專利名稱：一種汽車油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車油氣分離器。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸內(nèi)的竄氣和機(jī)油蒸氣會(huì)產(chǎn)生壓力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有損害。這時(shí)候就要通過曲軸箱通風(fēng)閥來對(duì)它產(chǎn)生真空，曲軸箱通風(fēng)閥抽出來的氣體中有大量機(jī)油蒸氣，所以要經(jīng)過油氣分離器把機(jī)油分離出來后流回發(fā)動(dòng)機(jī)里面。目前市場(chǎng)上目前市場(chǎng)上普遍使用的油氣分離器是濾芯式。曲軸箱帶有小油滴(直 徑Ium以下懸浮油微粒)的氣體進(jìn)入油氣分離器后，油微粒通過濾材的擴(kuò)散作用，直接被濾材攔截以及慣性碰撞凝聚等機(jī)理，使懸浮油微粒很快凝聚成大油滴，在重力作用下油集聚在油分芯底部，通過底部凹處回油管進(jìn)口返回潤滑油系統(tǒng)，從而使分離器排出更加純凈無油的空氣。然而曲軸箱廢氣管接油氣分離器，從廢氣管中出來的氣體壓力極大，若直接進(jìn)入油氣分離器濾芯過濾，不僅會(huì)堵塞濾芯，減小元件使用壽命，而且油氣分離不徹底，使曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)壓力過大或過小，油氣分離不能達(dá)到目標(biāo)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量和增加機(jī)油消耗量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車油氣分離器，該汽車油氣分離器能夠使油氣分離更加徹底。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車油氣分離器，包括一殼體，在殼體上設(shè)有進(jìn)油氣管和出氣管，所述的進(jìn)油氣管和出氣管形成油氣通流道并通過油氣分離裝置使進(jìn)油氣管和出氣管相連通，其特征在于，所述的油氣分離裝置包括在殼體內(nèi)設(shè)有一級(jí)分離油氣的隔流裝置和二級(jí)分離油氣的濾油裝置，所述的隔流裝置和濾油裝置之間的殼體上設(shè)有一回油口。進(jìn)油氣管和出氣管相連通，油氣從進(jìn)油氣管進(jìn)入，經(jīng)過隔流裝置對(duì)油氣進(jìn)行預(yù)分離，使分離出的機(jī)油通過回油口流回曲軸箱，預(yù)分離后的油氣進(jìn)入濾油裝置，通過濾油裝置的二次分離，使得油氣徹底分離，分離出的氣體通過出氣管重新回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。所述的隔流裝置包括隔板一和隔板二，所述的隔板一和隔板二間隔并垂直設(shè)置在上述的油氣通流道內(nèi)壁上。油氣進(jìn)入進(jìn)油氣管時(shí)壓力較大，通過隔板一和隔板二對(duì)其進(jìn)行緩速，減少對(duì)濾油裝置的沖擊，同時(shí)油氣中的機(jī)油會(huì)粘附在隔板一和隔板二上，形成較大的油滴后通過重力作用流下并流進(jìn)回油口。所述的隔板一和隔板二分別位于進(jìn)油氣管處。對(duì)進(jìn)入的油氣進(jìn)行減壓和分離。所述的濾油裝置包括將進(jìn)油氣管和出氣管分隔成兩個(gè)腔室的圓筒狀濾芯，在圓筒狀濾芯的圓柱面上均布有使進(jìn)油氣管和出氣管相連通的過流孔。預(yù)分離后的油氣通過過流孔進(jìn)入出氣管。所述圓筒狀濾芯的內(nèi)壁上設(shè)有無紡布層。無紡布層能夠封蓋住過流孔，油氣通過過流孔時(shí)，油氣中的小油滴能夠被無紡布層吸收，該二次分離使得油氣徹底的分離。