專利名稱：一種氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著科學技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進千家萬戶，成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ摺０l(fā)動機氣門是發(fā)動機配氣機構(gòu)的重要組成部分，它的功能主要是能使新鮮空氣進入、廢氣排出和對氣缸起密封作用，同時氣門底部也是組成燃燒室的一個部分。氣門組的結(jié)構(gòu)主要由氣門桿、氣門彈簧、鎖片等組成。氣門彈簧座在氣門桿運動過程中，對氣門彈簧進行有效的支撐，使氣門能夠順利開啟與關(guān)閉。在發(fā)動機工作過程中，由于氣門桿頭部直接與高溫燃氣接觸，受熱嚴重，而散熱困難，因此氣門桿頭部溫度很高。為 了防止氣門桿頭部錐面局部過熱，氣門桿在工作中需自動繞其軸線旋轉(zhuǎn)，當發(fā)動機達到某個轉(zhuǎn)速后，氣門彈簧在壓縮過程中的切向力占主導(dǎo)地位，氣門開始往一個方向旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向是彈簧旋轉(zhuǎn)的方向，左旋彈簧順時針轉(zhuǎn)動。然后，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升到某個高速后，在彈簧回位過程中，凸輪軸與挺桿和氣門桿端面接觸力變小,摩擦阻力比氣門開啟時小,氣門開始往相反方向旋轉(zhuǎn)，表現(xiàn)為左旋彈簧逆時針轉(zhuǎn)，右旋彈簧順時針轉(zhuǎn)。氣門旋轉(zhuǎn)使氣門桿頭部錐面沒有一個部位重復(fù)地座合在氣門座的同一熱點上，氣門桿錐面與氣門座相互擦拭，有助于防止燃燒生成物沉積，改善傳熱條件，從而可避免氣門桿被燒損，提高密封性能；同時，氣門桿旋轉(zhuǎn)還可以減少其錐面附著的沉積物黏住氣門座的機會，保證氣門桿往復(fù)運動的順利性，并且使氣門桿頭部的溫度趨向均勻?，F(xiàn)有的氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)如圖I、圖2所示，其主要包括氣門桿I、氣門彈簧座
2、鎖片3，在氣門桿I上端的外壁上開設(shè)有一環(huán)槽，氣門與鎖片3之間通過環(huán)槽與鎖片3內(nèi)凸圓相配合，鎖片3與氣門彈簧座2之間通過鎖片3外錐面與氣門彈簧座2錐孔相配合。由于兩片鎖片3均是未過半的圓，當處于裝配狀態(tài)時，氣門受預(yù)壓載荷和工作載荷的作用，推動鎖片3向氣門彈簧座2錐孔小端移動，并產(chǎn)生徑向移動，使鎖片3內(nèi)孔作用尺寸小于氣門桿I外徑而完全抱緊氣門桿1，從而使得氣門桿I與氣門彈簧座2之間形成剛性連接。這樣的氣門彈簧座連接結(jié)構(gòu)容易存在以下不足如圖2所示，由于氣門桿I與鎖片3之間采用單槽夾裝的方式，因此為了保證氣門桿I固定的穩(wěn)定性，需保證鎖片3要抱緊氣門桿1，當氣門桿I在上下運動時，氣門桿I桿部一直受鎖片3的制約，不利于氣門旋轉(zhuǎn)。然而，隨著發(fā)動機功率的不斷提高，發(fā)動機的熱負荷也相應(yīng)增加，同時又因天然氣等靈活燃料的應(yīng)用，其燃料特性又惡化了氣門的工作環(huán)境，氣門桿I在工作時需具有很好的旋轉(zhuǎn)性能，因此，傳統(tǒng)的氣門與氣門彈簧座2的連接方式已無法滿足氣門旋轉(zhuǎn)性能要求，容易導(dǎo)致氣門密閉性下降，使整機性能及耐久性受到影響。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種利于氣門旋轉(zhuǎn)的氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)，包括氣門桿，在氣門桿上連接有氣門彈簧座，在氣門桿上端的外壁上開設(shè)有一個以上環(huán)槽，所述的氣門彈簧座通過鎖片卡接在氣門桿的環(huán)槽中將氣門彈簧座連接在氣門桿上，所述的鎖片為分體結(jié)構(gòu)，該鎖片包括兩個半環(huán)，兩個半環(huán)的端部分別對應(yīng)抵靠在一起形成一圓環(huán)。在本氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)在裝配完成后，氣門桿與鎖片之間留有一定的間隙，間隙給氣門桿提供了旋轉(zhuǎn)的空間，氣門桿在圓周方向上不受鎖片的制約，因此有利于氣門的旋轉(zhuǎn)，在發(fā)動機功率提高時，氣門也能進行很好地旋轉(zhuǎn)，有利于發(fā)動機的高效運行。另外，本發(fā)明的氣門桿上端外壁上的環(huán)槽數(shù)量從一個增加為多個，在氣門桿通過鎖片固定在氣門彈簧座上時，由于氣門桿與鎖片之間具有多個固定支點，因此在鎖片與氣門桿之間存在間隙時，氣門桿也能被很好的固定，保證氣門工作順暢。在上述的氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)中，所述的氣門桿上端的外壁上開設(shè)有兩個環(huán)槽，所述鎖片沿徑向向圓心方向設(shè)有兩道凸環(huán)形成凹字型，該鎖片的兩道凸環(huán)卡接在上述的環(huán)槽中。·在上述的氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)中，所述的凸環(huán)的內(nèi)直徑大于環(huán)槽槽底的直徑。由于凸環(huán)的內(nèi)直徑大于環(huán)槽槽底的直徑，所以在鎖片和氣門桿裝配完成后兩者之間留有間隙。在上述的氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)中，所述的氣門彈簧座的內(nèi)壁具有一錐面一，上述的鎖片外壁具有與氣門彈簧座內(nèi)壁錐面一相匹配的錐面二，該鎖片通過錐面一和錐面二配合安裝在上述的氣門彈簧座中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點本氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)中的鎖片與氣門桿之間采用雙環(huán)槽夾裝定位的方式，同時在鎖片與氣門桿之間留有間隙，因此有利于氣門桿的旋轉(zhuǎn)，相比現(xiàn)有單槽夾裝定位的方式能有效提高氣門旋轉(zhuǎn)性能，明顯擴大氣門開始旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍，有效的提高氣門的密閉性，降低氣門燒蝕的風險，延長氣門使用壽命。

