專利名稱：一種提高柴油機(jī)性能的方法及其方法的設(shè)置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種提高柴油機(jī)性能的方法及其方法的設(shè)置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在農(nóng)村、機(jī)械化的迅速發(fā)展，柴油機(jī)是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中普遍使用的動(dòng)力設(shè)備，然而普遍存在的問(wèn)題是1、燃油利用率低，排放量大，大量的熱能浪費(fèi)。2、部分柴油機(jī)為節(jié)能，把供油時(shí)間提前，使起動(dòng)困難而且機(jī)器不能低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，給拖拉機(jī)駕駛員造成操作不便，造成人身安全隱患。多空直噴燃油質(zhì)量要求高，不適應(yīng)農(nóng)村。3、廢氣從氣門導(dǎo)管與氣門桿的間隙中串入氣門室蓋內(nèi)，造成潤(rùn)滑油碳化，降低氣門桿與導(dǎo)管壽命。潤(rùn)滑油從進(jìn)氣門桿與氣門導(dǎo)管間隙中到達(dá)氣缸內(nèi)，造成燒機(jī)油。4、柴油機(jī)不具備體積小、馬力大，轉(zhuǎn)速量程大。5、柴油機(jī)氣缸內(nèi)空氣是吸入方式，高轉(zhuǎn)速壓縮比低。6、供油時(shí)間不能隨轉(zhuǎn)速變化。7、柴用風(fēng)冷降溫機(jī)器，用水泵，長(zhǎng)期低負(fù)荷，機(jī)體溫度低，不利于燃油燃燒，而且消耗功能。8、舊機(jī)器有時(shí)在20℃-30℃的氣溫下，需點(diǎn)火起動(dòng)，從此看出吸入空氣溫度對(duì)燃油燃燒的重要性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)以上問(wèn)題，現(xiàn)發(fā)明一種提高柴油機(jī)性能的方法及其方法的設(shè)置結(jié)構(gòu)，使柴油機(jī)具備體積小、馬力大、易起動(dòng)、節(jié)約燃油、潤(rùn)滑油，降低廢氣排放，高速機(jī)器能長(zhǎng)期作負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速量程大，高轉(zhuǎn)速具備能耗低的目的。操作方便、安全。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法將采取以下技術(shù)方案1、氣門桿與氣門導(dǎo)管密封；2、單缸油量限制螺釘上設(shè)起動(dòng)油量加濃裝；3、供油時(shí)提前逐變器；4、廢氣助燃利用；5、利用自然能；6、空氣壓縮機(jī)；7、調(diào)整配氣；8、單缸柴油機(jī)改用調(diào)速雙拉簧；9、空氣加熱氣箱。
本發(fā)明其特征在于利用自然能把水箱中熱量送入空氣壓縮機(jī)前散熱器，由空氣壓縮機(jī)吸收，隨壓縮機(jī)產(chǎn)生的高密度空氣進(jìn)入空氣加熱氣箱，再由排氣口排出的廢氣給空氣加熱后，根據(jù)機(jī)器需要送入氣缸，再通過(guò)改變配氣時(shí)間，增加有效壓縮行程，使氣缸內(nèi)空氣提前達(dá)到燃油燃燒溫度，利用供油時(shí)逐變器把供油時(shí)改為逐機(jī)器轉(zhuǎn)速變化，將氣門桿與導(dǎo)管密封，使進(jìn)氣道空氣不外漏，排氣道廢氣不入氣門室。降低機(jī)器對(duì)潤(rùn)滑油的消耗和碳化速度，調(diào)速雙拉簧使高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)，馬力能充分發(fā)揮，油量限制螺釘上設(shè)油量加濃裝制，能最大限減少平時(shí)燃油浪費(fèi)，而且具備臨時(shí)超載能力，空氣加熱箱設(shè)消聲片能降低廢氣排放速度增加氣箱溫度和消聲的目的。通過(guò)以上方案使機(jī)器易起動(dòng)、節(jié)能、環(huán)保、體積小、馬力大。高轉(zhuǎn)速機(jī)器能長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速有利于操作、安全。


