一種s495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種排氣管，更具體地說，涉及一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)的進(jìn)氣管、排氣管是柴油機(jī)的主要配件之一，對(duì)柴油機(jī)的工作效率具有很大的影響，目前柴油機(jī)用的排氣管都是由排氣總管和幾個(gè)排氣分管組成，分管與總管之間的過渡有時(shí)并不光滑，甚至具有截面突變部分。因此從氣缸蓋中急速爆燃噴出的高溫高壓氣流在排氣管中流動(dòng)時(shí)，所遇到的阻力就較大，排氣速度被降低，這大大影響到了柴油機(jī)的工作性能，亟需進(jìn)一步地對(duì)排氣管進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中S495型柴油機(jī)排氣管管內(nèi)孔徑較小，拐彎處過急，對(duì)氣流產(chǎn)生了較大阻力，影響了柴油機(jī)工作性能的不足，提供了一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，對(duì)現(xiàn)有的S495型柴油機(jī)排氣管進(jìn)行了簡(jiǎn)單改進(jìn)，擴(kuò)大了氣流流動(dòng)管道尺寸，以及管道拐彎處的圓弧半徑，使氣流流動(dòng)更加順暢，所遇阻力更小，從而提高了排氣速度，進(jìn)而提高了柴油機(jī)工作性能。
[0005]2.技術(shù)方案
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0007]本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)本體、排氣管和連接管，所述的排氣管進(jìn)氣端與柴油機(jī)本體相連，所述的排氣管排氣端與連接管相通，所述的排氣管包括排氣總管和連通排氣總管的排氣分管，所述的排氣分管的管內(nèi)孔徑大于設(shè)置在柴油機(jī)本體上的出氣口口徑。
[0008]更進(jìn)一步地，所述的排氣分管的管內(nèi)孔徑相對(duì)于柴油機(jī)本體上的出氣口口徑增加10_20mm。
[0009]更進(jìn)一步地，所述的排氣分管端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體上的出氣口口徑相配合。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的排氣總管與四個(gè)排氣分管相連通，所述的排氣總管上具有排氣口，所述的排氣總管上位于中間兩個(gè)排氣分管之間且與排氣口相對(duì)的一側(cè)采用凸圓弧結(jié)構(gòu)。
[0011]更進(jìn)一步地，所述的排氣管上各個(gè)拐角處均采用圓弧過渡。
[0012]更進(jìn)一步地，還包括消聲器，所述的連接管連接到消聲器的一端。
[0013]3.有益效果
[0014]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0015](I)本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，其排氣管包括排氣總管和四個(gè)與排氣總管相連通的排氣分管，排氣分管的管內(nèi)孔徑相對(duì)于柴油機(jī)本體上的出氣口口徑而言增加10-20mm，排氣分管端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體上的出氣口口徑相配合，該結(jié)構(gòu)改進(jìn)了排氣分管的管道形狀和管內(nèi)孔徑，擴(kuò)大了氣流流動(dòng)管道尺寸，使得從氣缸蓋中急速爆燃噴出的高溫高壓氣流流進(jìn)排氣分管后迅速擴(kuò)散，從而相應(yīng)減少了氣流遇到的阻力，提升了排氣速度；
[0016](2)本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，其排氣總管上具有排氣口，排氣總管上位于中間兩個(gè)排氣分管之間且與排氣口相對(duì)的一側(cè)采用凸圓弧結(jié)構(gòu)，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中該處的凹圓弧結(jié)構(gòu)而言，采用該凸圓弧結(jié)構(gòu)使從排氣分管中流到排氣口處的氣流集合到一起遇到的阻力和壓力均得以減少；
[0017](3)本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，其排氣管上各個(gè)拐角處均采用圓弧過渡，使得氣流流動(dòng)更加順暢，不會(huì)因截面突變而降低排氣道的充量系數(shù)；
[0018](4)本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有的S495型柴油機(jī)排氣管進(jìn)行了簡(jiǎn)單改進(jìn)，工作更加可靠安全，使用性能較好，進(jìn)一步提高了柴油機(jī)的效率。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型中排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]不意圖中的標(biāo)號(hào)說明:
[0022]1、柴油機(jī)本體；2、排氣管；21、排氣口 ；22、排氣分管；23、凸圓弧結(jié)構(gòu)；24、排氣總管；3、連接管；4、消聲器。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0024]結(jié)合圖1和圖2，本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)本體1、排氣管2和連接管3，排氣管2進(jìn)氣端與柴油機(jī)本體I相連，排氣管2排氣端與連接管3相通，排氣管2包括排氣總管24和連通排氣總管24的排氣分管22，排氣分管22的管內(nèi)孔徑大于設(shè)置在柴油機(jī)本體I上的出氣口口徑，進(jìn)一步地，排氣分管22的管內(nèi)孔徑相對(duì)于柴油機(jī)本體I上的出氣口口徑增加10-20mm。
[0025]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0026]實(shí)施例1
