一種v8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，尤其涉及一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前所使用的V8柴油機(jī)，其氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)采用雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)方式，每根凸輪軸布置4個(gè)缸的進(jìn)、出氣凸輪(每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置一個(gè)氣缸的進(jìn)、出氣凸輪)，直接通過(guò)凸輪頂推氣門(mén)推桿，控制氣門(mén)的進(jìn)氣或排氣；此種結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置存在如下不足:
1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，拆卸和維修不便；
2.直接通過(guò)凸輪頂推氣門(mén)推桿控制氣門(mén)的進(jìn)氣或排氣，充氣效率不高，影響汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述不足。
[0004]本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，包括凸輪軸，所述凸輪軸為單凸輪軸，單凸輪軸上布置有8個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪，所述進(jìn)、排氣凸輪按柴油機(jī)的發(fā)火順序設(shè)置不同的相位角度，每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置2個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪，即:
在第I凸輪軸軸頸與第2凸輪軸軸頸之間依次布置第8氣缸排氣凸輪、第8氣缸進(jìn)氣凸輪、第I氣缸進(jìn)氣凸輪和第I氣缸排氣凸輪；
在第2凸輪軸軸頸與第3凸輪軸軸頸之間依次布置第7氣缸排氣凸輪、第7氣缸進(jìn)氣凸輪、第2氣缸進(jìn)氣凸輪和第2氣缸排氣凸輪；
在第3凸輪軸軸頸與第4凸輪軸軸頸之間依次布置第6氣缸排氣凸輪、第6氣缸進(jìn)氣凸輪、第3氣缸進(jìn)氣凸輪和第3氣缸排氣凸輪；
在第4凸輪軸軸頸與尾端凸輪軸軸頸之間依次布置第5氣缸排氣凸輪、第5氣缸進(jìn)氣凸輪、第4氣缸進(jìn)氣凸輪和第4氣缸排氣凸輪；
所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括擺軸以及同軸安裝的8組擺臂，每組擺臂包括左擺臂和右擺臂，左擺臂和右擺臂可單獨(dú)繞擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)互不干擾，每組擺臂之左擺臂和右擺臂在擺軸上的位置分別與凸輪軸上8個(gè)氣缸的進(jìn)、出氣凸輪的布置位置相對(duì)應(yīng)；
所述擺軸安裝在凸輪軸的正上方，每組擺臂的左擺臂和右擺臂成“八”字形分別位于凸輪軸的左、右兩邊，左擺臂腰部與對(duì)應(yīng)組的氣缸的進(jìn)氣氣門(mén)推桿接觸，右擺臂腰部與對(duì)應(yīng)組的氣缸的排氣氣門(mén)推桿接觸，左、右擺臂的下端分別連接有與凸輪軸上對(duì)應(yīng)的凸輪接觸的滾輪，當(dāng)凸輪軸對(duì)應(yīng)的凸輪將左擺臂下端的滾輪向左頂開(kāi)時(shí)，左擺臂推動(dòng)對(duì)應(yīng)組的氣缸的進(jìn)氣氣門(mén)推桿從而將對(duì)應(yīng)的氣缸的氣門(mén)打開(kāi)，當(dāng)凸輪軸對(duì)應(yīng)的凸輪將右擺臂下端的滾輪向右頂開(kāi)時(shí)，右擺臂推動(dòng)對(duì)應(yīng)組的氣缸的排氣氣門(mén)推桿，從而將對(duì)應(yīng)的氣缸的排氣氣門(mén)打開(kāi)。
[0005]其進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述左擺臂和右擺臂中設(shè)有從軸套到滾輪的潤(rùn)滑油通道。
[0006]由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明之一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置具有如下有益效果:
1.本發(fā)明之一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置采用中央布置單凸輪軸驅(qū)動(dòng)V型兩邊進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，將凸輪布置在滾輪下方，而且搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)的擺軸與凸輪軸同一垂線，可縮減曲軸到凸輪軸的距離，使傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單；
2.本發(fā)明之一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置之搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)采用雙杠桿原理，使單凸輪軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)V型兩邊進(jìn)排氣門(mén)，使動(dòng)力更加有效的利用，有利于提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性能；