在殼體內(nèi)設(shè)有用于支撐圓筒狀濾芯的支撐板，該支撐板將上述的油氣通流道分隔成上油氣通流道和下油氣通流道，在支撐板上開設(shè)一連通上油氣通流道和下油氣通流道的通流孔，上述的圓筒狀濾芯放置在支撐板上且圓筒狀濾芯的筒口與上述的通流孔相對(duì)。支撐板用來支撐圓筒狀濾芯，同時(shí)油氣從該支撐板上的通流孔進(jìn)入，支撐板能夠粘附油氣中的部分油滴，二次分離出來的機(jī)油通過該通流孔流向回油口。在圓筒狀濾芯的上方設(shè)有一當(dāng)圓筒狀濾芯內(nèi)壓力過大防止從殼體內(nèi)出氣管處流 油的泄壓裝置。當(dāng)進(jìn)入油氣分離器的油氣壓力過大，會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，而泄壓裝置能夠減少該壓力。所述的泄壓裝置包括設(shè)置在圓筒狀濾芯上方并與出氣管相連通的泄壓閥。當(dāng)壓力過大時(shí)，泄壓閥被打開，油氣通過泄壓閥直接進(jìn)入出氣管，減少壓力。在圓筒狀濾芯內(nèi)設(shè)有輔助圓筒狀濾芯頂開泄壓閥的彈簧，該彈簧的一端抵靠在圓筒狀濾芯的內(nèi)壁上，另一端抵靠在上述支撐板上。壓力過大時(shí)，壓力與彈簧的彈力一起使圓筒狀濾芯向上運(yùn)動(dòng)，圓筒狀濾芯的移動(dòng)會(huì)頂開泄壓閥，油氣從泄壓閥通過，壓力減小時(shí)，圓筒狀濾芯的重力使圓筒狀濾芯回位到支撐板上，泄壓閥關(guān)閉，起到泄壓的作用。所述的通流孔與上述的回油口相對(duì)。油滴從通流孔中流出，進(jìn)入回油口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車油氣分離器具有以下優(yōu)點(diǎn)I、由于設(shè)有隔流裝置，能夠減小油氣對(duì)濾油裝置的沖擊，同時(shí)能夠?qū)τ蜌膺M(jìn)行預(yù)分離。2、由于設(shè)有濾油裝置對(duì)油氣進(jìn)行二次分離，所以油氣分離更加徹底。3、由于設(shè)有泄壓閥，所以避免了曲軸箱壓力過大而引起的漏氣、漏油現(xiàn)象。

圖I是本汽車油氣分離器的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中，I、殼體；2、出氣管；3、進(jìn)油氣管；4、隔板一 ；5、隔板二 ；6、回油口 ；7、支撐板；8、通流孔；9、彈簧；10、無紡布層；11、過流孔；12、泄壓閥；13、圓筒狀濾芯。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，一種汽車油氣分離器，包括一殼體I，在殼體I上設(shè)有進(jìn)油氣管3和出氣管2，進(jìn)油氣管3和出氣管2形成油氣通流道并通過油氣分離裝置使進(jìn)油氣管和出氣管相連通，油氣分離裝置包括在殼體I內(nèi)設(shè)有一級(jí)分離油氣的隔流裝置和二級(jí)分離油氣的濾油裝置，隔流裝置和濾油裝置之間的殼體I上設(shè)有一回油口 6。油氣從進(jìn)油氣管3進(jìn)入，進(jìn)過隔流裝置對(duì)油氣進(jìn)行預(yù)分離，使分離出的機(jī)油通過回油口 6流回曲軸箱，預(yù)分離后的油氣進(jìn)入濾油裝置，通過濾油裝置的二次分離，使得油氣徹底分離，分離出的氣體通過出氣管重新回到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。具體來說，隔流裝置包括隔板一 4和隔板二 5,隔板一 4和隔板二 5間隔并垂直設(shè)置在上述的油氣通流道內(nèi)壁上。隔板一 4和隔板二 5分別位于進(jìn)油氣管3處，隔板一 4設(shè)置在下壁上，隔板二 5設(shè)置在上壁上，使油氣迂回的進(jìn)入，油氣進(jìn)入進(jìn)油氣管時(shí)壓力較大，通過隔板一和隔板二對(duì)其進(jìn)行緩速，減少對(duì)濾油裝置的沖擊，同時(shí)油氣中的機(jī)油會(huì)粘附在隔板一 4和隔板二 5上，形成較大的油滴后通過重力作用流下并流進(jìn)回油口 6，起到預(yù)分離的效果。