專利名稱：柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的氣門彈簧。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來越高，氣門彈簧作為發(fā) 動(dòng)機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵的零件，更新?lián)Q代也越來越趨向于頻繁。車輛在行使過程中 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行要求氣門彈簧承受高載荷，高頻率的運(yùn)動(dòng)，正常狀況下達(dá)到
2000~3000轉(zhuǎn)，甚至更高。因此在如此高的要求的工作狀態(tài)下，對(duì)氣門彈簧 材料和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)都是很高的挑戰(zhàn)。目前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧通常采用圓形 截面的鋼絲，氣門彈簧整體呈圓柱形。
這種氣門彈簧，應(yīng)力分布不太均勻，疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大，整個(gè)氣門 彈簧的呈圓柱形，彈簧體積大、重量重而且也增大了彈簧上座的尺寸，該彈 簧在壓縮過程中產(chǎn)生的振動(dòng)較大。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種柴油機(jī)發(fā)動(dòng) 機(jī)的氣門彈簧，以便使應(yīng)力分布均勻、疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大大降低、彈簧 體積減少和重量減輕、彈簧上座的尺寸縮小、在壓縮過程中更平穩(wěn)、振動(dòng)更 小。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧，包括 由彈簧鋼絲形成的彈簧本體，彈簧本體頂端部具有錐度，彈簧本體的頂端支 承面與底端支承面均為平面狀，且頂端支承面的角度為270~330%底端支承 面的角度為270~330°，且彈簧本體頂端末端處厚度為彈簧鋼絲直徑的 0.25~0.4倍。
彈簧本體的軸線與頂端支承面或者底端支承面的垂直度《2。。彈簧鋼絲 斷面呈橢圓形。
本實(shí)用新型應(yīng)力分步均勻，疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大大降低，減輕了彈簧 體積和重量的同時(shí)也縮小了彈簧上座的尺寸，在壓縮過程中更平穩(wěn)，減少振 動(dòng)的產(chǎn)生。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖所示所述柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧包括由彈簧鋼絲形成的彈簧本
體1，彈簧本體1頂端部具有錐度，彈簧本體1的頂端支承面la與底端支承 面lb均為平面狀，且頂端支承面la的角度為270~330°，底端支承面lb的 角度為270~330°，且彈簧本體1頂端末端處厚度為彈簧鋼絲直徑的0.25 0.4 倍。
彈簧本體1的軸線與頂端支承面la或者底端支承面lb的垂直度《2。。 彈簧鋼絲斷面呈橢圓形。
截面為橢圓形的彈簧鋼絲設(shè)計(jì)使應(yīng)力分步更均勻，疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù) 大大降低；彈簧本體1頂端部具有錐度，在減輕了彈簧體積和重量的同時(shí)也 縮小了彈簧上座的尺寸；在彈簧本體1壓縮過程中更平穩(wěn)，減少振動(dòng)的產(chǎn)生。
斷面呈圓形的圓柱彈簧特性線呈線性，而具有錐度的本實(shí)用新型的彈簧 壓縮到開始有簧圈接觸后，特性線變?yōu)榉蔷€性，自振頻率為變值，防共振能 力較變節(jié)距壓縮彈簧強(qiáng)。穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)緊湊。
權(quán)利要求1、一種柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧，包括由彈簧鋼絲形成的彈簧本體(1)，其特征是彈簧本體(1)頂端部具有錐度，彈簧本體(1)的頂端支承面(1a)與底端支承面(1b)均為平面狀，且頂端支承面(1a)的角度為270～330°，底端支承面(1b)的角度為270～330°，且彈簧本體(1)頂端末端處厚度為彈簧鋼絲直徑的0.25～0.4倍。
2、 如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧，其特征是彈簧本體 (1)的軸線與頂端支承面(la)或者底端支承面(lb)的垂直度《2。。
3、 如權(quán)利要求l所述的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧，其特征是彈簧鋼絲 斷面呈橢圓形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及在柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的氣門彈簧。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門彈簧，包括由彈簧鋼絲形成的彈簧本體，彈簧本體頂端部具有錐度，彈簧本體的頂端支承面與底端支承面均為平面狀，且頂端支承面的角度為270～330°，底端支承面的角度為270～330°，且彈簧本體頂端末端處厚度為彈簧鋼絲直徑的0.25～0.4倍。本實(shí)用新型應(yīng)力分步均勻，疲勞斷裂的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大大降低，減輕了彈簧體積和重量的同時(shí)也縮小了彈簧上座的尺寸，在壓縮過程中更平穩(wěn)，減少振動(dòng)的產(chǎn)生。
文檔編號(hào)F16F1/06GK201401201SQ200920042399
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月19日
發(fā)明者朱國忠, 潔 陳 申請(qǐng)人:無錫威孚精密機(jī)械制造有限責(zé)任公司