專利名稱：一種間隙自調(diào)輪缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛(汽車)剎車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域里的適用低、中、高檔汽車液壓制動(dòng)器總成中的一種間隙白調(diào)輪缸。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)器總成的間隙自調(diào)輪缸的機(jī)械結(jié)構(gòu)絕大多數(shù)采用拔板、棘輪等形式，都安裝在輪缸殼體外面，體積大，多占用制動(dòng)器總成中的一部分空間，對(duì)于結(jié)構(gòu)緊湊的制動(dòng)器總成無法有空間布置自調(diào)機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)的另部件大多采用沖壓件精沖而成，結(jié)鉤夏雜品種繁多，另部件精度高，加工難度大，制造成本大，另外，目前，幾乎是一種制動(dòng)器配一種自調(diào)機(jī)構(gòu)，不能互換，不易標(biāo)準(zhǔn)化管理。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明任務(wù)是提供一種體積小的間隙自調(diào)輪缸，且能標(biāo)準(zhǔn)系列設(shè)計(jì)，容易加工。
本實(shí)用新型發(fā)明內(nèi)容，具體包括有缸體、支撐桿、螺釘、活塞、頂桿座以及密封圈，缸體內(nèi)腔間隙裝接左、右活塞，左、右活塞構(gòu)成的內(nèi)腔間隙裝配著支撐桿，兩活塞上分別置有兩螺釘同支撐桿的環(huán)形凹槽和平面槽配合，支撐桿置有環(huán)形凹槽和平面槽，中央設(shè)置有通孔，平面槽同環(huán)形凹槽相連，兩活塞與缸體內(nèi)腔之間及兩活塞內(nèi)腔與支撐桿通孔形成一個(gè)相通的油缸，支撐桿中央設(shè)置通孔，一活塞端面加工有齒圈。
制功液從缸體的油口進(jìn)入到由缸體內(nèi)腔和活塞內(nèi)腔組成的油缸中，隨制動(dòng)液壓力的增大，使活塞兩端的頂桿座和頂壓制動(dòng)蹄進(jìn)行制動(dòng)剎車。隨著制動(dòng)蹄摩擦片的磨損，即增大與制動(dòng)鼓的間隙，由于同支撐桿凹槽組合的螺釘能對(duì)支撐桿限位，保持支撐桿頭端與活塞內(nèi)腔間隙距離不變，可以改變支撐桿另一頭與另一活塞內(nèi)腔間隙的大小，在正常情狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)支撐相對(duì)的活塞外移，自行調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙。另外，它的工件都裝組在缸體內(nèi)腔，因此，具有體積小的優(yōu)點(diǎn)。該自調(diào)輪缸最大優(yōu)點(diǎn)是另部件能標(biāo)準(zhǔn)系列化生產(chǎn)，使本實(shí)用新型適合不同品種型號(hào)的制動(dòng)器總成配用。撥動(dòng)活塞上的齒圈，可使兩活塞回位，方便拆卸輪缸，維修制動(dòng)器總成。
圖面說明


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)視圖。
1-頂桿，2a-活塞，2b-活塞，3-缸體，4a-密封圈，4b-密封圈，5-密封墊塊，6a-螺釘，6b-螺釘，7-油口，8-支撐桿，9-頂桿座，10-平面槽，11-密封圈，12-環(huán)形凹槽，13-齒圈，14-通孔。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的詳細(xì)技術(shù)內(nèi)容結(jié)合實(shí)施例描述如下如
圖1所示，帶有頂桿1的活塞2a與外端帶有齒圈13和中間連接支撐座9的活塞2b的兩端園周的凹槽上裝有密封圈4a和4b，與缸體3內(nèi)腔活動(dòng)密封組合連接，支撐桿8間隙裝配在活塞2a和2b組合的內(nèi)腔中，所述的支撐桿8的一端頭部開設(shè)有環(huán)形槽12同螺紋連接在活塞2a的螺釘6a間隙組合能對(duì)支撐桿8向右移動(dòng)距離限位，圓形支撐桿8的一側(cè)或相對(duì)應(yīng)兩側(cè)加工成平面槽10，同螺紋連接活塞2b的螺釘6b徑向定位間隙組合，使支撐桿8穩(wěn)定的左右移動(dòng)，避免轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐桿8中間開設(shè)有通孔14，該通孔14同缸體3的進(jìn)液通道、活塞2a、2b及支撐桿8與活寒2a和2b內(nèi)腔構(gòu)成的間隙液腔相通，支撐桿8的另一頭環(huán)形凹槽12中有密封圈11，同活塞2b內(nèi)腔活動(dòng)密封連接。