專利名稱：汽車燃油蒸發(fā)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬控制汽車有害排放物的裝置，特別涉及汽車燃油蒸發(fā)控制裝置。
汽車污染大氣的污染源之一是燃油蒸發(fā)氣體。它對環(huán)境、人類和動植物生存造成的危害已越來越引起人們的重視，成為國際上迫切需要解決的嚴重問題。美國、日本等工業(yè)發(fā)達國家已制定燃油蒸發(fā)的法規(guī)，我國也頒布了《汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標準》，要求現(xiàn)汽車生產(chǎn)廠家必須在汽車上加裝燃油蒸發(fā)控制裝置。
國內(nèi)外現(xiàn)有汽車燃油蒸發(fā)控制裝置是由五部分組成①反轉(zhuǎn)止流裝置；②真空壓力釋放裝置；③液氣分離裝置；④蒸氣貯存裝置；⑤脫附清洗裝置。如《汽車有害排放物的控制》一書中介紹了國外常用汽車燃油蒸發(fā)排放物控制裝置，CN92200779.9《微型車燃油蒸發(fā)排放物控制裝置》，CN93200986.7《汽油蒸發(fā)控制裝置》，CN93205476.5《汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置》等，都是將上述裝置分別安裝固定，從而造成構(gòu)件繁多，管路連接多，安裝困難，管路不通，易泄漏。
本實用新型的目的就在于克服上述已有技術(shù)不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、管路連接少、制造成本低，并有效控制燃油蒸發(fā)氣體污染大氣的汽油車燃油蒸發(fā)控制裝置。
本實用新型的發(fā)明目的是通過下述技術(shù)措施實現(xiàn)的(1)本實用新型的發(fā)明構(gòu)思是將反轉(zhuǎn)止流裝置、真空壓力釋放裝置、液氣分離裝置的功能集為一體，設(shè)計成為多功能的呼吸閥。從而使整體結(jié)構(gòu)簡單，管路連接少。呼吸閥中的下閥芯與內(nèi)閥芯共用同一閥座，且閥座作為與油箱連接的連接墊，內(nèi)閥芯又為上閥芯的閥座，控制內(nèi)閥芯動作的彈簧的彈簧座是具有油氣分離功能的隔柵。
(2)為防止油面過高而造成閥門上浮堵塞燃油蒸氣通道，除在呼吸閥下體底部布置有進氣口外，在呼吸閥下體的兩側(cè)亦布置有進氣口。
本實用新型是由碳罐、呼吸閥和三根連接管組成。碳罐的側(cè)接咀通過連接管與呼吸閥連接，其中間接咀通過連接管與發(fā)動機的進氣歧管相接，其頂部接咀通過連接管和發(fā)動機分電器真空連接管與化油器底座順序相接。碳罐上方內(nèi)裝有彈簧、活性碳、膜片和通氣管。彈簧置于膜片上方，通氣管置于膜片下方。呼吸閥是由呼吸閥下體、呼吸閥上體、下閥芯、連接墊、內(nèi)閥芯、上閥芯和彈簧組成。呼吸閥上體內(nèi)裝有內(nèi)閥芯、上閥芯、隔柵、彈簧。置于呼吸閥下體內(nèi)的下閥芯和內(nèi)閥芯分別置于連接墊的上、下兩方，且它們以連接墊為閥座。內(nèi)閥芯為上閥芯的閥座，且上閥芯置于內(nèi)閥芯之中?？刂苾?nèi)閥芯動作的彈簧置于內(nèi)閥芯的上方，置于內(nèi)閥芯上方的有油氣分離功能的隔柵是彈簧的座。呼吸閥內(nèi)燃油蒸氣引出口位于隔柵內(nèi)呼吸閥上體的上端。在呼吸閥下體底部及兩側(cè)面分布有進氣口。下閥芯為針狀或球狀。呼吸閥通過連接墊直接與油箱相接，或通過連接管與油箱連接。
本實用新型的工作原理是當油箱1內(nèi)的燃油蒸發(fā)時會在油箱內(nèi)形成蒸氣壓力，在一定壓力下內(nèi)閥芯5克服彈簧8的張力開啟，燃油蒸氣通過呼吸閥下體2上通氣口、連接墊4的中心孔、呼吸閥上體7、以及呼吸閥上體7上端的燃油蒸汽引出口25、連接管10進入碳罐11，被吸附在碳罐11內(nèi)的活性炭14顆粒表面。當發(fā)動機21運轉(zhuǎn)達到一定轉(zhuǎn)速時，真空連接管18內(nèi)的真空度上升，克服彈簧12的張力使膜片13開啟，打開碳罐11與進氣歧管20的通道，使外界空氣通過置于炭罐11上方的空氣濾清器22進入碳罐11，從活性碳粒表面上脫附出燃油蒸汽，再通過連接管19進入發(fā)動機21體內(nèi)燃燒。當油箱1內(nèi)形成真空時，上閥芯6被吸開，空氣通過碳罐11、連接管10到達油箱1內(nèi)，使油箱1內(nèi)壓力均衡。遇有油箱晃動使油箱1內(nèi)的燃油竄入呼吸閥上體7內(nèi)時，呼吸閥上體7上的隔柵9阻止燃油進入連接管10，在重力作用下流回油箱1內(nèi)實現(xiàn)油氣分離。當遇有油箱1倒置時，下閥芯3堵住連接墊4的中心孔，油箱1內(nèi)燃油不會進入呼吸閥上體7內(nèi)，使油箱保持密封。


