本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種油氣分離裝置及包括該油氣分離裝置的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)與汽車。

背景技術(shù)：

燃油(如汽油)是極易揮發(fā)的燃料，汽車油箱內(nèi)的燃油會(huì)不斷蒸發(fā)從而導(dǎo)致油箱內(nèi)的壓力增大，油箱在內(nèi)部壓力超過一定值時(shí)就會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。為了平衡油箱內(nèi)的壓力，油箱蓋上往往設(shè)置有限壓閥，在油箱內(nèi)部壓力超過一定值時(shí)，限壓閥開啟，油箱內(nèi)的蒸氣排出。以往，這部分燃油蒸氣往往直接排放進(jìn)入大氣，既浪費(fèi)了燃料又對(duì)環(huán)境造成了極其嚴(yán)重的損害，所以各國(guó)政府紛紛要求汽車廠商采取措施。

汽車廠商紛紛采用碳罐來吸附從油箱中排出的燃油蒸氣，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中集成油氣分離裝置的碳罐的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參照?qǐng)D1，該碳罐100包括油氣分離部120和蒸氣吸附部130，油氣分離部120位于蒸氣吸附部130之上，油氣分離部120和蒸氣吸附部130的內(nèi)部均形成為空腔(圖未示)，油氣分離部120內(nèi)部空腔與蒸氣吸附部130內(nèi)部空腔由隔板(圖未示)隔開，隔板上設(shè)置有碳罐進(jìn)氣口(圖未示)，碳罐進(jìn)氣口連通油氣分離部120內(nèi)部空腔和蒸氣吸附部130內(nèi)部空腔，蒸氣吸附部130內(nèi)部空腔由吸附性很強(qiáng)的活性炭填充，碳罐100上設(shè)置有蒸氣進(jìn)氣管140、蒸氣出氣管150和大氣通氣管160，蒸氣進(jìn)氣管140一端通過吸附管(圖未示)與油箱連通，另一端與油氣分離部120內(nèi)部空腔連通，蒸氣出氣管150一端通過脫附管(圖未示)與發(fā)動(dòng)機(jī)連通，另一端穿過油氣分離部120內(nèi)部空腔與蒸氣吸附部130內(nèi)部空腔連通，大氣通氣管160一端通過大氣管(圖未示)與大氣連通，另一端與蒸氣吸附部130內(nèi)部空腔連通。

燃油蒸氣從蒸氣進(jìn)氣管140進(jìn)入油氣分離部120內(nèi)部空腔的過程中，部分液化的燃油滯留在油氣分離部120內(nèi)部空腔，其它燃油蒸氣進(jìn)入蒸氣吸附部130內(nèi)部空腔，該部分燃油蒸氣被活性炭吸附并被貯存于蒸氣吸附部130內(nèi)部空腔，在汽車開動(dòng)后，貯存于蒸氣吸附部130內(nèi)部的燃油經(jīng)由蒸氣出氣管150被抽入發(fā)動(dòng)機(jī)中用于燃燒后給汽車提供能量。

然而，仍有部分液化的燃油在仍處于氣態(tài)的燃油蒸氣的裹挾下直接進(jìn)入蒸氣吸附部130內(nèi)部空腔，此外，受制于碳罐200的大小和形狀，油氣分離部120內(nèi)部空腔空間狹小，油氣分離部120內(nèi)部空腔內(nèi)滯留的積存燃油表面積較小，積存燃油重新蒸發(fā)回收效率不高，部分積存燃油以液態(tài)形式從碳罐進(jìn)氣口溢入蒸氣吸附部130內(nèi)部空腔，液化的燃油通過以上兩種方式進(jìn)入蒸氣吸附部130后會(huì)影響活性炭的性能，使得碳罐失去其功能，導(dǎo)致整車燃油蒸氣排放超標(biāo)，污染環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述，有必要提供一種獨(dú)立于碳罐的油氣分離裝置，該油氣分離裝置能夠?qū)⒁夯娜加驼魵馊拷亓舨⑹蛊渲匦聯(lián)]發(fā)完全之后進(jìn)入碳罐，從而避免因液態(tài)燃油進(jìn)入碳罐影響活性炭功能而導(dǎo)致的碳罐失效。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

一種油氣分離裝置，其內(nèi)部形成有存油腔，存油腔于靠近下表面的位置設(shè)置有進(jìn)氣口，存油腔于靠近上表面的位置設(shè)置有出氣口，出氣口的位置高于進(jìn)氣口。

