四氣門柴油機(jī)用可調(diào)間隙的氣門過橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)部件結(jié)構(gòu)，具體涉及一種柴油發(fā)動機(jī)的氣門過橋傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著柴油機(jī)技術(shù)的不斷升級，柴油機(jī)的性能也越來越高，燃燒結(jié)構(gòu)逐漸向多氣門方向發(fā)展。傳統(tǒng)的氣門傳動機(jī)構(gòu)是通過凸輪軸、挺柱、推桿、和搖臂實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門的開啟控制。該傳動方式結(jié)構(gòu)布置不夠緊湊，傳遞的平穩(wěn)性和可靠性相對較差。目前在多氣門柴油機(jī)大部分將凸輪軸安裝在氣缸蓋中，搖臂軸和進(jìn)氣門、排氣門、搖臂也全都布置在氣缸蓋中。通過氣門過橋?qū)⑼馆嗇S的運(yùn)動傳遞到進(jìn)氣門和排氣門，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門和排氣門的開啟控制。這種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是，發(fā)動機(jī)氣門傳動機(jī)構(gòu)布置緊湊，動量傳遞平穩(wěn)可靠，可以有效的提高傳動的準(zhǔn)確性和減少能量損失。目前氣門過橋的結(jié)構(gòu)方式是搖臂壓在氣門過橋上，通過氣門過橋直接傳遞運(yùn)動到進(jìn)、排氣門，但氣門過橋不具有調(diào)節(jié)間隙的功能。這樣，由于氣門和缸蓋加工制造過程中產(chǎn)生的誤差，難以保證氣門過橋和兩個氣門同時無間隙連接。為此，本發(fā)明提出一種新形式的氣門傳動裝置，可調(diào)整間隙氣門過橋，能夠調(diào)整氣門過橋和氣門的間隙，使得動量傳遞更加平穩(wěn)、可控、結(jié)構(gòu)布置也更加緊湊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安裝簡易的四氣門柴油機(jī)用可調(diào)間隙的氣門過橋，通過調(diào)節(jié)間隙實(shí)現(xiàn)過橋和氣門的緊密連接，以控制氣門的運(yùn)動方向。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:過橋本體中間的頂部設(shè)有堵蓋，堵蓋的上端裝有護(hù)帽。過橋本體一端的定位臺肩上設(shè)有螺栓孔，螺栓孔內(nèi)裝有調(diào)整螺釘，通過螺母將調(diào)整螺釘與定位臺肩固定，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤?shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門行程高度的準(zhǔn)確定位。
[0005]本發(fā)明的原理是，在進(jìn)氣門與排氣門連接在過橋本體兩側(cè)定位臺肩的位置上，由于定位臺肩的一端為不可調(diào)整的球面。如果在裝配或加工過程中，造成進(jìn)氣或排氣兩個氣門長度存在誤差時，將直接影響到發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒工況。本結(jié)構(gòu)的設(shè)計(過橋調(diào)節(jié)螺釘)可以調(diào)整和氣門與臺肩連接面的高度，由此補(bǔ)償兩個氣門長度的加工誤差，這樣就避免了因氣門加工精度或裝配誤差所帶來的諸多問題。
[0006]本發(fā)明的特點(diǎn)及產(chǎn)生的有益效果是:通過調(diào)節(jié)螺釘可以實(shí)現(xiàn)過橋和進(jìn)、排氣門的無間隙連接，并可使進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉運(yùn)動統(tǒng)一。通過調(diào)節(jié)螺釘可以將過橋與氣門之間的間隙降到零，在降低對氣門長度加工要求的基礎(chǔ)上，同時可有效降低機(jī)械運(yùn)動產(chǎn)生的噪音。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，容易加工與裝配。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的原理與結(jié)構(gòu)剖面圖。
[0008]圖2為本發(fā)明裝配后的實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。
