本描述一般地涉及用于旋轉(zhuǎn)微粒過濾器殼體的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

從內(nèi)燃機排出的排氣可以包括非均質(zhì)混合物，該混合物可以包括氣體排放物，諸如一氧化碳(CO)、未燃燒的烴類(HC)、氮氧化物(NO_x)和構(gòu)成微粒物質(zhì)(PM)的凝聚相材料(液體和固體)。過渡金屬和主族金屬催化劑通常連同基底涂覆催化劑載體，以為發(fā)動機排氣系統(tǒng)提供將這些排氣成分的一些——如果不是全部——轉(zhuǎn)化為其它化合物的能力。

排氣后處理系統(tǒng)可以包括三元催化劑(TWC)和微粒過濾器(PF)。TWC提供氣體排放物流動通過的通道并與催化成分經(jīng)歷氧化和還原反應(yīng)。TWC可以不包括結(jié)合元件(binding element)，而PF可以包括結(jié)合元件以捕獲PM。

隨著時間推移，PF可以變得充滿，并且再生操作可以用于移除捕集的微粒。再生包括使微粒過濾器的溫度增加至相對高的溫度，諸如600℃以上，從而將累積的微粒燃燒為粉塵。

伴隨再生過程的潛在的缺點是在火花點火式發(fā)動機中再生過程之后的粉塵聚集?；鸹c火式發(fā)動機的高排氣溫度(如，550℃)使燃燒之后釋放的水蒸發(fā)，由此使水掃除來自排氣通路的粉塵的能力失效。這通常與柴油發(fā)動機相反，在柴油發(fā)動機中，由于較低的排氣溫度(如，90℃)，水不被蒸發(fā)并能夠減少粉塵負荷。嘗試解決粉塵累積的一個實例包括注入空氣以減少粉塵聚集，諸如，在Sorensen等人的美國專利號2011/0120090中所描述的。其中，氧注入被用于進一步燃燒粉塵聚集并將其從PF移除。

然而，本文中發(fā)明人已經(jīng)認識到這樣的系統(tǒng)的潛在問題。作為一個實例，PF上游的氧注入可以使排氣溫度增加至高于可以降解過濾器的閾值。通過注入空氣以開始再生，再生溫度可能使PF溫度更難以調(diào)節(jié)和增加至PF可以被降解的溫度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在一個實例中，上面描述的問題可以通過用于在車輛運轉(zhuǎn)期間顛倒地(end over end)翻轉(zhuǎn)斷開的(disconnected)排氣道的排氣后處理殼體的方法解決。以該方式，基于殼體的翻轉(zhuǎn)，殼體中的凈化裝置可以接收相對端處的排氣。可以通過響應(yīng)感測的運轉(zhuǎn)條件經(jīng)由車輛控制系統(tǒng)運轉(zhuǎn)一個或多個電子控制的驅(qū)動器——諸如馬達——實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。

作為一個實例，微粒過濾器可以與排氣后處理殼體一起定位。微粒過濾器可以流體地連接第一排氣道至第二排氣道，其中第一通道位于第二通道的上游。旋轉(zhuǎn)臂可以經(jīng)由馬達圍繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，由此圍繞軸顛倒地旋轉(zhuǎn)殼體和翻轉(zhuǎn)微粒過濾器。來自發(fā)動機的排氣以相同的方式流動至殼體，但是由于殼體翻轉(zhuǎn)，與翻轉(zhuǎn)之前的流動相比，現(xiàn)在流動通過微粒過濾器的相對端。因此，在旋轉(zhuǎn)過濾器以后，在過濾器的后側(cè)上聚集的粉塵可以接受更高壓力的排氣，其可以移出粉塵并將其吹出過濾器。

應(yīng)當理解，提供上面的發(fā)明內(nèi)容來以簡化的形式介紹概念的選擇，其在具體實施方式中進一步描述。并非意在確定要求保護的主題的關(guān)鍵或?qū)嵸|(zhì)特征，要求保護的主題的范圍由權(quán)利要求唯一地限定。此外，要求保護的主題不限于解決上面提到的或在該公開內(nèi)容的任何部分中的任何缺點的實施。

