專利名稱：一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及兩缸兩氣門柴油機，具體地說，本實用新型涉及一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，對于常規(guī)的柴油發(fā)動機氣道布置，一般進排氣管道分布于發(fā)動機兩側(cè)，并且各缸依次排列，使各缸的進排氣歧管依次排列，對于排歧管來說，管路更長，進排歧管占空間較大，發(fā)動機熱損失較大，使發(fā)動機性能受限；同時，對于排氣歧管本身來說，熱應(yīng)力更大，開裂風(fēng)險也更大。如專利號為CN200620124639. I的專利公開了一種四氣門四缸柴油機氣道即存在著上述的缺陷。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)，以達到降低發(fā)動機熱損失的目的。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)，包括兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管和排氣歧管，所述兩缸為對稱的氣道布置，所述兩根排氣管道設(shè)在所述兩根進氣管道之間，所述進氣歧管連接兩根進氣管道，所述排氣歧管連接兩根排氣管道，且兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管和排氣歧管均位于柴油機的同一側(cè)。所述排氣歧管也位于所述兩根進氣管道之間，且所述排氣歧管位于所述進氣歧管的內(nèi)側(cè)。所述兩根進氣管道為螺旋管道。所述排氣歧管和所述進氣歧管安裝固定在柴油機缸蓋上。本實用新型采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，從發(fā)動機前端開始依次按一缸進氣管道、一缸排氣管道、二缸排氣管道、二缸進氣管道排列，一缸進氣管道和二缸進氣管道分別居于前后兩側(cè)，渦流方向成U型，一缸和二缸排氣管道集中在中間，這樣兩缸的進氣渦流對稱，呈U型方向，氣流走向更有利于燃燒，進氣管道、排氣管道、進氣歧管和排氣歧管都布置在同一側(cè)，使排氣歧管非常緊湊，降低了發(fā)動機熱損失，而且排氣歧管集成在中間，非常短小，開裂風(fēng)險小。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的進氣管道和排氣管道的布置結(jié)構(gòu)示意圖，圖中箭頭所示為氣流方向；上述圖中的標記均為1、一缸進氣管道；2、一缸排氣管道；3、二缸排氣管道；4、二缸進氣管道；5、兩缸中心線；6、進氣歧管；7、排氣歧管；8、缸蓋。
具體實施方式
本實用新型一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)，包括兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管6和排氣歧管7。如圖I和圖3所示，兩缸為對稱的氣道布置，以兩缸中心線5為對稱線，兩根排氣管道設(shè)在兩根進氣管道之間，進氣歧管6連接兩根進氣管道，排氣歧管7連接兩根排氣管道，且兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管6和排氣歧管7均位于柴油機的同一側(cè)。如圖3所示，從發(fā)動機前端依次為一缸進氣管道I、一缸排氣管道2、二缸排氣管道3、二缸進氣管道4，一缸進氣管道I和二缸進氣管道4相對于兩缸中心線5對稱，一缸排氣管道2和二缸排氣管道3也相對于兩缸中心線5對稱,且兩排氣管道位于兩進氣管道中間，兩進氣管道位于兩側(cè)，進氣渦流方向呈U型方向。進氣歧管6與一缸進氣管道I和二缸進氣管道4相連，排氣歧管7與一缸排氣管道2和二缸排氣管道3相連，排氣歧管7集成后位于進氣歧管6兩進氣管道之間。 如圖I和圖2所不,排氣歧管7也位于兩根進氣管道之間,且排氣歧管7位于進氣歧管6的內(nèi)側(cè)。排氣歧管7集成后布置在中間，非常短小，結(jié)構(gòu)緊湊，減少了熱應(yīng)力，同時減少了排氣歧管7的熱損失。排氣歧管7和進氣歧管6安裝固定在柴油機缸蓋8上。進氣歧管6和排氣歧管7都布置在同一側(cè),缸蓋8的另一側(cè)就可以布置其他附件，優(yōu)化了布置空間。兩根進氣管道為螺旋管道。上面結(jié)合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)，包括兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管和排氣歧管，其特征在于所述兩缸為對稱的氣道布置，所述兩根排氣管道設(shè)在所述兩根進氣管道之間，所述進氣歧管連接兩根進氣管道，所述排氣歧管連接兩根排氣管道，且兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管和排氣歧管均位于柴油機的同一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排氣歧管也位于所述兩根進氣管道之間，且所述排氣歧管位于所述進氣歧管的內(nèi)側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩根進氣管道為螺旋管道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排氣歧管和所述進氣歧管安裝固定在柴油機缸蓋上。
專利摘要本實用新型公開了一種兩缸兩氣門柴油機氣道布置結(jié)構(gòu)，包括兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管和排氣歧管，所述兩缸為對稱的氣道布置，所述兩根排氣管道設(shè)在所述兩根進氣管道之間，所述進氣歧管連接兩根進氣管道，所述排氣歧管連接兩根排氣管道，且兩根進氣管道、兩根排氣管道、進氣歧管和排氣歧管均位于柴油機的同一側(cè)。采用此技術(shù)方案，兩根進氣管道分別居于發(fā)動機前后兩側(cè)，渦流方向成U型，兩根排氣管道集中在中間，這樣兩缸的進氣渦流對稱，呈U型方向，氣流走向更有利于燃燒，進氣管道、排氣管道、進氣歧管和排氣歧管都布置在同一側(cè)，使排氣歧管非常緊湊，降低了發(fā)動機熱損失，而且排氣歧管集成在中間，非常短小，開裂風(fēng)險小。
文檔編號F02F1/42GK202500670SQ20122002114
公開日2012年10月24日 申請日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者余偉, 蘭州 申請人:奇瑞汽車股份有限公司