圖I是現(xiàn)有氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是現(xiàn)有氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)中鎖片與氣門桿的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)中鎖片與氣門桿的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、氣門桿；2、氣門彈簧座；3、鎖片；4、環(huán)槽；5、凸環(huán)；6、錐面一 ；7、錐面二。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖3所示，本氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)包括氣門桿I，在氣門桿I上連接有氣門彈簧座2，氣門桿I上端的外壁上開設(shè)有一個以上環(huán)槽4，氣門彈簧座2通過鎖片3卡接在氣門桿I的環(huán)槽4中將氣門彈簧座2連接在氣門桿I上。其中，氣門彈簧座2與鎖片3之間的固定方式如圖3、圖5所示，氣門彈簧座2的內(nèi)壁具有一錐面一 6，鎖片3外壁具有與氣門彈簧座2內(nèi)壁錐面一 6相匹配的錐面二 7，該鎖片3通過錐面一 6和錐面二 7配合安裝在氣I ]彈黃座2中。如圖4所示，鎖片3為分體結(jié)構(gòu)，該鎖片3包括兩個半環(huán)，兩個半環(huán)的端部分別對應(yīng)抵靠在一起形成一圓環(huán)。作為優(yōu)選，氣門桿I上端的外壁上環(huán)槽4的數(shù)量為兩個，對應(yīng)地，鎖片3沿徑向向圓心方向設(shè)有兩道凸環(huán)5形成凹字型，該鎖片3的兩道凸環(huán)5卡接在上述的環(huán)槽4中。由于凸環(huán)5的內(nèi)直徑大于環(huán)槽4槽底的直徑，氣門桿I與鎖片3之間具有間隙，因此氣門桿I旋轉(zhuǎn)不受鎖片3制約，從而有利用氣門桿I旋轉(zhuǎn)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了氣門桿I、氣門彈簧座2、鎖片3、環(huán)槽4、凸環(huán)5、錐面一 6、錐面二 7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.ー種氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)，包括氣門桿(I)，在氣門桿(I)上連接有氣門彈簧座(2)，其特征在于，在氣門桿(I)上端的外壁上開設(shè)有ー個以上環(huán)槽(4)，所述的氣門彈簧座(2)通過鎖片(3)卡接在氣門桿⑴的環(huán)槽⑷中將氣門彈簧座⑵連接在氣門桿⑴上，所述的鎖片(3)為分體結(jié)構(gòu)，該鎖片(3)包括兩個半環(huán)，兩個半環(huán)的端部分別對應(yīng)抵靠在一起形成一圓環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在氣門桿(I)上端的外壁上開設(shè)有兩個環(huán)槽(4)，所述鎖片(3)沿徑向向圓心方向設(shè)有兩道凸環(huán)(5)形成凹字型，該鎖片(3)的兩道凸環(huán)(5)卡接在上述的環(huán)槽(4)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸環(huán)(5)的內(nèi)直徑大于環(huán)槽(4)槽底的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣門彈簧座(2)的內(nèi)壁具有一錐面ー(6),上述的鎖片(3)外壁具有與氣門彈簧座(2)內(nèi)壁錐面ー(6)相匹配的錐面ニ(7)，該鎖片(3)通過錐面一(6)和錐面ニ(7)配合安裝在上述的氣門彈簧座(2)中。
專利摘要本實用新型提供了一種氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動機氣門旋轉(zhuǎn)性能差，密閉性能可靠性不高等技術(shù)問題。本氣門彈簧座的連接結(jié)構(gòu)，包括氣門桿，在氣門桿上連接有氣門彈簧座，在氣門桿上端的外壁上開設(shè)有一個以上環(huán)槽，所述的氣門彈簧座通過鎖片卡接在氣門桿的環(huán)槽中將氣門彈簧座連接在氣門桿上，所述的鎖片為分體結(jié)構(gòu)，該鎖片包括兩個半環(huán)，兩個半環(huán)的端部分別對應(yīng)抵靠在一起形成一圓環(huán)。本實用新型有利于氣門桿的旋轉(zhuǎn)，有效的提高氣門的密閉性，降低氣門燒蝕的風險，延長氣門使用壽命。
文檔編號F01L3/10GK202578815SQ20122012608
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者蘇澤, 劉勝利, 沈源, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司