專利名稱：四氣門柴油機(jī)的氣門組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種四氣門柴油機(jī)的氣門組件。
背景技術(shù)：
目前對于一個氣缸蓋四個氣門的柴油機(jī)來說，現(xiàn)有技術(shù)對于驅(qū)動一個氣缸兩個排氣門，都是采用一個氣門橋直接下壓兩個氣門，由于氣門桿本身的制造誤差，以及和缸蓋氣門座圈的配研問題(氣門裝配時，往往需要研磨氣門座圈，以使氣門的安裝符合設(shè)計要求)，會造成兩個氣門桿頂部的高度不一，而致氣門橋安裝后無法保證水平，進(jìn)而氣門橋往下運(yùn)動過程中需要的垂直運(yùn)動無法保證，造成搖臂傳遞到氣門橋的力是傾斜的，最終導(dǎo)致同一缸兩個排氣門受力不均勻，造成氣門桿容易斷裂的故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過調(diào)節(jié)氣門橋一端的調(diào)整機(jī)構(gòu)使得氣門桿頂端的高度一致，從而有效保證氣門橋的垂直運(yùn)動，使得氣門橋控制的兩個排氣門能同時受力，可有效消除因氣門的制造和研配問題引起的氣門桿頂部高度不一的不利影響。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種四氣門柴油機(jī)的氣門組件，包括氣門橋和位于氣門橋兩端的排氣門，排氣門頂端與氣門橋接觸連接；當(dāng)氣門橋在搖臂的作用下下壓推動兩端的排氣門共同向下運(yùn)動，排氣門處于開啟狀態(tài)；當(dāng)搖臂的下壓推力不足以克服氣門彈簧的回復(fù)力時兩端的排氣門及氣門橋在彈簧的作用下共同上移，排氣門處于關(guān)閉狀態(tài);氣門橋的一端設(shè)氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使氣門橋使用時保持水平并垂直運(yùn)動。其中，氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺栓穿設(shè)于氣門橋一端的螺紋通孔中，調(diào)節(jié)螺栓下端與相應(yīng)的氣門桿頂端接觸連接，調(diào)節(jié)螺母位于螺紋通孔上端并用于鎖緊調(diào)節(jié)螺栓。其中，氣門橋中部設(shè)有定位銷套，氣缸蓋上、定位銷套的相應(yīng)位置處設(shè)有與氣缸蓋緊固連接的定位軸，定位銷套與定位軸滑動適配。其中，定位銷套根部位置處設(shè)有與定位銷套垂直貫通的油孔，進(jìn)入油孔內(nèi)的潤滑油用于定位銷套和定位軸的潤滑。其中，氣門橋頂部設(shè)有搖臂球頭，搖臂球頭與搖臂的接觸部位為球面配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果1、通過調(diào)節(jié)氣門橋一端的氣門高度調(diào)整機(jī)構(gòu)使得兩個氣門桿頂端的高度一致，從而有效保證氣門橋的垂直運(yùn)動，使得氣門橋控制的兩個排氣門能同時受力，可有效消除因氣門的制造和研配問題引起的氣門桿頂部高度不一的不利影響；2、搖臂球頭處的球面配合以及定位銷套、導(dǎo)向定位軸的滑動配合進(jìn)一步保證了氣門橋的垂直運(yùn)動；3、油孔的位置設(shè)計可有效保證定位銷套和導(dǎo)向定位軸相對運(yùn)動過程中的潤滑。


圖1是本發(fā)明四氣門柴油機(jī)氣門組件安裝后的剖視圖；圖2是本發(fā)明氣門組件中氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)處的局部放大示意圖；圖3是本發(fā)明氣門組件中氣門橋的正視圖；圖4是本發(fā)明氣門組件中氣門橋的俯視圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-氣缸蓋，2-導(dǎo)向定位軸，3-排氣門，4-氣門橋，41-油孔，42-定位銷套，5-調(diào)節(jié)螺母，6-調(diào)節(jié)螺栓，7-搖臂球頭。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的一個具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。如圖1所示，本發(fā)明的四氣門柴油機(jī)氣門組件，包括氣門橋4和位于氣門橋4兩端的排氣門3，排氣門3頂端與氣門橋4接觸連接(可實(shí)現(xiàn)氣門橋?qū)ε艢忾T的下壓)；氣門橋4在搖臂的作用下下壓氣門橋推動兩端的排氣門3共同向下運(yùn)動，此時排氣門3開啟；搖臂的下壓推力不足以克服氣門彈簧的回復(fù)力時，兩端的排氣門3及氣門橋4在彈簧的作用下共同上移，此時排氣門3關(guān)閉。為了使氣門橋使用時保持水平并垂直運(yùn)動，本發(fā)明在氣門橋的一端設(shè)計了一種氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖2、4所示，該機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺栓6和調(diào)節(jié)螺母5，調(diào)節(jié)螺栓6穿設(shè)在氣門橋一端(圖1中的左側(cè))的螺紋通孔中，調(diào)節(jié)結(jié)束后調(diào)節(jié)螺栓6下端與相應(yīng)的氣門桿頂端接觸連接，調(diào)節(jié)螺母5位于螺紋通孔上端并用于鎖緊該調(diào)節(jié)螺栓6。如果裝配后兩個排氣門頂部的高度不在一個水平面上時，可以上下調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓6，使調(diào)節(jié)螺栓6與氣門桿的頂面貼合，然后上緊調(diào)節(jié)螺母5。此時可以保證兩個排氣門桿的頂部分別與氣門橋及調(diào)整螺栓6接觸(即兩端同時接觸)，這樣可以有效保證氣門橋呈水平狀態(tài)。