進(jìn)一步地，油氣分離裝置包括上殼體和下殼體，上殼體蓋合在下殼體上，存油腔由上殼體與下殼體密封形成，進(jìn)氣口設(shè)置在下殼體靠近存油腔下表面的位置，出氣口設(shè)置在上殼體靠近存油腔上表面的位置。

進(jìn)一步地，下殼體上設(shè)置有進(jìn)氣接頭，進(jìn)氣接頭與進(jìn)氣口連通。

進(jìn)一步地，上殼體上設(shè)置有出氣接頭，出氣接頭與出氣口連通。

進(jìn)一步地，出氣接頭的中心軸線位于豎直平面，進(jìn)氣接頭的中心軸線位于水平平面。

進(jìn)一步地，上殼體的內(nèi)表面上設(shè)置有通氣管道，通氣管道的一端與存油腔連通，通氣管道的另一端與出氣口連通。

進(jìn)一步地，通氣管道由截面呈U形的片體倒扣連接在上殼體的內(nèi)表面上形成。

進(jìn)一步地，進(jìn)氣口設(shè)置在下殼體的側(cè)面上，出氣口設(shè)置在片體的底面上。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還提供一種燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該燃油蒸發(fā)系統(tǒng)包括油箱和碳罐以及上述油氣分離裝置，進(jìn)氣口與油箱連通，出氣口與碳罐連通。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括上述燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的油氣分離裝置，一方面，進(jìn)氣口位于存油腔底部，出氣口位于存油腔上部，重力分異作用使得較重的液態(tài)燃料滯留在存油腔內(nèi)；另一方面，該油氣分離裝置獨(dú)立于碳罐，空間設(shè)計(jì)受到的限制較小，存油腔容量及底面積均較大，能夠?qū)⒁夯娜加驼魵馊拷亓舨⑹蛊渲匦聯(lián)]發(fā)完全之后進(jìn)入碳罐，從而避免因液態(tài)燃油進(jìn)入碳罐影響活性炭功能而導(dǎo)致的碳罐失效。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中碳罐的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的油氣分離裝置的立體示意圖。

圖3為圖2中油氣分離裝置的剖面視圖。

圖4為圖2中油氣分離裝置的工作示意圖。

圖5為圖2中油氣分離裝置的分解圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

請(qǐng)參照?qǐng)D2和圖3，本實(shí)用新型油氣分離裝置較佳實(shí)施例中，油氣分離裝置200內(nèi)部形成有存油腔220，存油腔220于靠近下表面的位置設(shè)置有進(jìn)氣口222，存油腔220于靠近上表面的位置設(shè)置有出氣口224，出氣口224的位置高于進(jìn)氣口222。

請(qǐng)參照?qǐng)D4，圖4中箭頭的方向?yàn)槿加驼羝鲃?dòng)的方向，從汽車油箱300排出的燃油蒸汽從進(jìn)氣口222進(jìn)入油氣分離裝置200后從出氣口224排出進(jìn)入碳罐400。燃油蒸汽中已經(jīng)液化的部分燃油蒸汽滯留在存油腔220中，從出氣口224排出進(jìn)入碳罐400的是干燥的燃油蒸汽。進(jìn)氣口222位于存油腔220下部，出氣口224位于存油腔220上部，燃油蒸汽從進(jìn)氣口222進(jìn)入存油腔220之后，需要向上運(yùn)動(dòng)從而從出氣口224排出。已經(jīng)液化的部分燃油蒸汽較重，仍然干燥的部分燃油蒸汽較輕，燃油蒸汽在存油腔220內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)的過程中，由于重力分異作用，干燥的燃油蒸汽到達(dá)出氣口224從而排出進(jìn)入碳罐400，已經(jīng)液化的燃油蒸汽則滯留在存油腔220中。

可以理解，改變進(jìn)氣口222和出氣口224的位置或數(shù)量，但進(jìn)氣口222設(shè)置在出氣口224之下的油氣分離裝置200仍落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，例如，將進(jìn)氣口222設(shè)置在存油腔220的下表面或者將出氣口224設(shè)置在存油腔220的上表面。