圖1是氣門桿與氣門導(dǎo)管密封圈；圖2是油量限制螺釘上設(shè)起動(dòng)油量加濃裝置圖；圖3是供油時(shí)提前逐變器圖；
圖4是廢氣助燃機(jī)器進(jìn)排氣流程圖；圖5是自然能利用接水器圖；圖6是空氣壓縮機(jī)橫切圖；圖7是單缸柴油機(jī)增加發(fā)明設(shè)置外觀圖。
具體實(shí)施例方式
圖中1氣門桿行程、2帶油環(huán)、3油眼、4密封環(huán)、5氣門導(dǎo)管、6氣門桿、7邊蓋、8彈簧、9飛球、10油量限制鎖緊螺帽、11空心螺管、12起動(dòng)油量加濃調(diào)整螺帽、13油量限定螺釘、14彈簧、15螺釘、16供油提前角最大限制螺帽、17鎖緊螺母、18護(hù)罩、19油泵滾輪、20油泵凸輪、21轉(zhuǎn)動(dòng)盤(凸輪軸正時(shí)齒輪)、22推動(dòng)盤、23壓縮機(jī)外罩、24壓縮機(jī)外罩、25壓縮機(jī)外罩、26出氣口、27輸氣管、28氣缸蓋、29空氣濾芯、30廢氣道、31空氣箱、32氣缸蓋罩、33進(jìn)氣口、34散熱器、35皮帶輪、36機(jī)器進(jìn)氣口、37廢氣出口、38軸承座、39排氣口、40空氣、41空氣穩(wěn)定閥、42多余空氣輸氣管、43接水槽、44浮子、45水箱、46下水管、A浮水上反口、47風(fēng)輪定位襯套、48壓縮機(jī)外罩、49壓縮機(jī)軸、50壓鎖螺母、51壓縮機(jī)風(fēng)輪、52壓縮機(jī)風(fēng)輪、53壓縮機(jī)風(fēng)輪、54空氣壓縮機(jī)、55消聲片。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
一、氣門桿與氣門導(dǎo)管密封。
1、作用封閉氣門桿與氣門導(dǎo)管，圖1所示，降低機(jī)器對(duì)機(jī)油的需求量，使空氣壓縮機(jī)的高密度空氣不會(huì)從此漏掉。廢氣也不會(huì)從此間隙中到達(dá)氣門室，從而降低潤(rùn)滑油碳化速度。延長(zhǎng)氣門桿與導(dǎo)管壽命。
2、結(jié)構(gòu)它是由氣門桿上的油環(huán)2、4和氣門導(dǎo)管上的油眼3、氣門桿、氣門導(dǎo)管等組成。
3、性能實(shí)施原理當(dāng)機(jī)器開(kāi)始起動(dòng)，潤(rùn)滑系向氣門室中輸送潤(rùn)滑油，當(dāng)氣門打開(kāi)時(shí)，由帶油環(huán)2把油帶入集結(jié)于氣門導(dǎo)管5和氣門桿6的間隙中，當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，由封閉環(huán)4把油收集于密封環(huán)4中，形成油環(huán)自封，進(jìn)氣門封閉靠密封環(huán)4，排氣門封閉是密封環(huán)4帶油環(huán)2都起作用。
二、油量限制螺釘上設(shè)起動(dòng)油量加濃裝置。圖2所示。
1、作用解決柴油機(jī)平時(shí)燃油的浪費(fèi)，使機(jī)器具備臨時(shí)超載能力，易起動(dòng)。
2、結(jié)構(gòu)邊蓋7、彈簧8、密封環(huán)4、油量限制螺帽10、空氣螺管11、起動(dòng)油量加濃調(diào)整鎖緊螺帽12、油量限制螺釘13組成。
3、實(shí)施原理由加密調(diào)整鎖緊螺帽12、調(diào)整彈簧8的彈力，在起動(dòng)和臨時(shí)超載時(shí)，調(diào)速外拉簧的拉力才能克服彈簧8的彈力，由空心螺管11、油量限制鎖緊螺帽10調(diào)整平時(shí)供油量最大不大于氣缸空氣的需求量。