附圖說明

圖1圖解了發(fā)動機的實例汽缸。

圖2顯示了具有氣門系統(tǒng)的微粒過濾器，該氣門系統(tǒng)用于翻轉(zhuǎn)排氣流動通過微粒過濾器的方向。

圖3A和3B分別顯示了具有定位于其中的微粒過濾器的可旋轉(zhuǎn)的微粒過濾器殼體和描繪微粒過濾器的旋轉(zhuǎn)的橫截面。

圖4A和4B分別顯示了具有定位于其中的兩個微粒過濾器的可旋轉(zhuǎn)的微粒過濾器殼體和描繪微粒過濾器的旋轉(zhuǎn)的橫截面。

圖5顯示了用于控制排氣后處理裝置和/或排氣流動流的翻轉(zhuǎn)的方法。

具體實施方式

下面的描述涉及包括微粒過濾器的可翻轉(zhuǎn)的排氣后處理殼體的實例。在圖1中顯示了連接至包括排氣后處理殼體的排氣道的實例汽缸。在圖2中，顯示了用于翻轉(zhuǎn)排氣通過微粒過濾器流動的方向的實例氣門系統(tǒng)。在圖3A和3B中分別顯示了將具有定位于其中的微粒過濾器的可旋轉(zhuǎn)的排氣后處理殼體流體連接第一排氣道和第二排氣道并且在第一排氣道和第二排氣道之間旋轉(zhuǎn)。在圖4A中顯示了具有定位于其中的兩個微粒過濾器的可旋轉(zhuǎn)的排氣后處理殼體。在圖4B中顯示了排氣后處理殼體和微粒過濾器的旋轉(zhuǎn)。兩個微粒過濾器流體地連接各自的排氣管路。圖5中顯示了旋轉(zhuǎn)后處理裝置的方法。

在一個實例中，裝置的殼體經(jīng)由用于旋轉(zhuǎn)的電子控制器分開，然后一旦完成旋轉(zhuǎn)重新建立連接。然后保持連接直到下次旋轉(zhuǎn)，在該點，殼體可以被再一次分開?？刂破骺梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)一個或多個驅(qū)動器形成連接和產(chǎn)生分開狀態(tài)，該驅(qū)動器控制進入和離開殼體的靜止排氣道和殼體開口之間的連接。在另一實例中，殼體被連續(xù)分開，但在運轉(zhuǎn)條件期間充分對齊以密封排氣道和防止排氣流動的泄漏。

圖2、3A、3B、4A和4B顯示了具有各種零件的相對定位的實例配置。如果顯示彼此直接接觸，或直接連接的，那么至少在一個實例中這樣的元件可以分別被稱為直接接觸或直接連接的。類似地，至少在一個實例中顯示彼此連續(xù)或相鄰的元件分別可以彼此連續(xù)或相鄰。作為實例，彼此以共享面(face-sharing)接觸安放的零件可以被稱為共享面接觸。作為另一個實例，在至少一個實例中彼此分離放置、其之間僅有間隔而沒有其它零件的元件可以被稱為如此。

繼續(xù)圖1，顯示了顯示發(fā)動機系統(tǒng)100中多缸發(fā)動機10的一個汽缸的示意圖，其可以包括在機動車輛的推進系統(tǒng)中。發(fā)動機10可以至少部分地通過包括控制器12的控制系統(tǒng)和通過來自車輛駕駛員132經(jīng)由輸入裝置130的輸入控制。在該實例中，輸入裝置130包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例踏板位置信號的踏板位置傳感器134。發(fā)動機10的燃燒室30可以包括由汽缸壁32和放置在其中的活塞36形成的汽缸?；钊?6可以連接至曲軸40，以致活塞的往復(fù)運動被轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸40可以經(jīng)由中間傳動系統(tǒng)連接至車輛的至少一個驅(qū)動輪。進一步，起動機可以經(jīng)由飛輪連接至曲軸40，以實現(xiàn)發(fā)動機10的起動運轉(zhuǎn)。發(fā)動機10可以包括渦輪增壓器、機械增壓器或其組合，并且發(fā)動機的運轉(zhuǎn)可以包括壓縮進氣和然后遞送至發(fā)動機氣缸，以及然后將排氣從那些汽缸流動至本文中描述的排氣系統(tǒng)。