[0027]如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)本體
1、排氣管2、連接管3和消聲器4，排氣管2進(jìn)氣端與柴油機(jī)本體I相連，排氣管2排氣端與連接管3相通，連接管3與消聲器4的一端相連。排氣管2包括排氣總管24和四個(gè)連通排氣總管24的排氣分管22，排氣分管22的管內(nèi)孔徑大于設(shè)置在柴油機(jī)本體I上的出氣口口徑，具體地在本實(shí)施例中排氣分管22的管內(nèi)孔徑相對(duì)于柴油機(jī)本體I上的出氣口口徑增加了 10mm，排氣分管22端部通過圓弧過渡后使得其進(jìn)氣口口徑與柴油機(jī)本體I上的出氣口口徑相配合，便于密封連接。本實(shí)施例改進(jìn)了排氣分管22的管道形狀和管內(nèi)孔徑，擴(kuò)大了氣流流動(dòng)管道尺寸，使得從氣缸蓋中急速爆燃噴出的高溫高壓氣流流進(jìn)排氣分管22后迅速擴(kuò)散，從而相應(yīng)減少了氣流遇到的阻力，提高了排氣速度。
[0028]另外，本實(shí)施例的排氣總管24上具有排氣口21，排氣總管24上位于中間兩個(gè)排氣分管22之間且與排氣口 21相對(duì)的一側(cè)采用凸圓弧結(jié)構(gòu)23。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中該處的凹圓弧結(jié)構(gòu)而言，采用該凸圓弧結(jié)構(gòu)23擴(kuò)大了排氣口 21處排氣總管24的管內(nèi)容積，使從排氣分管22中流到排氣口處的氣流集合到一起時(shí)遇到的阻力和壓力均得以減少，排氣更加順暢。同時(shí)，本實(shí)施例中排氣管2的各個(gè)拐角處均采用圓弧過渡，而且排氣總管24與四個(gè)排氣分管22相交處均采用相較于現(xiàn)有技術(shù)而言半徑更大的大圓弧過渡，這樣的話管內(nèi)通道的拐彎更加和緩，氣流流動(dòng)時(shí)遇到的阻力較少，流動(dòng)也更加順暢。
[0029]實(shí)施例2
[0030]本實(shí)施例的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例1相比，其不同之處在于:本實(shí)施例的排氣分管22的管內(nèi)孔徑相對(duì)于柴油機(jī)本體I上的出氣口口徑而言增加15mm。
[0031]實(shí)施例3
[0032]本實(shí)施例的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，與實(shí)施例1相比，其不同之處在于:本實(shí)施例的排氣分管22的管內(nèi)孔徑相對(duì)于柴油機(jī)本體I上的出氣口口徑而言增加20mm。
[0033]本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有的S495型柴油機(jī)排氣管進(jìn)行了簡(jiǎn)單改進(jìn)，成本與現(xiàn)有技術(shù)相比并未增加，但工作更加可靠安全，使用性能好，能夠提高柴油機(jī)的效率，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。
[0034]以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)本體⑴、排氣管⑵和連接管(3)，所述的排氣管⑵進(jìn)氣端與柴油機(jī)本體⑴相連，所述的排氣管⑵排氣端與連接管⑶相通，其特征在于:所述的排氣管(2)包括排氣總管(24)和連通排氣總管(24)的排氣分管(22)，所述的排氣分管(22)的管內(nèi)孔徑大于設(shè)置在柴油機(jī)本體(I)上的出氣口 口徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的排氣分管(22)的管內(nèi)孔徑相對(duì)于柴油機(jī)本體(I)上的出氣口口徑增加10-20mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的排氣分管(22)端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體(I)上的出氣口 口徑相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的排氣總管(24)與四個(gè)排氣分管(22)相連通，所述的排氣總管(24)上具有排氣口(21)，所述的排氣總管(24)上位于中間兩個(gè)排氣分管(22)之間且與排氣口(21)相對(duì)的一側(cè)采用凸圓弧結(jié)構(gòu)(23) ο
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的排氣管(2)上各個(gè)拐角處均采用圓弧過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括消聲器(4)，所述的連接管(3)連接到消聲器(4)的一端。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)，包括柴油機(jī)本體、排氣管和連接管，所述的排氣管進(jìn)氣端與柴油機(jī)本體相連，所述的排氣管排氣端與連接管相通，所述的排氣管包括排氣總管和四個(gè)與排氣總管相連通的排氣分管，所述的排氣分管的管內(nèi)孔徑相對(duì)于柴油機(jī)本體上的出氣口口徑而言增加10-20mm，所述的排氣分管端部通過圓弧過渡后與柴油機(jī)本體上的出氣口口徑相配合。本實(shí)用新型提供了一種擴(kuò)大氣流流動(dòng)管道尺寸，以及拐彎處的圓弧半徑，使氣流流動(dòng)更加順暢，所遇阻力更小，排氣速度更快，柴油機(jī)工作性能得以提高的S495型柴油機(jī)排氣管結(jié)構(gòu)。
【IPC分類】F01N13-08, F01N13-10
【公開號(hào)】CN204419327
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420821471
【發(fā)明人】蔣俊美, 蔣阿生, 蔣俊波
【申請(qǐng)人】溧陽(yáng)市超強(qiáng)鏈條制造有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2014年12月22日