橋殼主視圖圖4為圖3的C-C剖面圖圖5為動(dòng)殼主視圖圖6為圖5的D-D剖面圖圖7為靜殼主視圖圖8為圖7的E-E剖面圖圖9為活塞主視圖圖10為圖9的F-F剖面圖圖11為壓盤(pán)主視圖圖12為圖11的G-G剖面圖圖中所示，件號(hào)清單如下1、半軸護(hù)蓋，2、動(dòng)殼，3、橋殼，4、螺栓，5、螺母，6、浮動(dòng)密封，7、壓盤(pán)，8、螺釘，9、靜殼，10、內(nèi)摩擦片，11、外摩擦片，12、透氣塞，13、排空咀，14、活塞，15、液壓接口，16、螺釘，17、密封紙墊，18、距離套，19、調(diào)整塊，20、彈簧，21、螺釘，22、檔蓋，23、密封圈，24、密封圈，25、檔圈，26、密封圈，27、檔圈，28、軸承，29、密封圈，30、液壓油腔，31、彈簧腔，32、軸承，33、鎖母，34、檔圈，35、油封，36、雙頭螺栓，37、螺母，38、半軸，39、螺栓，40、螺釘，41、輪轂，42、輪轂，43、潤(rùn)滑油腔，44、安裝孔，45、軸孔，46、螺孔，47、螺孔，48、油孔，49、油孔，50、漸形花鍵，51、軸孔，52、浮封槽，53、透氣孔，54、排咀孔，55、螺孔，56、液壓油孔，57、螺孔，58、軸孔，59、漸形花鍵，60、螺孔，61、密封槽，62、軸孔，63、螺孔，64、螺孔，65、軸孔，66、法蘭盤(pán)，67、安裝部，68、螺釘槽。
實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步敘述圖1、2所示，該制動(dòng)裝置是在半軸38的外部裝有橋殼3，在橋殼3的左外部裝有動(dòng)殼2，在橋殼3的右外部裝有靜殼9，在動(dòng)殼2、靜殼9之間裝有壓盤(pán)7、活塞14，在壓盤(pán)7、活塞14之間裝有內(nèi)摩擦片10、外摩擦片11，并由動(dòng)殼2上的漸形花鍵50、靜殼9上的漸形花鍵59固定嚙合聯(lián)接；在靜殼9與活塞14之間為液壓油腔30，并聯(lián)接液壓接口15，在橋殼3的外部與動(dòng)殼2、壓盤(pán)7、活塞14、靜殼9之間為潤(rùn)滑油腔43，潤(rùn)滑油腔43與液壓油腔30通過(guò)油孔48、49互相聯(lián)通，呈全封閉狀態(tài)，使軸承28、32、內(nèi)摩擦片10、外摩擦片11均浸泡在液壓油內(nèi)，起潤(rùn)滑、降溫作用，液壓接口15聯(lián)接車(chē)輛自身的液壓機(jī)構(gòu)，排氣塞12是潤(rùn)滑油腔43的氣孔，排空咀12是液壓油腔30的排氣孔，是為安全保護(hù)設(shè)置的；各檔圈、密封圈、密封紙墊要嚴(yán)密，不得漏油液、各螺栓、螺釘、螺母要安裝牢固，軸承要轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，液壓油液要潔凈暢通。
該制動(dòng)裝置是裝在車(chē)輛的前、后輪轂41、42上，當(dāng)需要?jiǎng)x車(chē)制動(dòng)時(shí)，液壓接口15由車(chē)輛自身的液壓機(jī)構(gòu)注入液壓油液至液壓油腔30內(nèi)，推動(dòng)活塞14向左移動(dòng)，使內(nèi)、外摩擦片10、11壓緊，彈簧20亦壓緊，迫使動(dòng)殼2停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪制動(dòng)，車(chē)輛停駛；當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)輛自身的液壓機(jī)構(gòu)停止向液壓接口15供油液，彈簧20復(fù)位，推動(dòng)活塞14向右移動(dòng)，內(nèi)、外摩擦片10、11松開(kāi)，制動(dòng)結(jié)束，車(chē)輛行駛。
圖3、4所示，橋殼3是制動(dòng)裝置的承載部件，外部裝軸承28、32，軸孔45裝在半軸38上，法蘭盤(pán)66、安裝孔44與靜殼9聯(lián)接，承載力大，要強(qiáng)度好，要用合金結(jié)構(gòu)鋼制作。
圖5、6所示，動(dòng)殼2是轉(zhuǎn)動(dòng)殼體，是直接傳遞制動(dòng)力的部件，漸形花鍵50是聯(lián)接內(nèi)、外摩擦片10、11的，聯(lián)接要牢固，動(dòng)殼2外部與車(chē)輛上的前后輪輪轂41、42聯(lián)接，由螺孔47、螺栓4固定。
圖7、8所示，靜殼9通過(guò)法蘭盤(pán)66與動(dòng)殼2聯(lián)接，組成制動(dòng)裝置的整體，靜殼9內(nèi)的漸形花鍵59是聯(lián)接內(nèi)外摩擦片10、11的，與動(dòng)殼2上的漸形花鍵50配合使用，靜殼9是靜止不動(dòng)的，各部要密封嚴(yán)密，不得漏液。
圖9、10所示，活塞14是在液壓油腔30內(nèi)，是液壓油液推動(dòng)前行后退的部件，是直接推動(dòng)內(nèi)、外摩擦片10、11制動(dòng)的，要強(qiáng)度好。
圖11、12所示，壓盤(pán)7是承接內(nèi)外摩擦片往復(fù)擠壓的部件，強(qiáng)度要好。