燃燒室30可以經(jīng)由進氣道42接收來自進氣歧管44的進氣并且可以經(jīng)由排氣道48排出燃燒氣體。進氣歧管44和排氣道48可以經(jīng)由各自的進氣門52和排氣門54選擇性地與燃燒室30連通。在一些實例中，燃燒室30可以包括兩個或更多個進氣門和/或兩個或更多個排氣門。在該實例中，進氣門52和排氣門54可以通過凸輪驅(qū)動經(jīng)由各自的凸輪驅(qū)動系統(tǒng)51和53控制。凸輪驅(qū)動系統(tǒng)51和53可以各自包括一個或多個凸輪并且可以利用凸輪輪廓轉(zhuǎn)換(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個或多個，其可以由控制器12運轉(zhuǎn)以改變氣門運轉(zhuǎn)。進氣門52和排氣門54的位置可以分別由位置傳感器55和57確定。在可選的實例中，進氣門52和/或排氣門54可以由電動氣門驅(qū)動控制。例如，汽缸30可以可選地包括經(jīng)由電動氣門驅(qū)動控制的進氣門和經(jīng)由包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪驅(qū)動控制的排氣門。

顯示噴油器69被直接連接至燃燒室30，用于與從控制器12接收的信號的脈寬成比例地直接噴射其中的燃料。以該方式，噴油器69提供了被稱為燃料進入燃燒室30的直接噴射。例如，噴油器可以被安裝在燃燒室的側(cè)面或燃燒室的頂部。燃料可以通過燃料系統(tǒng)(未示出)被遞送至噴油器69，燃料系統(tǒng)包括燃料箱、燃料泵和燃料軌。在一些實例中，燃燒室30可以可選地或額外地包括布置在進氣歧管44中的噴油器，噴油器如此配置——提供了被稱為燃料進入燃燒室30的上游的進氣口的進氣道噴射。

火花經(jīng)由火花塞66被提供至燃燒室30。點火系統(tǒng)可以進一步包括點火線圈(未示出)，用于增加供應(yīng)至火花塞66的電壓。在其它實例中，諸如柴油，可以省略火花塞66。

進氣道42可以包括具有節(jié)流板64的節(jié)氣門62。在該具體實例中，節(jié)流板64的位置可以通過控制器12經(jīng)由提供至節(jié)氣門62包括的電動馬達或驅(qū)動器的信號改變，即通常稱為節(jié)氣門電子控制(ETC)的配置。以該方式，可以操作節(jié)氣門62以改變提供至其它發(fā)動機汽缸之中的燃燒室30的進氣。節(jié)流板64的位置可以通過節(jié)氣門位置信號提供至控制器12。進氣道42可以包括質(zhì)量空氣流量傳感器120和歧管空氣壓力傳感器122，用于感測進入發(fā)動機10的空氣的量。

顯示根據(jù)排氣流動的方向?qū)⑴艢鈧鞲衅?26連接至排放控制裝置68上游的排氣道48。傳感器126可以為用于提供排氣空燃比的指示的任何適合的傳感器，諸如線性氧傳感器或UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋?、雙態(tài)氧傳感器或EGO、HEGO(加熱型EGO)、NO_x、HC或CO傳感器。在一個實例中，上游排氣傳感器126為配置為提供輸出——諸如與排氣中存在的氧的量成比例電壓信號——的UEGO?？刂破?2經(jīng)由氧傳感器傳遞函數(shù)將氧傳感器輸出轉(zhuǎn)化為排氣空燃比。

顯示排放控制裝置68沿排氣傳感器126下游的排氣道48布置。裝置68可以為三元催化劑(TWC)、NO_x捕集器、選擇性催化還原劑(SCR)、各種其它排放控制裝置或其組合。在一些實例中，在發(fā)動機10的運轉(zhuǎn)期間，排放控制裝置68可以通過在具體的空燃比內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)動機的至少一個汽缸周期地復(fù)位。

顯示微粒過濾器(PF)70沿排放控制裝置68下游的排氣道48布置。PF 70的直徑大于或等于排氣道48的直徑。排氣后處理殼體72可以容納PF 70。殼體72可以可旋轉(zhuǎn)地連接至排氣道48。旋轉(zhuǎn)臂74顛倒地翻轉(zhuǎn)殼體72以改變PF的取向并協(xié)助降低粉塵負荷以降低背壓。在翻轉(zhuǎn)之后，通過與翻轉(zhuǎn)之前相比的相對端由PF 70接收排氣?；隈{駛的英里數(shù)、粉塵負荷、煙粒負荷和發(fā)動機轉(zhuǎn)速中一個或多個，可以旋轉(zhuǎn)PF 70。