進(jìn)一步如圖1所示，氣門橋4中部設(shè)有定位銷套42，氣缸蓋1上、定位銷套42的相應(yīng)位置處設(shè)有與氣缸蓋1緊固連接的導(dǎo)向定位軸2，氣門橋做垂直運(yùn)動時，定位銷套42與導(dǎo)向定位軸2滑動適配，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計使得氣門橋受到搖臂傳來的力后，將保證氣門橋的上下垂直運(yùn)動。另外，氣門橋4頂部設(shè)搖臂球頭7，搖臂球頭7與搖臂的接觸部位為球面配合，這樣就可以確保氣門頂部受到的力始終是垂直向下的，而氣門將始終保持垂直向下運(yùn)動，也就不會出現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的氣門桿易斷的故障了。進(jìn)一步如圖1、3所示，定位銷套42根部位置處設(shè)有與定位銷套42垂直貫通的油孔41，進(jìn)入油孔41內(nèi)的潤滑油用于定位銷套和定位軸的潤滑。由于發(fā)動機(jī)屬于飛濺潤滑，則有部分潤滑油及油霧將進(jìn)入氣門橋的油孔41內(nèi)，可以對氣門橋4上的定位軸套42和裝在氣缸蓋1上的導(dǎo)向定位軸2進(jìn)行潤滑，從而保證四氣門柴油機(jī)氣門橋調(diào)整機(jī)構(gòu)功能的有效實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)氣門橋一端的氣門高度調(diào)整機(jī)構(gòu)使得氣門桿頂端的高度一致，從而有效保證氣門橋的垂直運(yùn)動，使得氣門橋控制的兩個排氣門能同時受力，可有效消除因氣門的制造和研配問題引起的氣門桿頂部高度不一的不利影響；搖臂球頭處的球面配合以及定位銷套、導(dǎo)向定位軸的滑動配合進(jìn)一步保證了氣門橋的垂直運(yùn)動。 以上公開的僅為本發(fā)明的一個具體實(shí)施例，但是，本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)
域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種四氣門柴油機(jī)的氣門組件，包括氣門橋和位于氣門橋兩端的排氣門，排氣門頂端與氣門橋接觸連接；當(dāng)氣門橋在搖臂的作用下下壓推動兩端的排氣門共同向下運(yùn)動，排氣門處于開啟狀態(tài)；當(dāng)搖臂的下壓推力不足以克服氣門彈簧的回復(fù)力時，兩端的排氣門及氣門橋在所述彈簧的作用下共同上移，排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)；其特征在于，所述氣門橋的一端設(shè)氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使氣門橋使用時保持水平并垂直運(yùn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四氣門柴油機(jī)的氣門組件，其特征在于，所述氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺栓穿設(shè)于氣門橋一端的螺紋通孔中，調(diào)節(jié)螺栓下端與相應(yīng)的氣門桿頂端接觸連接，所述調(diào)節(jié)螺母位于所述螺紋通孔上端并用于鎖緊所述調(diào)節(jié)螺栓。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四氣門柴油機(jī)的氣門組件，其特征在于，所述氣門橋中部設(shè)有定位銷套，氣缸蓋上、所述定位銷套的相應(yīng)位置處設(shè)有與氣缸蓋緊固連接的定位軸，定位銷套與定位軸滑動適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四氣門柴油機(jī)的氣門組件，其特征在于，所述定位銷套根部位置處設(shè)有與定位銷套垂直貫通的油孔，進(jìn)入油孔內(nèi)的潤滑油用于定位銷套和定位軸的潤滑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的四氣門柴油機(jī)的氣門組件，其特征在于，所述氣門橋頂部設(shè)搖臂球頭，搖臂球頭與搖臂的接觸部位為球面配合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種四氣門柴油機(jī)的氣門組件，包括氣門橋和位于氣門橋兩端的排氣門，排氣門頂端與氣門橋接觸連接；氣門橋在搖臂的作用下下壓推動兩端的排氣門共同向下運(yùn)動，排氣門處于開啟狀態(tài)；搖臂的下壓推力不足以克服氣門彈簧的回復(fù)力時，兩端的排氣門及氣門橋在彈簧的作用下共同上移，排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)；氣門橋的一端設(shè)氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，氣門高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使氣門橋使用時保持水平并垂直運(yùn)動。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)氣門橋一端的調(diào)整機(jī)構(gòu)使得氣門桿頂端的高度一致，從而有效保證氣門橋的垂直運(yùn)動，使得氣門橋控制的兩個排氣門能同時受力，可有效消除因氣門的制造和研配問題引起的氣門桿頂部高度不一的不利影響。
文檔編號F01L1/20GK102588027SQ20111000351
公開日2012年7月18日 申請日期2011年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月5日
發(fā)明者劉振鋒, 蘇懷林, 蔡小偉, 陳劍濤 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司