濾油裝置包括將進(jìn)油氣管3和出氣管2分隔成兩個(gè)腔室的圓筒狀濾芯13，在圓筒狀濾芯13的圓柱面上均布有使進(jìn)油氣管3和出氣管2相連通的過流孔11，圓筒狀濾芯13的內(nèi)壁上設(shè)有無紡布層10。無紡布層10能夠封蓋住過流孔11，預(yù)分離后的油氣通過過流孔11進(jìn)入出氣管2時(shí)，油氣中的小油滴能夠被無紡布層10吸收，該二次分離使得油氣徹底的分離。在殼體I內(nèi)設(shè)有用于支撐圓筒狀濾芯13的支撐板7，該支撐板7將上述的油氣通流道分隔成上油氣通流道和下油氣通流道，在支撐板7上開設(shè)一連通上油氣通流道和下油 氣通流道的通流孔8，圓筒狀濾芯13放置在支撐板7上且圓筒狀濾芯13的筒口與上述的通流孔8相對(duì)，通流孔8與回油口 6相對(duì)。支撐板7用來支撐圓筒狀濾芯13，同時(shí)油氣從該支撐板7上的通流孔8進(jìn)入，油氣中的部分油滴能夠粘附在支撐板7上，二次分離出來的機(jī)油 通過該通流孔8流向回油口 6。在圓筒狀濾芯13的上方設(shè)有一當(dāng)圓筒狀濾芯13內(nèi)壓力過大時(shí)防止從殼體I內(nèi)出氣管2處流油的泄壓裝置。當(dāng)進(jìn)入油氣分離器的油氣壓力過大，會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，而泄壓裝置能夠減少該壓力。泄壓裝置包括設(shè)置在圓筒狀濾芯13上方并與出氣管2相連通的泄壓閥12，當(dāng)壓力過大時(shí)，泄壓閥12被打開，油氣通過泄壓閥12直接進(jìn)入出氣管2，減少壓力。在圓筒狀濾芯13內(nèi)設(shè)有輔助圓筒狀濾芯13頂開泄壓閥12的彈簧9，該彈簧9的一端抵靠在圓筒狀濾芯13的內(nèi)壁上，另一端抵靠在上述支撐板7上。壓力過大時(shí)，壓力與彈簧9的彈力一起使圓筒狀濾芯13向上移動(dòng)，圓筒狀濾芯13的移動(dòng)會(huì)頂開泄壓閥12，油氣從泄壓閥12通過，壓力減小時(shí)，圓筒狀濾芯13的重力使圓筒狀濾芯13回位到支撐板7上，泄壓閥12關(guān)閉，起到泄壓的作用。當(dāng)油氣進(jìn)入進(jìn)油氣管3時(shí)，油氣撞擊在隔板一 4和隔板二 5上，油氣的速度減小，同時(shí)油氣中的部分機(jī)油會(huì)粘附在隔板一 4和隔板二 5上，機(jī)油的油滴變大后流下并流進(jìn)回油口 6。預(yù)分離后的油氣繼續(xù)前進(jìn)并通過通流孔8進(jìn)入圓筒狀濾芯13，油氣通過過流孔11時(shí)，過流孔11上的無紡布層10能夠吸附油氣中剩余的油滴，使油氣分離徹底。而當(dāng)里面的壓力過大時(shí)，該壓力與彈簧9的彈力一起將圓筒狀濾芯13頂起，圓筒狀濾芯13將泄壓閥12頂開，油氣從泄壓閥12直接進(jìn)入出氣管2，防止壓力過大而漏油。壓力減小后，圓筒狀濾芯13回位，泄壓閥12關(guān)閉。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體I、出氣管2、進(jìn)油氣管3、隔板一 4、隔板二 