三、調(diào)整雙拉簧(油門拉簧)。
1、作用柴油機(jī)馬力能充分發(fā)揮，運(yùn)轉(zhuǎn)性能更好。
2、結(jié)構(gòu)調(diào)速雙拉簧它是由一個(gè)強(qiáng)度大、一個(gè)強(qiáng)度小的兩個(gè)彈簧組成，實(shí)施原理柴油轉(zhuǎn)速低時(shí)強(qiáng)度小的起作用，高轉(zhuǎn)速兩個(gè)簧都起作用，克服飛錘離心力(離心力與平方速轉(zhuǎn)成正比)。
四、供油時(shí)提前逐變器，圖3所示。
1、作用能使柴油機(jī)工作時(shí)，供油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而加大。供油提前角低轉(zhuǎn)速小，高轉(zhuǎn)速大。
2、結(jié)構(gòu)供油時(shí)提前逐變器它是由彈簧14、螺釘15、供油提前角最大限制螺帽16、鎖緊螺帽17、油泵滾輪19、油泵凸輪20、飛球9、傳動(dòng)盤(凸輪軸正時(shí)齒輪)21、推動(dòng)盤22、凸輪軸56組成。
3、實(shí)施原理當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，柴油機(jī)的供油時(shí)間提前角小容易起動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到600轉(zhuǎn)/分時(shí)，在傳動(dòng)盤21的作用下，飛球9產(chǎn)生離心力推動(dòng)推動(dòng)盤22向右，逐轉(zhuǎn)速的提高飛球9的力增大，推動(dòng)盤22在飛球9力的作用下，推動(dòng)油泵凸輪20向右，克服彈簧14的阻力，至到油泵凸輪20與供油提前角最大限制螺帽16接觸，這時(shí)供油提前角最大，當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛球9的力降低，油泵凸輪20在彈簧14的作用下，左移供油提前角變小。此設(shè)置可調(diào)供油角度14-34°，供油提前角最大限制螺帽16可調(diào)油泵凸輪20的行程，彈簧14可多少轉(zhuǎn)時(shí)供油提前角達(dá)到最大，油泵凸輪20形狀也可調(diào)整提前角量程。各部件尺寸因需而定。
4、設(shè)置要求a、油泵凸輪20上設(shè)油眼，用于潤(rùn)滑清理軸間。b、在停止供油時(shí)，油泵滾輪19與凸輪20留有間隙，使油泵凸輪移動(dòng)靈活。
5、性能供油時(shí)提前逐變器能使機(jī)器起動(dòng)時(shí)，供油提前角小易起動(dòng)，能使低轉(zhuǎn)速供油提前角小，使低轉(zhuǎn)速的燃油爆發(fā)點(diǎn)與上至點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角度加大，增加扭矩，使機(jī)器能長(zhǎng)期低傳速運(yùn)轉(zhuǎn)，能向外輸出功率，低負(fù)荷用低轉(zhuǎn)速，一定程度減少部分無(wú)用吸壓排行程的動(dòng)能消耗，給駕駛員操作帶來(lái)方便。不同程度的降低能耗。
供油時(shí)提前逐變器機(jī)器在重負(fù)荷情況下，需高轉(zhuǎn)速，這時(shí)供油時(shí)提前逐變器，將供油時(shí)間提高到最高點(diǎn)，縮小燃油爆發(fā)點(diǎn)與上至點(diǎn)的距離，爆發(fā)時(shí)的壓縮比增大，提高輸出功率因數(shù)，增加作功有效行程，提高燃油利用率，減少?gòu)U氣排放。
五、廢氣助燃利用，圖4所示。
1、作用利用廢熱給空氣加熱，使機(jī)器氣缸壓縮比低于沒(méi)有利用廢氣加熱時(shí)壓縮比，氣缸內(nèi)空氣溫度就可以達(dá)到燃油燃燒溫度，為高轉(zhuǎn)速供油時(shí)間提前奠定基礎(chǔ)，提高燃油的爆發(fā)速度。達(dá)到提高燃油利用率目的，使廢熱變相轉(zhuǎn)變動(dòng)能。