權(quán)利要求1.一種煤礦井下無(wú)軌磁膠輪車(chē)的制動(dòng)裝置，其特征在于主要結(jié)構(gòu)包括半軸、橋殼、動(dòng)殼、靜殼、活塞、壓盤(pán)、軸承、摩擦片、液壓接口、彈簧；在半軸(38)的外部為橋殼(3)，在橋殼(3)上左部裝有軸承(28)、(32)，軸承(32)左外部由鎖母(33)、螺栓(39)固定，橋殼(3)的左端部為油封(35)，并由半軸護(hù)蓋(1)蓋住，由雙頭螺栓(36)、螺母(37)固定在動(dòng)殼(2)上；橋殼(3)、軸承(28)、(32)的左外部裝有動(dòng)殼(2)，動(dòng)殼(2)右側(cè)聯(lián)接壓盤(pán)(7)，動(dòng)殼(2)與壓盤(pán)(7)之間有浮動(dòng)密封(6)；在橋殼(3)的右外部、壓盤(pán)(7)的右部為靜殼(9)，壓盤(pán)(7)通過(guò)螺釘(8)聯(lián)接靜殼(9)；在靜殼(9)的內(nèi)部為活塞(14)，活塞(14)與壓盤(pán)(7)之間為內(nèi)摩察電(10)、外摩擦片(11)，內(nèi)摩擦片(10)安裝聯(lián)接在動(dòng)殼(2)上的漸形花鍵(50)上簧；活塞(14)與靜殼(9)之間有檔圈(25)、(27)、密封圈(26)、(24)；在靜殼(9)的右端部設(shè)有彈、的摩擦片(11)安裝還將有在靜殼(9)片漸形花鍵(59)上腔(31)，內(nèi)裝彈簧(20)、由螺釘(21)固定聯(lián)接活塞(14)，外部由檔蓋(22)蓋??；在靜殼(9)的右端部設(shè)有液壓接口(15)；靜殼(9)的右側(cè)部設(shè)有透氣塞(12)、排氣咀(13)；靜殼(9)的右端部與橋殼(3)的右端部之間設(shè)有密封紙墊(17)，并由螺釘(16)固定；在靜殼(9)與壓盤(pán)(7)之間有密封圈(29)；靜殼(9)的右外部有螺釘(40)；在橋殼(3)與軸承(28)之間有距離(18)、套調(diào)整塊(19)；在橋殼(3)左部、軸承(28)、(32)之間為潤(rùn)滑油腔(43)；在活塞(14)與靜殼(9)之間為液壓油腔(30)，潤(rùn)滑油腔(43)、液壓油腔(30)之間由油孔(48)、(49)聯(lián)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪車(chē)的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的橋殼(3)中間為軸孔(45)，右外部為法蘭盤(pán)(66)，法蘭盤(pán)(66)上有螺孔(44)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦井下無(wú)軌膠輪車(chē)的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的動(dòng)殼(2)中間為軸孔(51)，左端部設(shè)有螺孔(46)，右部為漸形花鍵(50)，在漸形花鍵(50)左頸部為出油孔(48)、(49)，動(dòng)殼(2)中部為安裝部(67)，安裝部(67)上左部設(shè)有螺孔(47)、右部為浮封槽(52)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦井下無(wú)軌脫輪車(chē)的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的靜殼(9)中間右部為軸孔(58)，中間左部為漸形花鍵(59)，靜殼左端部設(shè)有螺孔(55)、右端部設(shè)有液壓油孔(56)、螺孔(60)、彈簧腔(31)，靜殼(9)右側(cè)部設(shè)有排咀孔(54)，透氣孔(53)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦井下無(wú)軌脫輪車(chē)的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的活塞(14)中間為軸孔(62)，外部設(shè)有密封槽(61)，左端部設(shè)有螺孔(63)；
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的煤礦井下無(wú)軌脫輪車(chē)的制動(dòng)裝置，其特征在于所述的壓盤(pán)(7)中間為軸孔(65)，外部設(shè)有螺釘槽(68)、螺孔(64)。
專利摘要本裝置為一種煤礦井下無(wú)軌膠輪車(chē)的制動(dòng)裝置，主要結(jié)構(gòu)包括半軸、橋殼、動(dòng)殼、靜殼、活塞、壓盤(pán)、軸承、摩擦片、液壓接口、彈簧，它采用了全封閉防爆設(shè)計(jì)，液壓多盤(pán)濕式制動(dòng)控制，動(dòng)殼與靜殼之間采用漸形花鍵內(nèi)外嚙合聯(lián)接摩擦片，動(dòng)殼與靜殼組成一完整的液壓油腔體，摩擦片、壓盤(pán)、活塞、軸承全部浸泡在液壓油液內(nèi)，既可潤(rùn)滑又可降溫，制動(dòng)完全受液壓控制，制動(dòng)力大，剎車(chē)迅速、操作使用方便，安全穩(wěn)定可靠，制動(dòng)效果好，具有很強(qiáng)的抗污染、抗粉塵、抗積水能力，適于在井下惡劣環(huán)境中使用，是十分理想的煤礦井下無(wú)軌膠輪車(chē)的制動(dòng)裝置，此裝置也可在地面車(chē)輛使用。
文檔編號(hào)F16D55/32GK2769601SQ20042011724
公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2004年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者戴志曄, 樊運(yùn)平, 馬建民, 張學(xué)榮, 陳賢忠, 張國(guó)棟 申請(qǐng)人:煤炭科學(xué)研究總院太原分院