5、回油口6、支撐板7、通流孔8、彈簧9、無紡布層10、過流孔11、泄壓閥12、圓筒狀濾芯13等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車油氣分離器，包括ー殼體(1)，在殼體(I)上設(shè)有進(jìn)油氣管(3)和出氣管(2)，所述的進(jìn)油氣管(3)和出氣管(2)形成油氣通流道并通過油氣分離裝置使進(jìn)油氣管(3)和出氣管(2)相連通，其特征在于，所述的油氣分離裝置包括在殼體(I)內(nèi)設(shè)有ー級(jí)分離油氣的隔流裝置和ニ級(jí)分離油氣的濾油裝置，所述的隔流裝置和濾油裝置之間的殼體(I)上設(shè)有一回油ロ(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車油氣分離器，其特征在于，所述的隔流裝置包括隔板ー(4)和隔板ニ(5)，所述的隔板一(4)和隔板ニ(5)間隔并垂直設(shè)置在上述的油氣通流道內(nèi)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車油氣分離器，其特征在于，所述的隔板一(4)和隔板ニ(5)分別位于進(jìn)油氣管(3)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車油氣分離器，其特征在于，所述的濾油裝置包括將進(jìn)油氣管(3)和出氣管(2)分隔成兩個(gè)腔室的圓筒狀濾芯(13)，在圓筒狀濾芯(13)的圓柱面上均布有使進(jìn)油氣管(3)和出氣管(2)相連通過流孔(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車油氣分離器，其特征在于，所述圓筒狀濾芯(13)的內(nèi)壁上設(shè)有無紡布層(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車油氣分離器，其特征在于，在殼體(I)內(nèi)設(shè)有用于支撐圓筒狀濾芯(13)的支撐板(7)，該支撐板(7)將上述的油氣通流道分隔成上油氣通流道和下油氣通流道，在支撐板(7)上開設(shè)ー連通上油氣通流道和下油氣通流道的通流孔(8)，上述的圓筒狀濾芯(13)放置在支撐板(7)上且圓筒狀濾芯(13)的筒ロ與上述的通流孔(8)相対。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車油氣分離器，其特征在于，在圓筒狀濾芯(13)的上方設(shè)有ー當(dāng)圓筒狀濾芯(13)內(nèi)壓カ過大防止從殼體(I)內(nèi)出氣管處流油的泄壓裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車油氣分離器，其特征在于，所述的泄壓裝置包括設(shè)置在圓筒狀濾芯(13)上方并與出氣管(2)相連通的泄壓閥(12)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車油氣分離器，其特征在于，在圓筒狀濾芯(13)內(nèi)設(shè)有輔助圓筒狀濾芯(13)頂開泄壓閥(12)的彈簧(9)，該彈簧(9)的一端抵靠在圓筒狀濾芯(13)的內(nèi)壁上，另一端抵靠在上述支撐板(7)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車油氣分離器，其特征在于，所述的通流孔(8)與上述的回油ロ(6)相対。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車油氣分離器，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的油氣分離器分離油氣不徹底的問題。本汽車油氣分離器，在殼體內(nèi)設(shè)有一級(jí)分離油氣的隔流裝置和二級(jí)分離油氣的濾油裝置，隔流裝置和濾油裝置之間的殼體上設(shè)有一回油口。本汽車油氣分離器通過隔流裝置和濾油裝置的二次分離，使油氣分離徹底。
文檔編號(hào)F01M13/04GK202578838SQ20122012606
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月29日
發(fā)明者李新娟, 由毅, 沈源, 劉勝利, 吳冬冬, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司