2、結(jié)構(gòu)廢氣助燃利用是由散熱器34、空氣壓縮機(jī)54、輸氣管27、加熱空氣氣箱31、廢氣道30等組成。
3、實(shí)施原理由空氣壓縮機(jī)54收集散熱器34上的熱量，在把這有一定溫度的空氣送入空氣加熱氣箱31中，當(dāng)排氣口39排出的廢熱氣給空氣加熱，根據(jù)柴油機(jī)的需要供給氣缸。
六、空氣加熱氣箱，圖4所示。
1、作用消聲和給空氣加熱，供柴油機(jī)使用。
2、結(jié)構(gòu)空氣加熱氣箱是由氣箱31、廢氣道30和消聲片55等組成。
實(shí)施原理當(dāng)機(jī)器低轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)器對(duì)空氣需求量小，空氣在氣箱中停的時(shí)間長(zhǎng)，而機(jī)器排放少，廢氣道溫度低；當(dāng)機(jī)器高轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)器空氣需求量大，空氣在需求量大，空氣在氣箱中停的時(shí)間短而機(jī)器排放量大，廢氣道溫度高，這樣以來(lái)，空氣溫度高速與低速基本一致。消聲片起到消聲而且起到降低廢氣排放速度，提高氣箱溫度的作用。
七、自然能利用，圖5、圖7所示。
1、作用收集水箱中廢熱，節(jié)約用水泵動(dòng)能消耗，解決用水泵機(jī)器長(zhǎng)期低負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速，機(jī)體溫度低，不利用燃油燃燒的缺點(diǎn)。、2、結(jié)構(gòu)它是由水箱45接水器水槽43、接水器浮子44、進(jìn)出水管46、散熱器34等組成。
3、工作原理當(dāng)機(jī)器低負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于機(jī)器的振動(dòng)，行走時(shí)的擺動(dòng)，水箱中水受到振動(dòng)，振蕩水從接水器四周進(jìn)入接水器水槽，由于接水器浮子的作用，使接水器水槽水位與水箱水位，形成水位差，使接水器水→出水管→散熱器→進(jìn)水管→水箱連通流動(dòng)；當(dāng)重負(fù)荷水箱中水向上反，沸水從接水器中心口A進(jìn)入接器槽，這時(shí)整個(gè)系統(tǒng)將滿負(fù)荷工作。
八、空氣壓縮機(jī)，圖6所示。
1、作用收集散熱器的熱，對(duì)機(jī)器起降溫作用，提高氣箱中的空氣溫度與密度，使機(jī)器進(jìn)氣速度加快，減少吸氣行程功能消耗，使高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速，氣缸內(nèi)空氣質(zhì)量一致，為供油提前角加大創(chuàng)造條件，保證機(jī)器供油時(shí)，氣缸內(nèi)的壓縮比、空氣溫度達(dá)到燃油燃燒高度。
2、結(jié)構(gòu)空氣壓縮機(jī)是由軸承座38、散熱器34、皮帶輪35、壓縮機(jī)風(fēng)輪51、壓縮機(jī)風(fēng)輪52、壓縮機(jī)風(fēng)輪53、風(fēng)輪定位襯套47、壓縮機(jī)外罩48、壓縮機(jī)軸49、壓鎖螺母50、出氣口26等組成。
3、工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸給壓縮機(jī)皮帶輪35，由皮帶輪35帶動(dòng)壓縮機(jī)軸49傳于風(fēng)輪51、風(fēng)輪52、風(fēng)輪53、，空氣在風(fēng)輪51、風(fēng)輪52、風(fēng)輪53的逐機(jī)作用下高密度空氣從出氣口26送入氣箱，壓縮機(jī)性能由皮帶輪35與柴漬機(jī)的動(dòng)力配比決定。
九、調(diào)整配氣。
