專利名稱：一種柴油機進氣門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機進氣門。
背景技術(shù)：
進氣門在柴油機運轉(zhuǎn)過程中，以很高的頻率做開關(guān)動作，每次關(guān)閉落座時，進氣門和氣門座的座合錐面之間都要發(fā)生沖擊，沖擊的大小決定于氣門的運動質(zhì)量和氣門盤部的剛度。為保證柴油機配氣機構(gòu)動力性能良好，往往進氣門頭部設(shè)計的比較薄弱，在長期使用過程中，容易出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種進氣門頭部強度高的柴油機進氣門，避免進氣門在使用過程中出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型包括與氣門桿部連為一體的頭部，頭部頂部外周在縱剖面上的投影具有傾斜向上、朝向中心線的斜面，該斜面在縱剖面上的投影與水平面形成盤面角a，所述的斜面與氣門桿部之間具有過渡圓弧角R，其結(jié)構(gòu)特點是所述的盤面角a為常規(guī)量的150％-180％；而所述的過渡圓弧角R為常規(guī)量的200％-230％。
所述的盤面角a為14°-16°。
所述的過渡圓弧角R為14-16。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于增大了進氣門的盤面角a和過渡圓弧角R，進氣門頭部區(qū)域在軸向和徑向方向上均得到加強，增加了進氣門頭部區(qū)域的剛度，避免進氣門在使用過程中出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象，使柴油機配氣機構(gòu)動力性能最佳。并且本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實施成本低，只需更換進氣門，即可方便地完成對現(xiàn)有柴油機的改造。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述


圖1為進氣門的外形圖；圖2為進氣門頭部的放大圖。
具體實施方式
參照附圖，該柴油機進氣門包括與氣門桿部1連為一體的頭部2，頭部2頂部外周在縱剖面上的投影具有傾斜向上、朝向中心線4的斜面3，該斜面3在縱剖面上的投影與水平面形成盤面角a，所述的斜面3與氣門桿部1之間具有過渡圓弧角R，所述的盤面角a為常規(guī)量的150％-180％；而所述的過渡圓弧角R為常規(guī)量的200％-230％。由于常規(guī)量的盤面角a取值為9°，過渡圓弧角R取值為7，作為優(yōu)選設(shè)計，盤面角a取值為14°-16°，過渡圓弧角R取值為14-16，其它部位取值不變，可以使柴油機配氣機構(gòu)動力性能最佳，避免進氣門在使用過程中出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象。采用此種設(shè)計的進氣門，其頭部區(qū)域(過渡圓弧角R所包圍的區(qū)域)在軸向和徑向方向上均得到加強，增加了進氣門頭部區(qū)域的剛度和質(zhì)量，在外力作用下，垂直于頭部2下底面的變形量由0.0718mm減小到0.0265mm，降低了63％，應(yīng)力也略有下降，數(shù)值由242Mpa減小到205Mpa。
權(quán)利要求1.一種柴油機進氣門，包括與氣門桿部(1)連為一體的頭部(2)，頭部(2)頂部外周在縱剖面上的投影具有傾斜向上、朝向中心線(4)的斜面(3)，該斜面(3)在縱剖面上的投影與水平面形成盤面角a，所述的斜面(3)與氣門桿部(1)之間具有過渡圓弧角R，其特征是所述的盤面角a為常規(guī)量的150％-180％；而所述的過渡圓弧角R為常規(guī)量的200％-230％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機進氣門，其特征是所述的盤面角a為14°-16°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的柴油機進氣門，其特征是所述的過渡圓弧角R為14-16。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機進氣門，包括與氣門桿部連為一體的頭部，頭部頂部外周在縱剖面上的投影具有傾斜向上、朝向中心線的斜面，該斜面在縱剖面上的投影與水平面形成盤面角a，所述的斜面與氣門桿部之間具有過渡圓弧角R，所述的盤面角a為常規(guī)量的150％－180％；而所述的過渡圓弧角R為常規(guī)量的200％－230％。本實用新型由于增大了進氣門的盤面角a和過渡圓弧角R，進氣門頭部區(qū)域在軸向和徑向方向上均得到加強，增加了進氣門頭部區(qū)域的剛度，避免進氣門在使用過程中出現(xiàn)疲勞斷裂現(xiàn)象，使柴油機配氣機構(gòu)動力性能最佳。
文檔編號F01L3/00GK2835572SQ20052012471
公開日2006年11月8日 申請日期2005年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月15日
發(fā)明者喬軍, 孫曉麗, 魏紅玲, 張紀元 申請人:濰柴動力股份有限公司