作為實例，在旋轉(zhuǎn)事件之前，排氣可以通過第一端(上游側(cè))進入PF 70持續(xù)一些時間段。在大量再生之后，粉塵可以聚集在PF 70的第二端(下游側(cè))。隨著粉塵聚集，響應(yīng)超過閾值背壓的背壓，可以請求旋轉(zhuǎn)事件。響應(yīng)正在被滿足的一個或多個旋轉(zhuǎn)條件，旋轉(zhuǎn)PF 70。在旋轉(zhuǎn)PF 70之后，第二端變?yōu)樯嫌蝹?cè)并在第一端之前接收排氣，第一端變?yōu)橄掠蝹?cè)。因此，第二端上聚集的粉塵接收較高壓力排氣并可以被移出并能夠通過第一端被清掃出PF 70。下面將更加詳細地描述PF 70。在一些實例中，在發(fā)動機10的運轉(zhuǎn)期間，微粒過濾器70可以通過在具體的空燃比內(nèi)運轉(zhuǎn)發(fā)動機的至少一個汽缸周期地復(fù)位。

排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)140可以經(jīng)由EGR通道152從排氣道48引導(dǎo)期望部分的排氣至進氣歧管44。提供至進氣歧管44的EGR的量可以通過控制器12經(jīng)由EGR閥144改變。在一些條件下，EGR系統(tǒng)140可以用于調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)空氣-燃料混合物的溫度，由此提供在一些燃燒模式期間控制點火正時的方法。

圖1中顯示控制器12為微型計算機，包括微處理器單元102、輸入/輸出端口104、用于可執(zhí)行的程序和校準值的電子存儲介質(zhì)——在該具體實例中顯示為只讀存儲器芯片106(如，非瞬態(tài)存儲器)、隨機存取存儲器108、?；畲鎯ζ?10和數(shù)據(jù)總線。除了先前討論的那些信號，控制器12可以接收來自連接至發(fā)動機10的傳感器的各種信號，包括來自質(zhì)量空氣流量傳感器120的進氣質(zhì)量空氣流量計(MAF)的測量；來自連接至冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動機冷卻液溫度(ECT)；來自感測曲軸40的位置的霍爾傳感器118(或其它類型)的發(fā)動機位置信號；來自節(jié)氣門位置傳感器65的節(jié)氣門位置；和來自傳感器122的歧管絕對壓力(MAP)信號。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號可以通過控制器12從曲軸位置傳感器118產(chǎn)生。歧管壓力信號還可以提供進氣歧管44中真空或壓力的指示。注意的是，可以使用上面?zhèn)鞲衅鞯母鞣N組合，諸如MAF傳感器而沒有MAP傳感器，反之亦然。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，發(fā)動機扭矩可以由MAP傳感器122和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推斷出。進一步，該傳感器，連同探測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，可以是估算進入汽缸的進氣(包括空氣)的基礎(chǔ)。在一個實例中，曲軸位置傳感器118——其也被用作發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器——可以在曲軸的每次旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生預(yù)定數(shù)目的等距脈沖。

存儲介質(zhì)只讀存儲器106可以用計算機可讀數(shù)據(jù)編程，該計算機可讀數(shù)據(jù)表示由處理器102可執(zhí)行的非瞬態(tài)指令，其用于執(zhí)行下面描述的方法以及預(yù)期但沒有具體列舉的其它變體。

控制器12接收來自圖1的各種傳感器的信號并采用圖1的各種驅(qū)動器基于接收的信號和在控制器的存儲器上儲存的指令調(diào)節(jié)發(fā)動機運轉(zhuǎn)。例如，控制器12可以發(fā)信號給殼體72的旋轉(zhuǎn)臂74以響應(yīng)超過閾值背壓的背壓而旋轉(zhuǎn)。背壓可以通過定位在PF 70上游的排氣質(zhì)量壓力傳感器來測量。

圖2顯示了包括具有成直線布置的四個汽缸的發(fā)動機202的系統(tǒng)200。發(fā)動機202類似于圖1的實施方式中的發(fā)動機10被使用。然而，應(yīng)當理解，雖然圖2顯示了四個汽缸，但是發(fā)動機202可以包括任意數(shù)目的汽缸。例如，發(fā)動機202可以包括任何適合數(shù)目的汽缸，如，2、3、4、5、6、8、10、12或更多個處于任何配置汽缸，如，V-6、I-6、V-12、對置4缸等。雖然在圖2中未示出，但是發(fā)動機202的每個燃燒室(即汽缸)可以包括具有放置于其中的活塞的燃燒室外壁。顯示軸系統(tǒng)290包括兩個軸——水平軸和垂直軸。