1、作用由于空氣壓縮機(jī)，氣缸進(jìn)氣速度快，進(jìn)氣門提前關(guān)閉，能提高氣缸內(nèi)壓縮比，由于曲軸轉(zhuǎn)角下至點(diǎn)50°時(shí)，扭矩縮小，已設(shè)有輸出功率的能力，提前打開(kāi)排氣門，減輕排氣行程阻力。
由于氣箱內(nèi)是高密度空氣，進(jìn)氣門打開(kāi)早，會(huì)給排氣行程帶來(lái)阻力。排氣門關(guān)晚，會(huì)影響氣缸內(nèi)空氣的密度。
2、根據(jù)以上情況，調(diào)整配氣如下進(jìn)氣門開(kāi)，上至點(diǎn)前8°，關(guān)下至點(diǎn)后8°。
排氣門開(kāi)，下至點(diǎn)前50°，關(guān)上至點(diǎn)后8°。
九、如本發(fā)明這種提高柴油機(jī)性能的方法，用于現(xiàn)有的高壓多空直噴單缸柴油機(jī)，高轉(zhuǎn)速增加電點(diǎn)火系統(tǒng)，那柴油機(jī)將發(fā)揮更大的節(jié)能效果。以上這種提高單缸柴油機(jī)性能的方法的原理，也可用于多缸。
實(shí)施舉例一、提高柴油機(jī)性能的方法用于鄭州飛馬X195型柴油機(jī)1、長(zhǎng)處高效節(jié)能、環(huán)保，易起動(dòng)，馬力大，燃油質(zhì)量要求低，有利于農(nóng)村適用。
2、提高柴油機(jī)性能方法各部設(shè)置圖3、圖4、圖7所示。
3、需要調(diào)整的(1)配氣進(jìn)氣門開(kāi)，上至點(diǎn)前8°，關(guān)下至點(diǎn)后8°。排氣門開(kāi)，下至點(diǎn)前50°，關(guān)上至點(diǎn)后8°。
(2)供油時(shí)間≤600轉(zhuǎn)/分14°，1000轉(zhuǎn)分達(dá)到30°，圖3所示。調(diào)整彈簧14，使供油逐變器在600轉(zhuǎn)起作用，1000轉(zhuǎn)達(dá)到最高。
(3)空氣壓縮機(jī)在機(jī)器轉(zhuǎn)速800轉(zhuǎn)/分時(shí)，氣箱空氣壓縮比達(dá)到1.3。
(4)氣門桿與氣門導(dǎo)管密封，進(jìn)排氣口朝上，進(jìn)排氣門對(duì)換位置。
(5)空氣壓縮機(jī)固定在缸蓋下，與缸蓋機(jī)器地座相連?？諝饧訜釟庀浒惭b在缸蓋上方，與水箱相連接，與缸蓋相連。
(6)供油時(shí)，提前逐變器，安裝在正時(shí)齒輪室內(nèi)的凸輪軸上，供油時(shí)提前逐變器軸與凸輪軸是一個(gè)整體。
4、調(diào)速使用雙拉簧。
當(dāng)柴油機(jī)開(kāi)始起動(dòng)，轉(zhuǎn)速達(dá)到340轉(zhuǎn)/分時(shí)，雖然氣箱內(nèi)空氣壓力小，進(jìn)氣門晚開(kāi)，早閉，但由于轉(zhuǎn)速低，進(jìn)氣時(shí)間長(zhǎng)，所以氣缸內(nèi)空氣在上至點(diǎn)前14°的壓縮比，也能達(dá)到要求高度。當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速升高的同時(shí)，由于空氣壓縮機(jī)與柴油機(jī)是一整體，所以空氣加熱氣箱氣壓也在升高，而且機(jī)器第一次作功結(jié)束，排氣口排出的廢氣就開(kāi)始工作。由于排氣口朝上，排氣口排出的廢熱給空氣加熱的同時(shí)，也在給噴體內(nèi)的燃油加著熱，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到700轉(zhuǎn)/分時(shí)，供油時(shí)提前逐變器把供油提到上至點(diǎn)前17°，這個(gè)度數(shù)空氣的壓縮比也能達(dá)到要求。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到800轉(zhuǎn)/分時(shí)供油時(shí)提前逐變器把供油調(diào)到上至點(diǎn)前21°，這時(shí)氣箱空氣壓力已到1.3個(gè)壓縮比。