專利名稱：一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型為一種氣門彈簧座，特別涉及一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座，屬于摩托車部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動機氣門彈簧座是摩托車發(fā)動機的重要部件，使用中，其內(nèi)側(cè)壁面與摩托車發(fā)動機氣門鎖夾外側(cè)面貼合。常用摩托車發(fā)動機氣門彈簧座，包括摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體，所述摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體的整體呈圓盤形，它包括帶有2個環(huán)形臺階的外側(cè)面和錐面形內(nèi)孔。原產(chǎn)品采用低碳合金結(jié)構(gòu)鋼制作，產(chǎn)品不耐磨、抗壓性低，易發(fā)生形變、穩(wěn)定性差、使用壽命短。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車發(fā)動機氣門彈簧座的不耐磨、抗壓性低，易發(fā)生形變、穩(wěn)定性差、使用壽命短缺陷，提供了一種新的摩托車發(fā)動機氣門彈簧座，可以實現(xiàn)產(chǎn)品的耐磨性好、抗壓性強，不易發(fā)生形變、穩(wěn)定性好、使用壽命長的目的。為了實現(xiàn)上述目的本實用新型采取的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座,包括一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體,所述一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體的整體呈圓盤形，它包括帶有2個環(huán)形臺階的外側(cè)面和錐面形內(nèi)孔；所述一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括低碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層，所述表面滲碳復(fù)合層的厚度為O. 1-0. 3mm ;所述錐面形內(nèi)孔的側(cè)邊與中心垂線的夾角α為18-22°。所述表面滲碳復(fù)合層的厚度為0.2mm。表面硬度達到HR15N86-91，低碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層為20CrMo鋼基體層。所述錐面形內(nèi)孔的側(cè)邊與中心垂線的夾角α為20°。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型開發(fā)產(chǎn)品有益效果是(I)所述產(chǎn)品為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括20CrMo鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層，經(jīng)淬火處理后，產(chǎn)品的耐磨性好、抗壓性強，產(chǎn)品質(zhì)量有保證、使用壽命長；(2)所述錐面形內(nèi)孔的側(cè)邊與中心垂線的夾角α為18-22°，使其與氣門鎖夾外圓錐度面貼合度更加緊密，接觸面積增大，保證其穩(wěn)定性。

圖I是本實用新型主視剖視圖；圖2是本實用新型俯視圖；圖3是圖IA部放大圖。附圖標(biāo)記說明1氣門彈簧座主體、11外側(cè)面、12錐面形內(nèi)孔、101低碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層、102表面滲碳復(fù)合層。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。如圖I至圖3所示，一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座，包括一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體1，所述一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體I的整體呈圓盤形，它包括帶有2個環(huán)形臺階的外側(cè)面11和錐面形內(nèi)孔12 ;所述一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體I為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括低碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層101和表面滲碳復(fù)合層102 ;所述錐面形內(nèi)孔12的側(cè)邊與中心垂線的夾角α為20°。 所述表面滲碳復(fù)合層102的厚度為O. 2mm。表面硬度達到HR15N86-91，低碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層101為20CrMo鋼基體層。使用中，本產(chǎn)品的錐面形內(nèi)孔12與摩托車發(fā)動機氣門鎖夾(圖內(nèi)未顯示)外側(cè)面貼合。以上所述的實施例，只是本實用新型較優(yōu)選的具體實施方式
的一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座，包括氣門彈簧座主體，所述氣門彈簧座主體的整體呈圓盤形，它包括帶有2個環(huán)形臺階的外側(cè)面和錐面形內(nèi)孔，其特征在于所述氣門彈簧座主體為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括低碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層，所述表面滲碳復(fù)合層的厚度為O. 1-0. 3mm;所述錐面形內(nèi)孔的側(cè)邊與中心垂線的夾角α為18-22°。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座，其特征在于所述表面滲碳復(fù)合層的厚度為O. 2mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座，其特征在于所述錐面形內(nèi)孔的側(cè)邊與中心垂線的夾角α為20°。
專利摘要一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座，屬于摩托車部件技術(shù)領(lǐng)域，包括一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體，它的整體呈圓盤形，它包括帶有兩個環(huán)形臺階的外側(cè)面和錐面形內(nèi)孔；所述一種摩托車發(fā)動機氣門彈簧座主體為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，它包括低碳合金結(jié)構(gòu)鋼基體層和表面滲碳復(fù)合層；所述錐面形內(nèi)孔的側(cè)邊與中心垂線的夾角α為18-22°，所述表面滲碳復(fù)合層的厚度為0.1-0.3mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型開發(fā)產(chǎn)品有益效果是所述產(chǎn)品為復(fù)合層結(jié)構(gòu)，經(jīng)淬火處理后，產(chǎn)品的耐磨性好、抗壓性強，產(chǎn)品質(zhì)量有保證、使用壽命長；所述錐面形內(nèi)孔的側(cè)邊與中心垂線的夾角α為18-22°，使其與氣門鎖夾外圓錐度面貼合度更加緊密，接觸面積增大，保證其穩(wěn)定性。
文檔編號F01L3/20GK202673383SQ20122032288
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者姜電波 申請人:余姚市電波機械有限公司