每個燃燒室可以經(jīng)由連接至其的排氣口排出燃燒氣體。例如，圖2中顯示排氣口212、214、216和218分別連接至汽缸204、206、208和210。每個各自的排氣口可以直接從各自的汽缸排出燃燒氣體至排氣歧管220。

在流動進入通向微粒過濾器(PF)224的上游排氣道222之前，來自燃燒室的排氣可以在匯合區(qū)域處在排氣歧管220內(nèi)合并和混合。在圖2的實施方式中，PF 224是固定的并且可以不被旋轉(zhuǎn)。第一氣門226和第二氣門228控制排氣流動通過PF 224的方向。第一氣門226位于PF 224的上游和第二氣門228位于PF的下游。氣門可以基于由PF 224的負荷產(chǎn)生的背壓一致地驅(qū)動。第一氣門226和第二氣門228的實線描繪了氣門的第一位置。第一氣門226和第二氣門228的虛線輪廓描繪了氣門的第二位置。第一氣門226和第二氣門228同步地移動，其中兩個氣門均處于第一位置或第二位置。因此，第一氣門226和第二氣門228兩者可以經(jīng)由來自控制器(如，圖1的控制器12)的單一信號被同時地驅(qū)動。

對于處于第一位置的第一氣門226和第二氣門228，排氣從上游排氣道222流動進入PF 224的第一側(cè)230，通過PF 224，流出PF 224的第二側(cè)232，并且進入下游排氣道234。第二氣門228基本上不允許排氣流出第一輔助通道236。第一氣門226基本上不允許排氣流入第二輔助通道238。排氣在如實線箭頭240所顯示的水平方向上流動。

第一輔助通道236和第二輔助通道238為上游排氣道222和下游排氣道234的外部的擴展。第一輔助通道236的幾何形狀基本上類似于第二輔助通道238的幾何形狀。當?shù)谝粴忾T226和第二氣門228處于第二位置時，第一輔助通道236和第二輔助通道238可以僅接收排氣。如所顯示，處于第一位置點的氣門處于水平方向。處于第二位置點的氣門處于水平和垂直方向之間。因此，當在第一位置和第二位置之間切換時，氣門被沿垂直軸驅(qū)動。

當?shù)谝粴忾T226和第二氣門228處于第二位置時，排氣從上游排氣道222流動通過第一輔助通道236，經(jīng)由第二側(cè)232進入PF 224，通過PF 224，經(jīng)由第一側(cè)230流出PF 224，通過第二輔助通道238，然后進入下游排氣道234。以該方式，當驅(qū)動氣門以移出在相對側(cè)上聚集的粉塵時，排氣通過相對側(cè)進入PF 224。

作為實例，當氣門處于第一位置時，在PF再生之后，粉塵可以聚集在第二側(cè)232處。隨著粉塵負荷增加，排氣通過PF 224的流速減小(如，背壓增加)。如果背壓增加超過閾值背壓，由于背壓抑制發(fā)動機噴出排氣，發(fā)動機性能可能降低。氣門可以被驅(qū)動至第二位置，以反轉(zhuǎn)排氣流動通過PF 224和降低粉塵負荷。隨著氣門處于第二位置，排氣經(jīng)由第二側(cè)232進入PF 224，由此允許第二側(cè)接收排氣，其與當氣門處于第一位置時遞送至第二側(cè)的排氣相比壓力更大。更高壓力的排氣可以移出第二側(cè)232的聚集的粉塵和將粉塵清掃出第一端230并進入下游排氣道234。隨著粉塵負荷降低，背壓也降低。響應(yīng)于第一側(cè)上的粉塵產(chǎn)生大于閾值背壓的背壓，氣門可以被驅(qū)動回第一位置。額外地或可選地，在第二側(cè)232上的粉塵負荷降低之后，氣門可以被驅(qū)動回第一位置。

如虛線箭頭242所顯示，與氣門處于第一位置(由箭頭240所顯示)的排氣流動相比，當?shù)谝粴忾T226和第二氣門228處于第二位置時通過PF 224的排氣流動的方向被反轉(zhuǎn)。氣門處于第二位置的排氣流動的距離大于氣門處于第一位置的排氣流動的距離。在一個實例中，氣門處于第二位置的排氣流動的距離比第一位置處排氣流動的距離大至少三倍。

