雙分離油氣分離裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種油氣分離裝置，具體涉及一種雙分離油氣分離裝置，尤其涉及一種適用于汽車渦輪增壓發(fā)動機的雙分離油氣分離裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，汽車油氣分離器的作用就是把存在于曲軸箱內(nèi)的油氣加以分離，并不斷地把氣體引入渦輪增壓器或大氣，以保證曲軸箱內(nèi)的正常壓力。同時，經(jīng)油氣分離器分離的機油會流回油底殼內(nèi)，令發(fā)動機循環(huán)使用，節(jié)約了能源。因此，增壓發(fā)動機油氣分離器的性能對影響發(fā)動機性能起著重要因素，油氣分離效率不好會直接影響到發(fā)動機的排放。
[0003]參見附圖1，為現(xiàn)有的油氣分離裝置及渦輪發(fā)動機的工作原理圖，其中，渦輪發(fā)動機I包括依次連接的渦輪進氣管10、渦輪11、進氣歧管12以及燃燒室；渦輪進氣管10通過渦輪11連接至渦輪發(fā)動機的進氣歧管12，進氣歧管12再連通該燃燒室?，F(xiàn)有的油氣分離裝置具有兩個出口，第一出口連通至進氣歧管12，第二出口連通至渦輪進氣管10。當渦輪11未啟動時，進氣歧管12呈負壓，負壓抽吸從而啟動油氣分離；當渦輪12啟動后，渦輪進氣管10內(nèi)形成負壓，負壓抽吸從而啟動油氣分離。
[0004]然而，現(xiàn)有油氣分離器結(jié)構(gòu)在實際使用過程中，往往存在油氣分離不完全的問題，導致機油被送入發(fā)動機燃燒，從而在發(fā)動機進氣歧管處形成積碳。而積炭對發(fā)動機正常工作影響很大，比如導致氣門關(guān)閉不嚴、進氣閥或排氣閥漏氣、爆震等。尤其是爆震，由于積炭嚴重時汽缸實際體積變小，壓縮比增加，同時在高溫環(huán)境下積炭由于散熱能力差會一直燒的通紅，這樣高溫的壓縮混合氣體除了被有時序的火花塞點燃，還能被汽缸內(nèi)高溫的積炭隨機點燃，產(chǎn)生爆震。
[0005]因此，提供一種雙分離油氣分離裝置是本發(fā)明所要解決的本領(lǐng)域長期存在的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種雙分離油氣分離裝置，其目的是為了提高油氣分離的效率，從而減少發(fā)動機內(nèi)部積碳，提高汽車低速扭力，減少發(fā)動機滲油幾率。
[0007]為達到上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種雙分離油氣分離裝置，用于渦輪發(fā)動機的油氣分離，所述渦輪發(fā)動機包括依次連接的渦輪進氣管、渦輪、進氣歧管以及燃燒室；其中，所述雙分離油氣分離裝置包括油氣分離器、機油透氣壺、自動換向閥以及氣體過濾結(jié)構(gòu)；所述油氣分離器具有一入口和一出口，所述油氣分離器的入口通過管路連通所述氣體過濾結(jié)構(gòu)；所述機油透氣壺具有一入口和一出口，所述機油透氣壺的入口通過管路連通所述油氣分離器的出口 ；所述自動換向閥包括一進氣口、一第一出氣口以及一第二出氣口，針對所述進氣口設(shè)有一進氣閥門，針對所述第一出氣口設(shè)有一第一出氣閥門，針對所述第二出氣口設(shè)有一第二出氣閥門；所述自動換向閥的進氣口通過管路連通所述機油透氣壺的出口 ；所述自動換向閥的第一出氣口通過管路連通所述進氣歧管；所述第二出氣口通過管路連通所述渦輪進氣管；在工作狀態(tài)下，當所述渦輪未啟動時，所述進氣歧管內(nèi)呈負壓，所述自動換向閥的第一出氣閥門打開工作；當所述渦輪啟動時，所述進氣歧管則呈正壓，所述自動換向閥的第二出氣閥門打開工作。
[0008]進一步地，所述自動換向閥采用真空換向閥。
[0009]進一步地，所述進氣閥門采用進氣單向閥，該進氣單向閥的方向指向所述進氣口的進氣方向。
[0010]進一步地，所述第一出氣閥門采用第一出氣單向閥，該第一出氣單向閥的方向指向所述第一出氣口的出氣方向。
[0011]進一步地，所述第二出氣閥門采用第二出氣單向閥，該第二出氣單向閥的方向指向所述第二出氣口的出氣方向。
[0012]進一步地，所述壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓強范圍為0.24Pa?0.36Pa。
[0013]進一步地，所述氣體過濾結(jié)構(gòu)采用一通風濾芯。
