較小的電機(jī)12。所述翻轉(zhuǎn)定位氣缸7與所述升降助力氣缸15可連接到一條調(diào)壓回路上，但在優(yōu)選實(shí)施例中，所述翻轉(zhuǎn)定位氣缸7與所述升降助力氣缸15通過兩路獨(dú)立的調(diào)壓回路控制，這有效減少了它們相互之間的干擾。整個(gè)壓裝組件I可通過手拉動(dòng)來在如圖所示的機(jī)架I的上部左右平移，以實(shí)現(xiàn)圖1中壓裝組件I的左右移動(dòng)。
[0025]現(xiàn)在參考圖2，其為從圖1的右側(cè)觀察到的氣門彈簧壓裝裝置的視圖。在實(shí)施例中，所述機(jī)架2上還設(shè)有電氣操縱盒21，其通過導(dǎo)線與電氣箱5連接，以便控制所述升降電機(jī)12的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制壓頭10的升降。在一個(gè)實(shí)施例中，通過按壓所述電氣操縱盒21上的開關(guān)的力的大小可控制所述電機(jī)12的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，從而控制壓頭10的升降速度，這樣可很方便地控制壓頭10的精確升降。圖2中可清楚的看到，所述壓裝組件I還包括水平導(dǎo)軌16，所述壓頭10通過水平導(dǎo)軌16在圖2中可容易地左右移動(dòng)。在一個(gè)實(shí)施例中，所述壓頭10的在水平導(dǎo)軌16中的左右移動(dòng)(圖2)可借助于手輪與絲桿螺母來實(shí)現(xiàn)，這樣對(duì)于操作人員是方便的。應(yīng)當(dāng)理解的是，現(xiàn)有技術(shù)中有許多方案可實(shí)現(xiàn)壓頭10的在平面中的移動(dòng)(即前后移動(dòng)和左右移動(dòng))，故應(yīng)當(dāng)理解以上描述的具體方案僅是示例性的?，F(xiàn)在來參考圖1和圖2來詳細(xì)描述限位機(jī)構(gòu)6的一個(gè)實(shí)施例，翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)3的第二端(圖1中的右端)的兩邊設(shè)有橫向伸出部32，其可為如圖中所示的通過螺栓連接到翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)3上，或與翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)3呈一體。如圖2所示，在工作臺(tái)3的兩側(cè)設(shè)有限位支架61，在圖1中可看到限位支架61事實(shí)上為具有與翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)3的翻轉(zhuǎn)軌跡相對(duì)應(yīng)的弧度。在限位支架61上分別設(shè)有上擋塊62和下?lián)鯄K63，可調(diào)節(jié)并固定擋塊62、63在限位支架上的位置，在工作臺(tái)3翻轉(zhuǎn)過程中，通過伸出部32接合擋塊從而阻止工作臺(tái)3的進(jìn)一步翻轉(zhuǎn)，從而起到了限位作用。應(yīng)當(dāng)理解的是以上僅為限位機(jī)構(gòu)的一個(gè)示例性實(shí)施例，還可通過其他手段來實(shí)現(xiàn)限位的目的。
[0026]現(xiàn)在來詳細(xì)描述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置的示例性工作步驟。首先將進(jìn)氣門桿和排氣門桿分別穿設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋4中的氣門導(dǎo)管中，將發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋4定位在翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)3上，調(diào)節(jié)限位擋塊62、63的位置，使翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)3翻轉(zhuǎn)，直到進(jìn)氣門桿處于豎直位置上，在水平面內(nèi)調(diào)節(jié)壓裝組件1，使壓裝組件I的壓頭10對(duì)準(zhǔn)進(jìn)氣門桿，使壓裝組件I下壓將氣門彈簧壓裝就位，手動(dòng)裝上氣門鎖片，升起壓頭10，進(jìn)一步調(diào)節(jié)擋塊，使翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)3上的缸蓋中的排氣門桿處于豎直位置，重復(fù)以上步驟直到排氣門桿的氣門彈簧和鎖片安裝就位?？煽闯龅氖牵陨喜僮鞣奖闱覍?duì)操作人員而言也并不費(fèi)力，并且以上設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊，可適用于研發(fā)階段的各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。
[0027]以上所描述的具體實(shí)施例僅為了更清楚地描述本實(shí)用新型的原理，其中將各個(gè)部件具體化而使本實(shí)用新型的原理更容易理解。在不脫離本實(shí)用新型的范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種修改。故應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的范圍不應(yīng)由以上具體實(shí)施例限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置，其特征在于，其包括: 機(jī)架⑵； 設(shè)置在所述機(jī)架(2)中的翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)(3)，在所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)(3)的第一側(cè)的底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)(3)翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)定位氣缸(7)，在所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)(3)的與第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)設(shè)有限制所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)(3)翻轉(zhuǎn)角度的限位機(jī)構(gòu)￠)，所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)(3)上設(shè)有適于固定各種尺寸的缸蓋(4)的夾具(31); 設(shè)置在所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)(3)上方的壓裝組件(I)，所述壓裝組件(I)包括用于將氣門彈簧壓裝就位的壓頭(10)，所述壓頭(10)能夠在水平面中平移以對(duì)準(zhǔn)所述缸蓋(4)中的氣門桿，并且能夠在豎直方向上升降，從而將所述氣門彈簧壓裝就位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置，其特征在于，所述壓裝組件⑴包括升降導(dǎo)軌(11)，所述升降導(dǎo)軌(11)上部裝有滾珠絲杠(13)與電機(jī)(12)，所述電機(jī)(12)通過傳動(dòng)傘齒輪(14)與所述滾珠絲杠(13)連接，從而驅(qū)動(dòng)所述壓頭(10)在所述升降導(dǎo)軌(11)中升降。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置，其特征在于，所述壓裝組件(I)還包括升降助力氣缸(15)以輔助所述氣門彈簧的壓裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)定位氣缸(7)與所述升降助力氣缸(15)通過兩路獨(dú)立的調(diào)壓回路控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置，其特征在于，所述機(jī)架(2)上還設(shè)有電氣操縱盒(21)，所述電機(jī)(12)的速度通過按壓所述電氣操縱盒(21)上的開關(guān)的力的大小來控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置，其特征在于，所述壓裝組件(I)包括水平導(dǎo)軌(16)，所述壓裝組件(I)借助于所述水平軌道付(16)在水平面中移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置，其特征在于，所述壓裝組件(I)在水平軌道付(16)中的移動(dòng)借助于手輪與絲桿螺母來實(shí)現(xiàn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)(6)包括限位支架(61)和限位擋塊(62，63)，所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)(3)的第二端設(shè)有伸出部(32)以與所述限位擋塊(62，63)接合，從而對(duì)翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)(3)進(jìn)行限位。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供的是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧和鎖片的壓裝裝置，其包括機(jī)架；設(shè)置在所述機(jī)架中的翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)，在所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)的第一側(cè)的底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)翻轉(zhuǎn)的翻轉(zhuǎn)定位氣缸；以及設(shè)置在所述翻轉(zhuǎn)工作臺(tái)上方的壓裝組件。所提供的裝置適用于研發(fā)階段多樣化的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，且進(jìn)一步地，該裝置結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便且自動(dòng)化程度高。
【IPC分類】B23P19-027, B23P19-02
【公開號(hào)】CN204339237
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420722739
【發(fā)明人】姚平, 梁建設(shè), 花巍杰
【申請(qǐng)人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年11月27日