一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輪加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的軌道交通由于輪軌之間的粘著力太小，不得不大幅提高機(jī)車(chē)的重量，獲得較高的粘著力；但過(guò)大的自重也相應(yīng)的增加了線路的造價(jià)和損耗，并且由于軌輪之間的摩擦太小，使彎道半徑增大，車(chē)輛的制動(dòng)距離增加，安全性能下降，鐵路上行車(chē)的安全距離大，降低了鐵路運(yùn)營(yíng)的效率，作為城市交通軌道應(yīng)用時(shí)，輪軌之間產(chǎn)生的污染較大。膠輪地鐵是車(chē)輛采用膠輪車(chē)輪，并配以相匹配的軌道及專(zhuān)用導(dǎo)向裝置的地鐵系統(tǒng)。
[0003]膠輪地鐵車(chē)輛的行走輪行駛在一對(duì)平行的帶型軌道上，平板軌道通常采用寬翼工型鋼或混凝土筑成的板帶，兩條平行軌道分別設(shè)置在左右兩條鋼軌的外側(cè)，這種類(lèi)型的膠輪地鐵，由于采用充氣橡膠車(chē)輪，行車(chē)平穩(wěn)、噪聲低、振動(dòng)小，又由于具有較高的粘著力，優(yōu)化了許多動(dòng)力性能。
[0004]膠輪地鐵的一種通用形式是在傳統(tǒng)的鋼輪軌地鐵的基礎(chǔ)上增設(shè)膠輪行走系統(tǒng)構(gòu)成，列車(chē)在正常行駛時(shí)使用膠輪行走系統(tǒng)，鋼輪軌作為安全備用裝置，在膠輪出現(xiàn)泄氣或爆裂故障時(shí)使用，以及列車(chē)通過(guò)道岔區(qū)段時(shí)，因側(cè)面導(dǎo)向軌中斷，在此區(qū)段作導(dǎo)向和行走裝置，使列車(chē)沿著確定的路線安全行駛。
[0005]膠輪路軌的車(chē)輪在加工時(shí)，需要踏面有足夠的硬度和耐磨性，而輻板處需要有較好的韌性，普通車(chē)輪由于輻板較厚，多是采用整體淬火的熱處理方式，經(jīng)回火后恢復(fù)輻板的韌性，但對(duì)于薄壁輻板結(jié)構(gòu)，不需要進(jìn)行淬火處理，只需對(duì)輪緣和踏面部分淬火，導(dǎo)致在加工過(guò)程難以實(shí)現(xiàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0007]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輪難以局部淬火的不足，提供了一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，本實(shí)用新型的技術(shù)方案，對(duì)車(chē)輪輻板形成保護(hù)，熱處理時(shí)只對(duì)輪緣處淬火，保證了車(chē)輪輻板的韌性。
[0008]2.技術(shù)方案
[0009]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：
[0010]本實(shí)用新型的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，包括上模和下模，所述的上模由上模傾斜段和上模平直段組成，上模傾斜段環(huán)繞在上模平直段外周；所述下模由下模傾斜段和下模平直段組成，下模傾斜段環(huán)繞在下模平直段外周；在上模和下模相互卡合的一側(cè)設(shè)置有石棉層，并在上模和下模中部安裝連接螺栓使上模和下?？ㄗ〈庸ぼ?chē)輪。
[0011]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的待加工車(chē)輪輻板傾斜段和平直段的內(nèi)側(cè)夾角為α，上模傾斜段與上模平直段的內(nèi)側(cè)夾角大于α。
[0012]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述的待加工車(chē)輪輻板傾斜段和平直段的內(nèi)側(cè)夾角為α，下模傾斜段與下模平直段的內(nèi)側(cè)夾角小于α。
[0013]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述上模平直段中部均布有3個(gè)圓孔，下模平直段對(duì)應(yīng)位置處也設(shè)置有3個(gè)圓孔，所述連接螺栓安裝在圓孔內(nèi)。
[0014]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述石棉層厚度不小于6_。
[0015]3.有益效果
[0016]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：
[0017](1)本實(shí)用新型的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，通過(guò)上模和下模的設(shè)置使車(chē)輪輻板被夾持在保護(hù)模中間，而且石棉層耐火性較好，高溫下仍能維持自身性質(zhì)，防止噴射的水浸入輻板處而影響車(chē)輪質(zhì)量；
[0018](2)本實(shí)用新型的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，輻板傾斜段和平直段的內(nèi)側(cè)夾角為α，所設(shè)置的上模傾斜段與上模平直段的內(nèi)側(cè)夾角大于α，下模傾斜段與下模平直段的內(nèi)側(cè)夾角小于α，當(dāng)上模與下模被連接螺栓壓緊后，由于上模和下模夾角處均有一定的形變，靠自身張力卡合住輻板，具有更好的夾持保護(hù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型的保護(hù)模的使用狀態(tài)示意圖。
[0021]示意圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1、上模傾斜段；2、上模平直段；3、連接螺栓；4、石棉層；5、下模傾斜段；6、下模平直段；7、車(chē)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0023]實(shí)施例1
