專利名稱：一種客車用柴油機(jī)排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)排氣管，更具體說(shuō)是一種客車用柴油機(jī)排氣管，應(yīng)用在斯太爾柴油機(jī)上。
背景技術(shù)：
為了滿足客車運(yùn)行的安全性，必須提高客車用發(fā)動(dòng)機(jī)的安全要求，鑒于大中型客車上的發(fā)動(dòng)機(jī)都是后置放置，其發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙設(shè)計(jì)緊湊，因此透風(fēng)性較差，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的表面溫度可達(dá)550℃以上，在這樣高的溫度下，車輛的線束、橡膠油管、水管及其它不耐高溫的機(jī)件很容易失效，一旦發(fā)生燃油漏油，燃油落到高溫的排氣管上，就容易發(fā)生火災(zāi)，造成交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種表面溫度低的客車用柴油機(jī)排氣管。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，所提供的客車用柴油機(jī)排氣管，包括管體，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在管體的外表面上包覆有隔熱層。
上述的隔熱層是硅酸鎂層，該硅酸鎂層的厚度為8mm-10mm，在該隔熱層中預(yù)置有加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋是至少三層的鋼板網(wǎng)。
本實(shí)用新型所提供的客車用柴油機(jī)排氣管，由于在柴油機(jī)排氣管的管體外表面上包覆有隔熱層，該隔熱層將管體的高溫隔離，使隔熱層的外表面溫度降低到150℃以下，其有益效果是1、避免了車輛的線束、橡膠油管及其它不耐高溫的機(jī)件與高溫管體直接接觸，安全性好；2、降低了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的溫度，延長(zhǎng)了機(jī)件的使用壽命。


本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)合附圖加以說(shuō)明，其中圖1是實(shí)施例所述的客車用柴油機(jī)排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖中1為管體，2為隔熱層，3為加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
參照附圖，實(shí)施例所述的客車用柴油機(jī)排氣管，是改進(jìn)的斯太爾柴油機(jī)排氣管，該排氣管包括管體1，在管體1的外表面上包覆有隔熱層2，隔熱層2選用硅酸鎂層，該硅酸鎂層的厚度為8mm-10mm，在該隔熱層2中預(yù)置有加強(qiáng)筋3，該加強(qiáng)筋3是至少三層的鋼板網(wǎng)。
權(quán)利要求1.一種客車用柴油機(jī)排氣管，包括管體(1)，其特征是在管體(1)的外表面上包覆有隔熱層(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車用柴油機(jī)排氣管，其特征是隔熱層(2)是硅酸鎂層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車用柴油機(jī)排氣管，其特征是該硅酸鎂層的厚度為8mm-10mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車用柴油機(jī)排氣管，其特征是在該隔熱層(2)中預(yù)置有加強(qiáng)筋(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車用柴油機(jī)排氣管，其特征是該加強(qiáng)筋(3)是至少三層的鋼板網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車用柴油機(jī)排氣管，包括管體，在管體的外表面上包覆有隔熱層，在該隔熱層中預(yù)置有加強(qiáng)筋。這種客車用柴油機(jī)排氣管，隔熱層將管體的高溫隔離，使隔熱層的外表面溫度降低，避免了車輛的線束、橡膠油管及其它不耐高溫的機(jī)件與高溫管體直接接觸，安全性好。
文檔編號(hào)F01N13/14GK2835589SQ20052012471
公開日2006年11月8日 申請(qǐng)日期2005年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月15日
發(fā)明者徐守軍, 馮日德, 李昌信, 張紀(jì)元 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司