3.本發(fā)明之一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置采用滾輪結(jié)構(gòu)，把凸輪軸和搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)有效聯(lián)接，既可大大減少氣門(mén)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)部件，另一方面可以減少傳遞過(guò)程中的摩擦，有利于提高驅(qū)動(dòng)氣門(mén)的效率和氣門(mén)充氣效率；
4.本發(fā)明之一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)用范圍廣泛，不單單局限在V8柴油機(jī)，可根據(jù)氣缸數(shù)量設(shè)置不同的凸輪軸和對(duì)應(yīng)的搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于在V12，V16等柴油機(jī)系列。
[0007]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明之一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明之一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明之搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明之單凸輪軸(凸輪分布)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖3之左視圖；
圖5為現(xiàn)有V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖:
圖6為現(xiàn)有左凸輪軸(凸輪分布)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為現(xiàn)有右凸輪軸(凸輪分布)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:
A—左凸輪軸，B—右凸輪軸，C一單凸輪軸；
I一第I凸輪軸軸頸，2—第2凸輪軸軸頸，3—第3凸輪軸軸頸，4一第4凸輪軸軸頸，
5—尾端凸輪軸軸頸，6—進(jìn)氣氣門(mén)推桿，7—排氣氣門(mén)推桿，8—搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，800 —擺軸，810-左擺臂，811 —潤(rùn)滑油通道，812-滾輪，820一右擺臂，821 —潤(rùn)滑油通道，822 —滾輪；
11一第I氣缸進(jìn)氣凸輪，12—第I氣缸排氣凸輪，21—第2氣缸進(jìn)氣凸輪，22—第2氣缸排氣凸輪，31—第3氣缸進(jìn)氣凸輪，32—第2氣缸排氣凸輪，41 一第4氣缸進(jìn)氣凸輪，42-第4氣缸排氣凸輪，51—第5氣缸進(jìn)氣凸輪，52—第5氣缸排氣凸輪，61—第6氣缸進(jìn)氣凸輪，62—第6氣缸排氣凸輪，71—第7氣缸進(jìn)氣凸輪，72—第7氣缸排氣凸輪，81—第8氣缸進(jìn)氣凸輪，82—第8氣缸排氣凸輪。
【具體實(shí)施方式】
[0009]實(shí)施例一一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，包括凸輪軸，所述凸輪軸為單凸輪軸C，單凸輪軸C上布置有8個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪，所述進(jìn)、排氣凸輪按柴油機(jī)的發(fā)火順序設(shè)置不同的相位角度，每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置2個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪，即:
在第I凸輪軸軸頸與第2凸輪軸軸頸之間依次布置第8氣缸排氣凸輪82、第8氣缸進(jìn)氣凸輪81、第I氣缸進(jìn)氣凸輪11和第I氣缸排氣凸輪12 ；
在第2凸輪軸軸頸與第3凸輪軸軸頸之間依次布置第7氣缸排氣72凸輪、第7氣缸進(jìn)氣凸輪71、第2氣缸進(jìn)氣凸輪21和第2氣缸排氣凸輪22，
在第3凸輪軸軸頸與第4凸輪軸軸頸之間依次布置第6氣缸排氣凸輪62、第6氣缸進(jìn)氣凸輪61、第3氣缸進(jìn)氣凸輪31和第3氣缸排氣凸輪32，
在第4凸輪軸軸頸與尾端凸輪軸軸頸之間依次布置第5氣缸排氣凸輪52、第5氣缸進(jìn)氣凸輪51、第4氣缸進(jìn)氣凸輪41和第4氣缸排氣凸輪42 ;
所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)8，所述搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括擺軸800以及同軸安裝的8組擺臂，每組擺臂包括左擺臂810和右擺臂820，左擺臂和右擺臂可單獨(dú)繞擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)互不干擾，每組擺臂之左擺臂和右擺臂在擺軸上的位置分別與凸輪軸上8個(gè)氣缸的進(jìn)、出氣凸輪的布置位置相對(duì)應(yīng)；(如第I組的左擺臂與第8氣缸進(jìn)氣凸輪位置對(duì)應(yīng)，第I組的右擺臂與第8氣缸排氣凸輪位置對(duì)應(yīng)，第2組的左擺臂與第I氣缸進(jìn)氣凸輪位置對(duì)應(yīng)，第2組的右擺臂與第I氣缸排氣凸輪位置對(duì)應(yīng)，依次類推......)