對于處于第一位置的第一氣門226和第二氣門228，與由第二側(cè)232接受的排氣壓力相比，第一側(cè)230接收更高的壓力排氣，并且在PF再生之后粉塵聚集至第二側(cè)232上。對于處于第二位置的氣門，與由第一側(cè)230接受的排氣壓力相比，第二側(cè)232接收更高的壓力排氣，并且在PF再生之后粉塵聚集至第一側(cè)230上。

圖3顯示了包括具有成直線布置的四個汽缸的發(fā)動機302的系統(tǒng)300。發(fā)動機302可以類似于圖1的實施方式中的發(fā)動機10被使用，或其可以類似于圖2的實施方式中的發(fā)動機202被使用。發(fā)動機302可以包括多個燃燒室(即，汽缸)。發(fā)動機302可以包括以成直線配置布置的燃燒室304、306、308和310。然而，應(yīng)當理解，雖然圖3顯示了四個汽缸，但是發(fā)動機302可以包括任意數(shù)目的汽缸。例如，發(fā)動機302可以包括任何適合數(shù)目的汽缸，如，2、3、4、5、6、8、10、12或更多個處于任何配置的汽缸，如，V-6、I-6、V-12、對置4缸等。雖然在圖3中未示出，但是發(fā)動機302的每個燃燒室(即汽缸)可以包括具有放置于其中的活塞的燃燒室外壁。顯示軸系統(tǒng)390包括兩個軸，在水平方向的x-軸方向和在垂直方向指向的y-軸。通過虛線顯示殼體380的旋轉(zhuǎn)軸395。

每個燃燒室可以經(jīng)由連接至其的排氣口排出燃燒氣體。例如，圖3中顯示排氣口312、314、316和318被分別連接至汽缸304、306、308和310。每個各自的排氣口可以直接從各自的汽缸將燃燒氣體排出至排氣歧管320。

在流動進入通向微粒過濾器(PF)324的第一排氣道322之前，來自燃燒室的排氣可以在匯合區(qū)域處在排氣歧管320內(nèi)合并和混合。PF 324可以定位在殼體380中，在此殼體和PF可以經(jīng)由臂382被顛倒地旋轉(zhuǎn)。臂可以可旋轉(zhuǎn)地連接至殼體380和/或PF 324。PF 324將第一排氣道322橋連至第二排氣道326。換句話說，第一排氣道和第二排氣道被位于其間的間隙分開。微粒過濾器324橫穿該間隙。

如所示，PF 324包括第一端328和第二端330。在PF 324的第一位置處，第一端328與第一排氣道322相鄰并且第二端330與第二排氣道326相鄰。隨著旋轉(zhuǎn)臂382圍繞旋轉(zhuǎn)軸395顛倒地轉(zhuǎn)動殼體380，第一端328和第二端330轉(zhuǎn)換位置。因此，在處于第一位置的PF 324旋轉(zhuǎn)之后的第二位置處，第一端328可以與第二排氣道326相鄰并且第二端330可以與第一排氣道322相鄰。第一通道322更接近發(fā)動機302，而第二通道326更接近排氣尾管。

當在第一位置處時，在PF中聚集的煙粒再生之后，粉塵可以聚集至PF 324的第二端330上。如上面所描述，粉塵可以增加排氣背壓至大于閾值背壓的背壓并降低發(fā)動機性能。響應(yīng)超過閾值背壓的背壓，PF 324可以被翻轉(zhuǎn)，移動第二端232與第一排氣道322相鄰并使較高壓力排氣直接流動至第二端。較高的壓力排氣可以移出聚集的粉塵并降低排氣背壓。

殼體380和PF 324流體地連接第一排氣道322至第二排氣道326。當旋轉(zhuǎn)殼體380時，由于PF 324與第一排氣道322和第二排氣道326的不對準，排氣道不被流體地連接。因此，旋轉(zhuǎn)殼體380的條件可以包括不產(chǎn)生排氣的發(fā)動機條件(如，發(fā)動機關(guān)閉，從車輛移除點火鑰匙等)。額外地或可選地，在背壓超過背壓閾值之前，當滿足旋轉(zhuǎn)殼體380的條件時，可以旋轉(zhuǎn)PF 324，從而防止增加粉塵聚集。以該方式，旋轉(zhuǎn)殼體380和PF 324使PF 324與第一排氣道322和第二排氣道326之間的流體連通分開。