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實用新型另一種結(jié)構(gòu)示意圖1.油箱2.呼吸閥下體3.下閥芯4.連接墊5.內(nèi)閥芯6.上閥芯7.呼吸閥上體8.彈簧9.隔柵10.連接管11.碳罐12.彈簧13.膜片14.活性碳15.通氣管16.連接管17.化油器18.真空連接管19.連接管20.進氣歧管21.發(fā)動機22.空氣濾清器23.連接管24.呼吸閥25.燃油蒸汽引出口下面結(jié)合實施例1、2詳述本實用新型結(jié)構(gòu)實施例1如圖1所示，一種汽車燃油蒸發(fā)控制裝置，包括碳罐11、呼吸閥24和三根連接管10、16、19，其中碳罐11的側(cè)接咀通過連接管10與呼吸閥24連接，其中間接咀通過連接管19與發(fā)動機21的進氣歧管20相接，其頂部接咀通過連接管16和發(fā)動機分電器間的真空連接管18底座相接。碳罐11上方內(nèi)裝有膜片13，彈簧8，活性碳14和通氣管15，膜片13上方裝有彈簧8，其下方裝有通氣管15。呼吸閥24是由呼吸閥下體2、呼吸閥上體7、下閥芯3、連接墊4、內(nèi)閥芯5、上閥芯6和彈簧8組成。呼吸閥上體7內(nèi)裝有內(nèi)閥芯5、上閥芯6、隔柵9、彈簧8，置于呼吸閥下體2內(nèi)的下閥芯3與內(nèi)閥芯5分別位于連接墊4的上下兩方，它們都以連接墊4為閥座，內(nèi)閥芯5為上閥芯6的閥座，且上閥芯6置于內(nèi)閥芯5之中，控制內(nèi)閥芯5動作的彈簧8置于內(nèi)閥芯5的上方，置于內(nèi)閥芯5上方的有油氣分離功能的隔柵9是彈簧8的座。呼吸閥24內(nèi)燃油蒸汽引出口25位于隔柵9內(nèi)呼吸閥上體7的上端。在呼吸閥下體2底部及兩側(cè)面分布有進氣口。下閥芯3為針狀，呼吸閥24通過連接墊4直接與油箱1相接。
實施例2如圖2所示，一種汽車燃油蒸發(fā)控制裝置，呼吸閥24的下閥芯3為球狀，呼吸閥24通過連接管23與油箱1相接。其它結(jié)構(gòu)同實施例1。
本實用新型在汽車上安裝后能夠有效防止汽車油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)物溢出對大氣環(huán)境的污染，達到國家頒布的《汽車車燃油蒸發(fā)污染物排放標準》(GB14761.3-93)的要求。
由于本實用新型結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊、連接環(huán)節(jié)少，在實施中可使安裝過程大為簡便，降低了生產(chǎn)成本，并可有效地控制燃油蒸發(fā)氣體污染大氣。
權(quán)利要求1.一種汽車燃油蒸發(fā)控制裝置，包括碳罐(11)、閥和三根連接管(10、16、19)，其中碳罐(11)上方內(nèi)裝有膜片(13)，彈簧(12)，通氣管(15)，活性碳(14)，膜片(13)上方裝有彈簧(12)，其下方裝有通氣管(15)，其特征在于它有一個呼吸閥(24)，是由呼吸閥下體(2)、呼吸閥上體(7)、下閥芯(3)、連接墊(4)、內(nèi)閥芯(5)、上閥芯(6)和彈簧(8)組成，呼吸閥上體(7)內(nèi)裝有內(nèi)閥芯(5)、上閥芯(6)、隔柵(9)、彈簧(8)，置于呼吸閥下體2內(nèi)的下閥芯(3)與內(nèi)閥芯(5)分別位于連接墊(4)的上下兩方，它們都以連接墊(4)為閥座，內(nèi)閥芯(5)為上閥芯(6)的閥座，且上閥芯(6)置于內(nèi)閥芯(5)之中，控制內(nèi)閥芯(5)動作的彈簧(8)置于內(nèi)閥芯(5)的上方，置于內(nèi)閥芯(5)上方的有油氣分離功能的隔柵(9)是彈簧(8)的座，呼吸閥(24)內(nèi)燃油蒸氣引出口(25)位于隔柵(9)內(nèi)呼吸閥上體(7)的上端，在呼吸閥下體(2)底部及兩側(cè)面分布有進氣口，呼吸閥(24)通過連接墊(4)直接與油箱(1)相接，碳罐(11)的側(cè)接咀通過連接管(10)與呼吸閥(24)連接，其中間接咀通過連接管(19)與發(fā)動機(21)的進氣歧管(20)相接，其頂部接咀通過連接管(16)和發(fā)動機分電器真空連接管(18)與化油器(17)底座順序相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所述的下閥芯(3)為針狀或球狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征在于所述的呼吸閥(24)通過連接管(23)與油箱(1)相接。
專利摘要一種用于控制汽車有害排放物的汽車燃油蒸發(fā)控制裝置。其特點是將反轉(zhuǎn)止流裝置、真空壓力釋放裝置、液氣分離裝置的功能集為一體，設(shè)計成為多功能的呼吸閥。呼吸閥中的下閥芯與內(nèi)閥芯共用同一閥座，且閥座作為與油箱連接的連接墊，內(nèi)閥芯又為上閥芯的閥座，控制內(nèi)閥芯動作的彈簧的彈簧座是隔柵。本實用新型結(jié)構(gòu)簡潔、緊湊、連接環(huán)節(jié)少，在實施中可使安裝簡便，降低了生產(chǎn)成本，同時可有效控制燃油蒸發(fā)氣體污染大氣。
文檔編號F02M37/00GK2237729SQ9522903
公開日1996年10月16日 申請日期1995年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月27日
發(fā)明者盧京玲, 王長欣, 蔡風(fēng)田, 王祝鵬, 黃宇文 申請人:北京市通運節(jié)能技術(shù)開發(fā)公司