所述擺軸安裝在凸輪軸的正上方，每組擺臂的左擺臂和右擺臂成“八”字形分別位于凸輪軸的左、右兩邊，左擺臂腰部與對(duì)應(yīng)組的氣缸的進(jìn)氣氣門(mén)推桿6接觸，右擺臂腰部與對(duì)應(yīng)組的氣缸的排氣氣門(mén)推桿7接觸，左、右擺臂的下端分別連接有與凸輪軸上對(duì)應(yīng)的凸輪接觸的滾輪812和822，當(dāng)凸輪軸對(duì)應(yīng)的凸輪將左擺臂下端的滾輪向左頂開(kāi)時(shí)，左擺臂推動(dòng)對(duì)應(yīng)組的氣缸的進(jìn)氣氣門(mén)推桿6從而將對(duì)應(yīng)的氣缸的氣門(mén)打開(kāi)，當(dāng)凸輪軸對(duì)應(yīng)的凸輪將右擺臂下端的滾輪向右頂開(kāi)時(shí)，右擺臂推動(dòng)對(duì)應(yīng)組的氣缸的排氣氣門(mén)推桿7，從而將對(duì)應(yīng)的氣缸的排氣氣門(mén)打開(kāi)。
[0010]所述左擺臂和右擺臂中設(shè)有從軸套到滾輪的潤(rùn)滑油通道811和821。
[0011]實(shí)施例二
一種V12型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)基本與實(shí)施例一相同，所不同的是:
1.單凸輪軸C上布置有12個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪；
2.搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括同軸安裝的12組擺臂。
[0012]實(shí)施例三
一種V16型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，其結(jié)構(gòu)基本與實(shí)施例一相同，所不同的是:
1.單凸輪軸C上布置有16個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪；
2.搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括同軸安裝的16組擺臂。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，包括凸輪軸，其特征在于:所述凸輪軸為單凸輪軸(C)，單凸輪軸(C)上布置有8個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪，所述進(jìn)、排氣凸輪按柴油機(jī)的發(fā)火順序設(shè)置不同的相位角度，每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置2個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪，即: 在第I凸輪軸軸頸與第2凸輪軸軸頸之間依次布置第8氣缸排氣凸輪、第8氣缸進(jìn)氣凸輪、第I氣缸進(jìn)氣凸輪和第I氣缸排氣凸輪； 在第2凸輪軸軸頸與第3凸輪軸軸頸之間依次布置第7氣缸排氣凸輪、第7氣缸進(jìn)氣凸輪、第2氣缸進(jìn)氣凸輪和第2氣缸排氣凸輪； 在第3凸輪軸軸頸與第4凸輪軸軸頸之間依次布置第6氣缸排氣凸輪、第6氣缸進(jìn)氣凸輪、第3氣缸進(jìn)氣凸輪和第3氣缸排氣凸輪； 在第4凸輪軸軸頸與尾端凸輪軸軸頸之間依次布置第5氣缸排氣凸輪、第5氣缸進(jìn)氣凸輪、第4氣缸進(jìn)氣凸輪和第4氣缸排氣凸輪； 所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)(8)，所述搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)包括擺軸(800)以及同軸安裝的8組擺臂，每組擺臂結(jié)構(gòu)相同，包括左擺臂(810)和右擺臂(820)，左擺臂和右擺臂可單獨(dú)繞擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)互不干擾，每組擺臂之左擺臂和右擺臂在擺軸上的位置分別與凸輪軸上8個(gè)氣缸的進(jìn)、出氣凸輪的布置位置相對(duì)應(yīng)； 所述擺軸安裝在凸輪軸的正上方，每組擺臂的左擺臂和右擺臂成“八”字形分別位于凸輪軸的左、右兩邊，左擺臂腰部與對(duì)應(yīng)組的氣缸的進(jìn)氣氣門(mén)推桿(6)接觸，右擺臂腰部與對(duì)應(yīng)組的氣缸的排氣氣門(mén)推桿(7)接觸，左、右擺臂的下端分別連接有與凸輪軸上對(duì)應(yīng)的凸輪接觸的滾輪(812和822)，當(dāng)凸輪軸對(duì)應(yīng)的凸輪將左擺臂下端的滾輪向左頂開(kāi)時(shí)，左擺臂推動(dòng)對(duì)應(yīng)組的氣缸的進(jìn)氣氣門(mén)推桿(6)從而將對(duì)應(yīng)的氣缸的氣門(mén)打開(kāi)，當(dāng)凸輪軸對(duì)應(yīng)的凸輪將右擺臂下端的滾輪向右頂開(kāi)時(shí)，右擺臂推動(dòng)對(duì)應(yīng)組的氣缸的排氣氣門(mén)推桿(7)，從而將對(duì)應(yīng)的氣缸的排氣氣門(mén)打開(kāi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的，其特征在于:所述左擺臂和右擺臂中設(shè)有從軸套到滾輪的潤(rùn)滑油通道(811和821)。
【專利摘要】一種V8型柴油機(jī)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置，包括單凸輪軸及布置的8個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪，所述進(jìn)、排氣凸輪按柴油機(jī)的發(fā)火順序設(shè)置不同的相位角度，每相鄰兩凸輪軸軸頸之間布置2個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣凸輪，還包括同軸安裝的8組擺臂構(gòu)成搖臂隨動(dòng)機(jī)構(gòu)，每組擺臂包括可單獨(dú)繞擺軸轉(zhuǎn)動(dòng)的左、右擺臂，其在擺軸上的位置分別與凸輪軸上8個(gè)氣缸的進(jìn)、出氣凸輪的布置位置相對(duì)應(yīng)，擺軸安裝在凸輪軸的正上方，左、右擺臂成“八”字形分別位于凸輪軸的左、右兩邊，左、右擺臂的下端分別連接有與凸輪軸上對(duì)應(yīng)的凸輪接觸的滾輪。該氣門(mén)驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳遞過(guò)程中的摩擦小，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)和氣門(mén)充氣效率高，動(dòng)力利用有效，可推廣應(yīng)用于在V12，V16等柴油機(jī)系列。
【IPC分類】F01M9/10, F01L1/047, F01L1/18
【公開(kāi)號(hào)】CN105065072
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510414944
【發(fā)明人】姜峰, 張?jiān)? 潘美俊, 張洪濤
【申請(qǐng)人】廣西科技大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月15日