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到900轉(zhuǎn)/分時(shí)，供油時(shí)提前逐變器把供油提高到上至點(diǎn)前25°，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1000轉(zhuǎn)/分時(shí)，供油時(shí)提前逐變器把供油調(diào)到最高，上至點(diǎn)前30°，由于空氣壓縮機(jī)的作用，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣壓縮比是1.3，進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，活塞剛上行，這樣活塞壓縮的有效行程是114，活塞行至上至點(diǎn)前30°時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣壓縮比已達(dá)到15.5，再加上空氣和燃油有一定的溫度，這樣燃油射入燃燒是必然的。由于氣缸內(nèi)上至點(diǎn)前的壓縮比增高，使燃燒室溫度提高加快燃燒速度，再加上供油時(shí)的提前，這樣大大縮短了燃油爆發(fā)點(diǎn)時(shí)活塞與上至點(diǎn)的距離，從而提高爆發(fā)時(shí)的壓力，提高輸出功率因數(shù)，而且也增加了作功有效行程，降低排放，由于氣缸內(nèi)空氣質(zhì)量增大，調(diào)速使用雙拉簧如果射入相當(dāng)20馬力的燃油也能完全燒完。所以他將具備20馬力的能力。由600轉(zhuǎn)以下供油提前角上至點(diǎn)前14°，所以，在600轉(zhuǎn)時(shí)，爆發(fā)點(diǎn)與上至點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角度已達(dá)到11°700轉(zhuǎn)/分，已達(dá)到12°。所以，能長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速而且有輸出功率的能力。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1000轉(zhuǎn)/分時(shí)。供油提前逐變器把供油提前角提到上至點(diǎn)前30°，再加上空氣溫度與空氣壓縮比增大，與柴油機(jī)供油提前角上至點(diǎn)前18°相比，使用提高柴油機(jī)性能方法后，燃油爆發(fā)點(diǎn)將提前曲軸轉(zhuǎn)角度12°以上。這樣的效果，它的節(jié)能能力將30％以上，降低排放將有50％排氣門導(dǎo)管與氣門桿密封，降低潤(rùn)滑油碳化速度，延長(zhǎng)柴油機(jī)各部件壽命。降低機(jī)器對(duì)機(jī)油的消耗。
權(quán)利要求
1.一種提高柴油機(jī)性能的方法及其方法的設(shè)置結(jié)構(gòu)，包括方案供油時(shí)提前逐變器、氣門桿與氣門導(dǎo)管密封、調(diào)速雙拉簧、油量限制螺釘上設(shè)起動(dòng)油量加濃裝置、廢氣助然利用、自然能利用、空氣壓縮裝置、減少一氧化碳排放、調(diào)整配氣時(shí)間、電點(diǎn)火系統(tǒng)，它們的總體結(jié)構(gòu)、方法原理、性能，其特征在于a、氣門桿與氣門導(dǎo)管密封，在原有氣門桿與氣門導(dǎo)管的基礎(chǔ)上，增加導(dǎo)管上的油眼(3)，氣門桿上油環(huán)槽(2、4)利用導(dǎo)管上的油眼(3)收集潤(rùn)滑油，由帶環(huán)(2)帶入氣門桿與導(dǎo)管的間隙中，由封閉環(huán)(4)收集形成油環(huán)(2)帶入氣門桿與導(dǎo)管的間隙中，由封閉環(huán)(4)收集，形成油環(huán)自封，與帶油環(huán)一起密封；b、調(diào)速使用雙拉簧，低轉(zhuǎn)速用一弱簧，高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