[0010]四氣門柴油機(jī)用可調(diào)間隙的氣門過橋，包括過橋本體、護(hù)帽、堵蓋、調(diào)整螺釘以及螺母等。其結(jié)構(gòu)是:過橋本體I中間的頂部設(shè)有堵蓋3，堵蓋的上端裝有護(hù)帽2。過橋本體一端的定位臺肩上設(shè)有螺栓孔，螺栓孔內(nèi)裝有調(diào)整螺釘4，通過螺母5將調(diào)整螺釘與定位臺肩固定。過橋本體加工有導(dǎo)向安裝孔6。調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤?shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門行程高度的準(zhǔn)確定位。
[0011 ] 作為實(shí)施例，頂部的護(hù)帽為W6Mo5Cr4V2材料制成。螺母是M8 X 1mm、厚度為4mm的六角螺母。
[0012]安裝時，將過橋本體的導(dǎo)向安裝孔對準(zhǔn)在氣缸蓋上固定的氣門過橋立柱7，氣門過橋沿立柱上下軸向運(yùn)動。過橋本體兩端的定位臺肩與柴油機(jī)的氣門8裝配，過橋本體兩側(cè)的臺肩一方面作為連接端，另一方面對于氣門的運(yùn)動進(jìn)行定位。過橋本體(與氣門連接的)一端為不可調(diào)整的球面，另一端通過調(diào)節(jié)螺釘可以調(diào)整與氣門連接面的間隙，這樣就可以補(bǔ)償兩個氣門長度的加工誤差。六角螺母將調(diào)節(jié)螺釘與臺肩4固定，通過氣門過橋?qū)崿F(xiàn)由凸輪軸到氣門的動量傳遞，并控制氣門的開啟和關(guān)閉。
[0013]由于調(diào)節(jié)螺釘可調(diào)節(jié)的范圍較大，所以對氣門長度的加工精度和裝配精度不要求很高。凸輪軸的運(yùn)動通過氣門搖臂傳遞過來，氣門搖臂壓在氣門過橋的護(hù)帽上，由此完成凸輪軸與氣門之間的傳動轉(zhuǎn)換。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.四氣門柴油機(jī)用可調(diào)間隙的氣門過橋，包括過橋本體、護(hù)帽、堵蓋、調(diào)整螺釘以及螺母，其特征是:過橋本體(I)中間的頂部設(shè)有堵蓋(3)，堵蓋的上端裝有護(hù)帽(2)，過橋本體一端的定位臺肩上設(shè)有螺栓孔，螺栓孔內(nèi)裝有調(diào)整螺釘(4)，通過螺母(5)將調(diào)整螺釘與定位臺肩固定，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤?shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門行程高度的準(zhǔn)確定位。
2.按照權(quán)利要求1所述四氣門柴油機(jī)用可調(diào)間隙的氣門過橋，所述過橋本體加工有導(dǎo)向安裝孔(6)。
3.按照權(quán)利要求1所述四氣門柴油機(jī)用可調(diào)間隙的氣門過橋，所述護(hù)帽為W6Mo5Cr4V2材料制成。
4.按照權(quán)利要求1所述四氣門柴油機(jī)用可調(diào)間隙的氣門過橋，所述螺母為M8X1_、厚度為4mm的六角螺母。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種四氣門柴油機(jī)用可調(diào)間隙的氣門過橋，其技術(shù)方案是：過橋本體中間的頂部設(shè)有堵蓋，堵蓋的上端裝有護(hù)帽。過橋本體一端的定位臺肩上設(shè)有螺栓孔，螺栓孔內(nèi)裝有調(diào)整螺釘，通過螺母將調(diào)整螺釘與定位臺肩固定，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢脤?shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣門行程高度的準(zhǔn)確定位。通過調(diào)節(jié)螺釘可以實(shí)現(xiàn)過橋和進(jìn)、排氣門的無間隙連接，并可使進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉運(yùn)動統(tǒng)一。在降低對氣門長度加工要求的基礎(chǔ)上，同時可有效降低機(jī)械運(yùn)動產(chǎn)生的噪音。本結(jié)構(gòu)的設(shè)計可以調(diào)整和氣門與臺肩連接面的高度，由此補(bǔ)償兩個氣門長度的加工誤差，這樣就避免了因氣門加工精度或裝配誤差所帶來的諸多問題。
【IPC分類】F01L1-20
【公開號】CN104612775
【申請?zhí)枴緾N201510021711
【發(fā)明人】楊洪生, 包勿仁, 孫超, 王致釗
【申請人】東風(fēng)朝陽朝柴動力有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年1月15日