可以理解，本實(shí)用新型油氣分離裝置較佳實(shí)施例中，油氣分離裝置200獨(dú)立于碳罐400，置于碳罐400的前端，故而油氣分離裝置200在空間設(shè)計(jì)上受到的限制較少，一方面，存油腔220容積較大，能存儲(chǔ)較多的滯留的積存燃油，避免其進(jìn)入碳罐400；另一方面，存油腔220底面積較大，滯留在存油腔220中的積存燃油表面積較大，積存燃油可以以非常快的速度揮發(fā)重新變?yōu)楦稍锏臍怏w狀體，從而隨其他干燥的燃油蒸汽一起從出氣口224排出。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2、圖3和圖5，油氣分離裝置200包括上殼體240和下殼體260，上殼體240位于下殼體260之上，上殼體240蓋合在下殼體260上，存油腔220由上殼體240與下殼體260密封形成。進(jìn)氣口222設(shè)置在下殼體260靠近存油腔220下表面的位置，出氣口224設(shè)置在上殼體240靠近存油腔220上表面的位置。

優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，上殼體240和下殼體260的材質(zhì)均為塑料。

可以理解，油氣分離裝置200可拆分為上殼體240和下殼體260這種設(shè)計(jì)方便了油氣分離裝置200的安裝和拆卸。并且上殼體240和下殼體260結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)制作。

而以塑料作為材質(zhì)則減少了上殼體240和下殼體260的質(zhì)量，降低了汽車的負(fù)荷，也使得油氣分離裝置200易于安裝和使用。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2和圖3，下殼體260上設(shè)置有進(jìn)氣接頭262，進(jìn)氣接頭262與進(jìn)氣口222連通。

優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，進(jìn)氣接頭262與下殼體260一體成型。

上殼體240上設(shè)置有出氣接頭242，出氣接頭242與出氣口224連通。

優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，出氣接頭242與上殼體240一體成型。

優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，出氣接頭242為快插陽接頭。

優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，出氣接頭242中心軸線位于豎直平面，進(jìn)氣接頭262中心軸線位于水平平面(如圖3)。

請(qǐng)參照?qǐng)D4，可以理解，油箱300、油氣分離裝置200、碳罐400及將它們連接起來的管道形成了一個(gè)相對(duì)封閉的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。進(jìn)氣接頭262為燃油蒸汽從進(jìn)氣口222進(jìn)入存油腔220提供流通通道，出氣接頭242為燃油蒸汽從出氣口224離開存油腔220提供流通通道。進(jìn)氣接頭262通過橡膠管與系統(tǒng)中的油箱300連接，出氣接頭242為快插陽接頭，通過與快裝陰接頭(圖未示)配合從而與碳罐400相連。油氣分離裝置200水平放置(如圖3所示)，出氣接頭242的中心軸線位于豎直平面，這種設(shè)計(jì)是為了使出氣接頭242與快裝陰接頭配合。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D3和圖5，上殼體240的內(nèi)表面上設(shè)置有通氣管道244，通氣管道244的一端與存油腔220連通，通氣管道244的另一端與出氣口224連通。通氣管道244為干燥的燃油蒸汽提供從存油腔220流動(dòng)至出氣口224的通道。具體地，通氣管道244由截面呈U形的片體245倒扣連接在上殼體240的內(nèi)表面上形成，如圖5所示。

在本實(shí)施例中，進(jìn)氣口222設(shè)置在下殼體260的側(cè)面上，出氣口224設(shè)置在片體245的底面上。

本實(shí)施例提供的油氣分離裝置200安裝在油箱300上表面，油箱300上表面預(yù)留有相應(yīng)尺寸的平面，將下殼體260下表面與油箱300表面焊接固定，即可將油氣分離裝置200安裝在油箱300上表面。

本實(shí)施例提供的油氣分離裝置200，一方面，進(jìn)氣口222位于存油腔220下部，出氣口224在存油腔220上部，重力分異作用使得較重的液態(tài)燃料滯留在存油腔220內(nèi)；另一方面，該油氣分離裝置200獨(dú)立于碳罐400，空間設(shè)計(jì)受到的限制較小，存油腔220容量及底面積均較大，能夠截留液化的燃油蒸氣并使其重新?lián)]發(fā)完全之后進(jìn)入碳罐400，從而避免因液體燃油進(jìn)入碳罐400影響活性炭功能而導(dǎo)致的碳罐400失效。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括油箱和碳罐以及上述油氣分離裝置，油氣分離裝置的進(jìn)氣口與油箱連通，油氣分離裝置的出氣口與碳罐連通。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，該汽車包括上述燃油蒸發(fā)系統(tǒng)。

在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。