)強(qiáng)弱都用；油量限制螺釘上設(shè)起動(dòng)油量加濃裝置，由加密調(diào)整鎖緊螺帽(12)調(diào)整加密簧(8)的彈力，使油門外拉簧在起動(dòng)和臨時(shí)超載時(shí)，才能克服加密簧(8)彈力；c、供油時(shí)提前逐變器能使柴油機(jī)供油提前角隨轉(zhuǎn)速高低而變化，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在傳動(dòng)盤(21)的作用下，飛球(9)產(chǎn)生離心力推動(dòng)推動(dòng)盤(22)向右，隨著轉(zhuǎn)速的升高，飛球(9)的力增大，推動(dòng)盤(22)在飛球(9)的力作用下，推動(dòng)油泵凸輪(20)向右克服彈簧(14)的力，直到油泵凸輪(20)與供油提前角最大限定螺帽(16)接觸，這時(shí)供油提前角最大，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛球(9)的力減弱，油泵凸輪(20)在彈簧(14)的作用下，油泵凸輪(20)左移離開(kāi)(16)，供油提前角變小，此設(shè)置可調(diào)性強(qiáng)，供油提前角最大限制螺帽(16)、飛球(9)、傳動(dòng)盤(21)、可調(diào)油泵(20)的行程，彈簧(14)可調(diào)多少轉(zhuǎn)時(shí)供油提前角達(dá)到最大，油泵凸輪(20)形狀也可調(diào)整供油提前角量程，供油時(shí)提前逐變器各部尺寸，因需而定供油提前角可調(diào)范圍14°-34°，高轉(zhuǎn)速機(jī)器彈簧(14)可用雙簧一個(gè)長(zhǎng)而弱，一個(gè)短而強(qiáng)；d、廢氣助燃利用利用自然能把水箱中廢熱送入散熱器(34)，由空氣壓縮機(jī)(54)吸收散熱器廢熱，再把空氣經(jīng)過(guò)輸氣管(27)送入氣箱(31)，再利用排氣管廢氣加溫后送入發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排氣口朝上，排氣口廢熱給空氣加熱的同時(shí)，也在給噴體內(nèi)的燃油加著熱；e、自然能利用是用水箱(45)接水器散熱器(34)組成，利用機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的振動(dòng)，行走時(shí)的擺動(dòng)使水箱水振蕩飛入接水器，重負(fù)荷沸騰飛入接水器，利用浮子浮力使接水器水位高于水箱水位形成連通循環(huán)；f、空氣壓縮機(jī)是由皮帶輪(35)、軸(49)、風(fēng)輪(51、52、53)、散熱器組成，利用風(fēng)輪逐吸作用，其動(dòng)力來(lái)源發(fā)動(dòng)機(jī)輸給皮帶輪(35)，皮帶輪(35)帶動(dòng)壓縮機(jī)軸(49)帶動(dòng)壓縮機(jī)風(fēng)輪(51、52、53)，空氣在風(fēng)輪(51、52、53)g的逐級(jí)作用下，由輸氣管輸入氣箱；g、減少一氧化碳排放，在氣箱上安裝空氣穩(wěn)定閥(41)，由輸氣管(42)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口(34)相通，由于空氣壓縮機(jī)動(dòng)力來(lái)于發(fā)動(dòng)機(jī)，所以穩(wěn)定閥(41)放氣時(shí)，正與機(jī)器排氣時(shí)間一致；h、調(diào)整配氣進(jìn)氣門開(kāi)，上至上點(diǎn)前8°，關(guān)下至點(diǎn)后8°，排氣門關(guān)，上至點(diǎn)后8°，開(kāi)下至點(diǎn)前50°；i、空氣加熱氣箱設(shè)消聲片(55)及空氣濾芯(29)、廢氣道、空氣箱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣門桿與氣門導(dǎo)管密封的方法，其特征在于，在原有氣門