[0024]結(jié)合圖1和圖2,本實(shí)施例的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，包括上模和下模，為了能夠?qū)?chē)輪輻板形成保護(hù)，上模和下模需要相互配合以將車(chē)輪輻板覆蓋住，防止熱處理過(guò)程中輻板處浸水而導(dǎo)致氫含量超標(biāo)。具體地說(shuō)，上模由上模傾斜段1和上模平直段2組成，上模平直段2為圓形，其直徑與待加工車(chē)輪7的輻板平直段的尺寸相對(duì)應(yīng)，上模傾斜段1環(huán)繞在上模平直段2外周，以適應(yīng)輻板到輪緣的過(guò)渡部分的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中的下模由下模傾斜段5和下模平直段6組成，下模平直段6為圓形，其直徑與待加工車(chē)輪7的輻板平直段的尺寸相對(duì)應(yīng)，下模傾斜段5環(huán)繞在下模平直段6外周，以適應(yīng)輻板到輪緣的過(guò)渡部分的結(jié)構(gòu)。
[0025]本實(shí)施例的上模平直段2中部均布有3個(gè)圓孔，下模平直段6對(duì)應(yīng)位置處也設(shè)置有3個(gè)圓孔，在圓孔內(nèi)安裝連接螺栓3,使上模和下模相互卡合。如果上模傾斜段1和下模傾斜段5的形狀都是恰好和車(chē)輪輻板的形狀完全配合，當(dāng)用連接螺栓3連接后，中部的壓緊效果較好，傾斜處的貼合可能不夠緊密，會(huì)出現(xiàn)浸水現(xiàn)象。為了能夠更好的卡合住車(chē)輪7的輻板，待加工車(chē)輪7輻板傾斜段和平直段的內(nèi)側(cè)夾角為α，則把上模傾斜段1與上模平直段2的內(nèi)側(cè)夾角設(shè)置成大于α，下模傾斜段5與下模平直段6的內(nèi)側(cè)夾角設(shè)置成小于α，超出值在1.5?3. 5°的范圍內(nèi)。以車(chē)輪輻板的α為158°，則上模傾斜段1與上模平直段2的內(nèi)側(cè)夾角可設(shè)為160°，下模傾斜段5與下模平直段6的內(nèi)側(cè)夾角可設(shè)為156°。參看圖2,使用時(shí)，上模會(huì)被向下壓緊，下模被向上壓緊，由于存在一定的角度差別，上模和下模均要克服自身張力被連接螺栓3壓合，因而上模傾斜段1和下模傾斜段5會(huì)緊密的貼合在車(chē)輪7上，車(chē)輪上噴射的水難以浸入，具有較好的保護(hù)效果。
[0026]由于熱處理時(shí)溫度較高，普通材料使用效果較差，故本實(shí)施例在上模和下模相互卡合的一側(cè)設(shè)置有石棉層4,或者是直接用石棉層4制作成上模和下模，石棉層4厚度為6mm。石棉層4 一方面具有較好的耐火性，另一方面具有纖維層狀結(jié)構(gòu)，不但使用壽命長(zhǎng)，其纖維結(jié)構(gòu)防水效果好，實(shí)用性強(qiáng)。
[0027]實(shí)施例2
[0028]本實(shí)施例的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，其基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，其不同之處在于：本實(shí)施例中安裝連接螺栓3用的圓孔設(shè)置有5個(gè)，石棉層4厚度為10_。
[0029] 以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，包括上模和下模，其特征在于:所述的上模由上模傾斜段(I)和上模平直段(2)組成，上模傾斜段(I)環(huán)繞在上模平直段(2)外周；所述下模由下模傾斜段(5)和下模平直段(6)組成，下模傾斜段(5)環(huán)繞在下模平直段(6)外周；在上模和下模相互卡合的一側(cè)設(shè)置有石棉層(4)，并在上模和下模中部安裝連接螺栓(3)使上模和下?？ㄗ〈庸ぼ?chē)輪(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，其特征在于:所述的待加工車(chē)輪(7)輻板傾斜段和平直段的內(nèi)側(cè)夾角為α，上模傾斜段(I)與上模平直段(2)的內(nèi)側(cè)夾角大于α。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，其特征在于:所述的待加工車(chē)輪(7)輻板傾斜段和平直段的內(nèi)側(cè)夾角為α，下模傾斜段(5)與下模平直段(6)的內(nèi)側(cè)夾角小于α。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，其特征在于:所述上模平直段(2)中部均布有3個(gè)圓孔，下模平直段(6)對(duì)應(yīng)位置處也設(shè)置有3個(gè)圓孔，所述連接螺栓(3)安裝在圓孔內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，其特征在于:所述石棉層⑷厚度不小于6mm。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種膠輪路軌用車(chē)輪的熱處理保護(hù)模，屬于車(chē)輪加工領(lǐng)域。本實(shí)用新型的保護(hù)模，包括上模和下模，所述的上模由上模傾斜段和上模平直段組成，上模傾斜段環(huán)繞在上模平直段外周；所述下模由下模傾斜段和下模平直段組成，下模傾斜段環(huán)繞在下模平直段外周；在上模和下模相互卡合的一側(cè)設(shè)置有石棉層，并在上模和下模中部安裝連接螺栓使上模和下?？ㄗ〈庸ぼ?chē)輪。本實(shí)用新型的保護(hù)模對(duì)車(chē)輪輻板形成保護(hù)，熱處理時(shí)只對(duì)輪緣處淬火，降低了輻板處的氫含量，保證了車(chē)輪輻板的韌性。
【IPC分類(lèi)】C21D9/34
【公開(kāi)號(hào)】CN205062138
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520865675
【發(fā)明人】崔晨, 夏正國(guó)
【申請(qǐng)人】馬鞍山市天鈞機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日