圖3B顯示了沿圖3A的系統(tǒng)300的第一排氣道322向下的橫截面視圖350。如此，在圖3B中類似地編號圖3A中先前介紹的零件。PF 324由方格填充指示。殼體380經(jīng)由旋轉(zhuǎn)臂382的驅(qū)動圍繞旋轉(zhuǎn)軸395旋轉(zhuǎn)。PF 324與第一通道322和第二通道(未示出)不對準。另一種說法，PF 324在第一排氣道322和第二排氣道的路徑外移動并變傾斜和/或垂直于排氣道直到旋轉(zhuǎn)完成。因此，在當前旋轉(zhuǎn)位置，第一通道322和第二通道與PF 324被部分地流體連接，而剩余部分與環(huán)境大氣流體連接。隨著PF 324繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，第一通道322、第二通道326和PF 324可能不再流體連接(如，PF 324垂直于第一通道322和第二通道326)。因此，如果當旋轉(zhuǎn)殼體380時，排氣流動通過第一排氣道322，那么一部分排氣流動通過PF 324并進入第二排氣道或環(huán)境大氣，而剩余部分直接流動進入環(huán)境大氣而沒有流動進入PF 324。以該方式，殼體僅在不包括產(chǎn)生排氣的發(fā)動機條件期間旋轉(zhuǎn)，以防止使排氣流動進入環(huán)境大氣。

軸系統(tǒng)390顯示了基本上等同于橫截面視圖350中排氣流動通過第一通道322的方向的x-軸。殼體380沿著y-軸圍繞旋轉(zhuǎn)軸395旋轉(zhuǎn)。如所示，PF 324處于第一位置，其中第一側(cè)328與第一通道322相鄰。從第一位置旋轉(zhuǎn)殼體380包括沿負的y-軸旋轉(zhuǎn)第一側(cè)同時沿正的y-軸旋轉(zhuǎn)第二側(cè)(未示出)。當PF324與第一排氣道322和第二排氣道對齊并且來自第一排氣道322的全部排氣流流動通過PF 324并進入第二排氣道時，旋轉(zhuǎn)完成。

旋轉(zhuǎn)臂382可以旋轉(zhuǎn)殼體380達180度以從第一位置移動至第二位置，翻轉(zhuǎn)PF 324。旋轉(zhuǎn)臂382可以旋轉(zhuǎn)殼體另一個180度以從第二位置轉(zhuǎn)變至第一位置。因此，殼體具有360度的旋轉(zhuǎn)范圍。可選地，旋轉(zhuǎn)臂382可以旋轉(zhuǎn)殼體380負180度以從第二位置轉(zhuǎn)變至第一位置。因此，殼體可以可選地具有±180度的旋轉(zhuǎn)范圍。在一個實例中，任選地，在車輛運轉(zhuǎn)但同時發(fā)動機關(guān)閉和/或響應(yīng)發(fā)動機關(guān)閉期間(例如，在混合動力車輛運轉(zhuǎn)或車輛向前但發(fā)動機關(guān)閉運轉(zhuǎn)期間)，旋轉(zhuǎn)臂可以被連接至電動馬達，電動馬達被連接至圖1的發(fā)動機控制系統(tǒng)，并接收來自控制器12的驅(qū)動信號和/或發(fā)送感測的位置和/或角度信號返回至控制器12，以便控制器可以響應(yīng)連接至臂和/或殼體的傳感器感測的信息經(jīng)由反饋控制來控制殼體至期望的位置和/或角度。

圖4A顯示了具有包括至少兩個汽缸組的發(fā)動機402的系統(tǒng)400，其中第一組包括至少一個汽缸和第二組包括不同的汽缸。第一組404包括汽缸408、410和412，由虛線框指示。第二組包括汽缸414、416和418，也由虛線框指示。發(fā)動機402可以為V-6發(fā)動機，其中第一組和第二組兩者都包括與發(fā)動機軸向的軸傾斜的三個汽缸。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，發(fā)動機402可以為其它適合的形狀和配置。顯示軸系統(tǒng)包括兩個軸，在水平方向指向的x-軸和在垂直方向指向的y-軸。

汽缸408、410和412釋放燃燒氣體至第一套各自的排氣流道420、422和424。汽缸414、416和418釋放燃燒氣體至第二套各自的排氣流道426、428和430。來自第一組的汽缸的排氣不與來自第二組的汽缸的排氣混合。來自第一套排氣流道的排氣朝向第一微粒過濾器436流動通過第一上游排氣道432。來自第二套排氣流道的排氣朝向第二微粒過濾器438流動通過第二上游排氣道434。微粒過濾器定位在第一上游排氣道432和第二上游排氣道434之間，使得排氣道彎曲朝向彼此，從而引導(dǎo)排氣至過濾器。排氣道不合并或混合排氣。