制動(dòng)缸中的制動(dòng)液加壓后，從油口7進(jìn)到缸體3中的液腔中，推動(dòng)活塞2a和2b外移，頂桿1和頂桿座9推動(dòng)制動(dòng)蹄摩擦片緊壓制動(dòng)鼓實(shí)施剎車；解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液回流。當(dāng)制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙增大后，制動(dòng)液在常壓狀態(tài)下，由于螺釘6a限位活塞2a內(nèi)腔與支撐桿8為一定值的距離，當(dāng)制動(dòng)器的間隙較大時(shí)，即超過這一定值距離，就使支撐桿8相對(duì)活塞2b移動(dòng)，以此來調(diào)整磨損量，而當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)兩活塞的回位量始終為2a活塞內(nèi)腔與支撐桿8的定值，從而使制動(dòng)器總成的制動(dòng)間隙保持一設(shè)定值。
在制動(dòng)狀態(tài)下?lián)軇?dòng)齒圈13轉(zhuǎn)動(dòng)活塞2b，通過支撐桿8平面槽10間隙配合的螺釘6b帶動(dòng)支撐桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，使螺釘6a進(jìn)入支撐桿8上同平面槽10半徑相同的環(huán)形凹槽12中，解除制動(dòng)時(shí)，使支撐桿8不能與密封墊塊5接觸，從而不能在支撐桿8的內(nèi)腔形成密封腔，使兩活塞a和2b能回位到原始裝配狀態(tài)，從而方便拆卸、維修、安裝。
權(quán)利要求1.一種間隙自調(diào)輪缸，它包括有缸體、活塞、支撐桿、螺釘以及密封圈，缸體內(nèi)腔裝配左、右活塞，左、右活塞構(gòu)成的內(nèi)腔裝配著支撐桿，其特征是支撐桿(8)置有環(huán)形凹槽(12)和平面槽(10)，環(huán)形凹槽(12)和平面增(10)相連，支撐桿(8)中央有通孔(13)，兩活塞(2a)和(2b)上分別置有兩螺釘(6a)和(6b)同支撐桿(8)上的環(huán)形凹槽(12)和平面槽(10)動(dòng)配合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種間隙自調(diào)輪缸，其特征是活塞(2a)和活塞(2b)兩端圓周的凹槽上裝有密封圈(4a)和(4b)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種間隙自調(diào)輪缸，其特征是圓形支撐桿(8)的平面槽(10)和環(huán)形凹槽(12)半徑相同。
4.如權(quán)利要求1所述的一種間隙自調(diào)輪缸，其特征是活塞(2b)的端面上有齒圈(13)。
專利摘要本實(shí)用新型適用于低、中、高檔汽車制動(dòng)器總成配用的一種間隙自調(diào)輪缸，它主要包括有輪缸、活塞、支撐桿、螺釘及密封圈，兩活塞上有螺釘同支撐桿的環(huán)形凹槽或平面(槽)配合，支撐桿中央有通孔。實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)間隙。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是另部件組裝在輪缸內(nèi)，體積??；并且能標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)生產(chǎn)、組裝，適合各種型號(hào)的液壓制動(dòng)器總成配套使用。
文檔編號(hào)F16D65/72GK2742228SQ0325562
公開日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2003年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月10日
發(fā)明者沈達(dá) 申請(qǐng)人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司