桿上增加油環(huán)槽，利用潤(rùn)滑油在油環(huán)槽內(nèi)產(chǎn)生油環(huán)自封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)調(diào)整使用雙拉簧方法，其特征在于，使用多拉簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸柴油機(jī)起動(dòng)油量加濃裝置方法，其特征在于，起動(dòng)油量加濃裝置設(shè)在油量限制螺釘上，而且還設(shè)置高速螺帽(10、12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供油時(shí)提前逐變器方法，其特征在于，改變供油時(shí)間利用油泵凸輪與油泵滾輪位移的方法，及各部件調(diào)整性強(qiáng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)方法，其特征在于，空氣壓縮機(jī)使用多風(fēng)輪逐級(jí)作用方法用于柴油機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢氣助燃方法，其特征在于，在柴油上利用廢熱給空氣加熱，實(shí)現(xiàn)廢熱能變向轉(zhuǎn)變動(dòng)能的方法。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自然能利用方法，其特征在于，接水器結(jié)構(gòu)設(shè)置方法。
9.一種設(shè)置在單缸柴油機(jī)上的方法，其特征在于，空氣加熱氣箱(31)在缸蓋(28)上方與水箱(45)相連，空氣壓縮機(jī)(54)在缸蓋(28)下方與機(jī)座相連，進(jìn)排氣門位置對(duì)換供油時(shí)提前逐變器安裝在凸輪軸上，調(diào)整雙拉簧，接水器安裝于水箱(45)中，油量限制螺釘上設(shè)起動(dòng)油量加濃，改變配氣時(shí)間，氣門桿與氣門導(dǎo)管密封方案相互的連系性、互助性、統(tǒng)一性。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提高柴油機(jī)性能的方法，其特征在于，使用供油時(shí)提前逐變器、氣門桿與導(dǎo)管密封，調(diào)速雙拉簧自然能利用，廢氣助燃，增加氣缸空氣壓縮比。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種提高柴油機(jī)性能的方法及其方法的設(shè)置結(jié)構(gòu)，該方法利用自然能廢氣變象轉(zhuǎn)變動(dòng)能空氣壓縮機(jī)空氣熱氣箱，供油時(shí)提前逐變器，氣門桿與氣門導(dǎo)管密封，調(diào)速雙拉簧，油量限制螺釘上設(shè)起動(dòng)油量加濃，減少一氧化碳排放，調(diào)整配氣時(shí)間，電點(diǎn)火系統(tǒng)，使機(jī)器性能燃油利用率最高60％，易起動(dòng)、體積小、馬力大、轉(zhuǎn)速量程大，高轉(zhuǎn)速機(jī)器能長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)約潤(rùn)滑油，降低潤(rùn)滑油碳化速度，高轉(zhuǎn)速具備能耗低，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單。性能好投資費(fèi)用少的優(yōu)點(diǎn)各方案方法可調(diào)性強(qiáng)。
文檔編號(hào)F02B33/44GK101067387SQ200610168118
公開(kāi)日2007年11月7日 申請(qǐng)日期2006年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月15日
發(fā)明者郭書(shū)申 申請(qǐng)人:郭書(shū)申