[0014]進一步地，所述機油透氣壺包括一殼體和一位于該殼體內(nèi)的金屬隔板，該金屬隔板穿設(shè)在所述機油透氣壺的入口和出口之間，且該金屬隔板一端與所述殼體內(nèi)壁固定，另一端與所述殼體內(nèi)壁留有一間隙；在工作狀態(tài)下，當混有機油的氣體沿所述機油透氣壺的入口進入所述殼體內(nèi)，撞擊在所述金屬隔板上，所述機油則粘結(jié)在所述金屬隔板上，而純凈的氣體則沿著所述金屬隔板從所述間隙處繞行至所述機油透氣壺的出口，并從該出口流出。
[0015]上述方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
上述方案中，油氣分離中“油”指的是潤滑油(機油)，“氣”指的是空氣。
[0016]上述方案中，氣體過濾結(jié)構(gòu)除了采用通風濾芯外還可以采用油浴式空氣過濾器等空氣過濾器實現(xiàn)；而空氣濾芯也可以由紙質(zhì)濾芯、化纖濾芯、網(wǎng)式濾芯、活性炭濾芯等實現(xiàn)。
[0017]上述方案中，自動換向閥除了采用真空換向閥以外，還可以通過管路、三通、進氣單向閥；第一出氣單向閥以及第二出氣單向閥實現(xiàn)。其中，機油透氣壺的出口連通三通的入口，三通的第一出口連通第一出氣單向閥，三通的第二出口連通第二出氣單向閥。
[0018]在工作狀態(tài)下，當所述渦輪未啟動時，進氣歧管內(nèi)部呈負壓，第一出氣單向閥的閥門打開，連通三通的第一出口的通路導通；當所述渦輪啟動時，進氣歧管則呈正壓，第二出氣單向閥的閥門打開，連通三通的第二出口的通路導通。
[0019]本發(fā)明工作原理是:
本發(fā)明的油氣分離器連通機油透氣壺，機油透氣壺的出口通過自動換向閥將油氣混合體分成兩路，一路通向進氣歧管，另一路通向渦輪進氣管?？諝膺^濾結(jié)構(gòu)將過濾后的新鮮空氣導入油氣分離器中，進行通風。當渦輪未啟動時，渦輪發(fā)動機的進氣歧管為負壓抽吸，此時打開自動換向閥的該處的閥門，使得機油透氣壺的與進氣歧管連通起來，進行油氣分離；當渦輪啟動時，進氣歧管內(nèi)部為正壓，此時自動換向閥通往進氣歧管的閥門關(guān)閉，而另一路通往渦輪進氣管的閥門打，再次形成負壓，進行油氣分離。
[0020]由于上述方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點:
本發(fā)明的雙分離油氣分離裝置的油氣分離效率高，從而減少發(fā)動機內(nèi)部積碳。本發(fā)明能提高汽車低速扭矩，同時減少發(fā)動機滲油幾率。
【附圖說明】
[0021]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。
[0022]附圖1為現(xiàn)有油氣分離裝置及渦輪發(fā)動機的工作原理圖；
附圖2為本實施例油氣分離裝置及渦輪發(fā)動機工作原理圖；
附圖3為本實施例中真空換向閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖4為本實施例中機油透氣壺的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]以上附圖中:1、渦輪發(fā)動機；10、渦輪進氣管；11、渦輪；12、進氣歧管；2、油氣分離器；3、機油透氣壺；30、殼體；31、金屬隔板；4、自動換向閥；40、進氣閥門；41、第一出氣閥門；42、第二出氣閥門；5、氣體過濾結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0024]實施例:雙分離油氣分離裝置
參見附圖2?4，一種雙分離油氣分離裝置，用于渦輪發(fā)動機I的油氣分離。其中，渦輪發(fā)動機I包括依次連接的渦輪進氣管10、渦輪11、進氣歧管12以及燃燒室。渦輪進氣管10通過渦輪11連接至渦輪發(fā)動機I的進氣歧管12，進氣歧管12再連通燃燒室。
[0025]其中，所述雙分離油氣分離裝置包括油氣分離器2、機油透氣壺3、自動換向閥4以及氣體過濾結(jié)構(gòu)5。
[0026]所述油氣分離器2具有一入口和一出口，油氣分離器2的入口通過管路連通氣體過濾結(jié)構(gòu)5。本實施例中，所述氣體過濾結(jié)構(gòu)5采用通風濾芯實現(xiàn)。其中，油氣分離器2具有一壓力調(diào)節(jié)閥，該壓力調(diào)節(jié)閥的開啟壓強為0.3Pa。
[0027]所述機油透氣壺3具有一入口和一出口，所述機油透氣壺3的入口通過管路連通油氣分離器2的出口。
[0028]參見附圖3、自動換向閥4采用真空換向閥，所述真空換向閥包括一進氣口、一第一出氣口以及一第二出氣口，針對進氣口設(shè)