如所描繪，第二上游排氣道434跨越出口(如，第一下游排氣道448)以到達第二微粒過濾器438。因此，第二微粒過濾器438可以沿y-軸垂直地高于第一微粒過濾器436?？蛇x地，第二上游排氣道434可以環(huán)繞第一下游排氣道448成曲線，使得第一過濾器和第二過濾器在y-軸上基本上相等。

第一微粒過濾器436和第二微粒過濾器438定位在共用的可旋轉(zhuǎn)的殼體440內(nèi)，如由虛線框所指示。第一微粒過濾器436和第二微粒過濾器438不流體連通，并且在過濾器的一個中的排氣不與另一個中的排氣混合。殼體440可以通過旋轉(zhuǎn)臂442圍繞旋轉(zhuǎn)軸495被旋轉(zhuǎn)，移動第一微粒過濾器436至第二微粒過濾器438的定位，并且反之亦然。臂442可以旋轉(zhuǎn)殼體440通過±180度或360度的范圍以在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)變。顯示殼體440在第一位置，其中第一微粒過濾器436接收僅來自第一組404的排氣，并且第二微粒過濾器438接收僅來自第二組406的排氣。然而，在經(jīng)由臂442圍繞軸495從第一位置旋轉(zhuǎn)殼體440至第二位置之后，第一微粒過濾器436接收僅來自第二組406的排氣，并且第二微粒過濾器438接收僅來自第一組404的排氣。

在一個實施方式中，額外地或可選地，可以旋轉(zhuǎn)殼體440，使得過濾器可以類似于圖3A的PF 324被旋轉(zhuǎn)，其中第一微粒過濾器436仍然被流體連接至第一組404并且第二微粒過濾器438仍然被流體連接至第二組406。旋轉(zhuǎn)殼體440翻轉(zhuǎn)過濾器并且不允許過濾器交換位置(如，在旋轉(zhuǎn)之后第一過濾器仍然被流體連接至第一組和在旋轉(zhuǎn)之后第二過濾器仍然被流體連接至第二組)。

排氣從第一上游排氣道432流動通過第一微粒過濾器436的第一側(cè)444，進入第一微粒過濾器436，流出第二側(cè)446，并進入第一下游排氣道448。第一下游排氣道448與第一上游排氣道432分開。因此，當處于第一位置時，第一微粒過濾器436流體地連接第一上游排氣道432和第一下游排氣道448。

排氣從第二上游排氣道434流動通過第二微粒過濾器438的第一側(cè)450，進入第二微粒過濾器438，流出第二微粒過濾器438的第二側(cè)452，并進入第二下游排氣道454。第二下游排氣道與第二上游排氣道434分開。因此，當處于第一位置時，第二微粒過濾器438流體地連接第二上游排氣道434和第二下游排氣道454。第二下游排氣道454不與第一下游排氣道448流體連通。

當殼體440旋轉(zhuǎn)至第二位置時，第一微粒過濾器436流體地連接第二上游排氣道434至第二下游排氣道454，并且第二微粒過濾器438流體地連接第一上游排氣道432至第一下游排氣道448。當處于第二位置時，排氣從第一上游排氣道432流動通過第二微粒過濾器438的第二側(cè)425，進入第二微粒過濾器438，流出第二微粒過濾器438的第一側(cè)450，并進入第一下游排氣道448。排氣從第二上游排氣道434流動通過第一微粒過濾器436的第二側(cè)446，進入第一微粒過濾器436，流出第一微粒過濾器436的第一側(cè)444，并進入第二下游排氣道454。以該方式，在第二位置處通過與第一位置相比的相對端進入和離開第一和第二微濾過濾器。通過這樣做，排氣可以移出至少一個過濾器內(nèi)聚集的粉塵并降低排氣背壓。

在第一微粒過濾器中排氣流動的方向與在第二微粒過濾器中流動的方向相反。因此，在旋轉(zhuǎn)(如，翻轉(zhuǎn))殼體440之后，排氣流動通過微粒過濾器的方向被反轉(zhuǎn)。作為實例，在第一位置處，排氣從第一排氣道432流動通過第一微粒過濾器的方向與在第二位置處排氣從第二排氣道434流動通過第一微粒過濾器的方向相反。換句話說，在翻轉(zhuǎn)殼體440之后，第一微粒過濾器436的入口可以變?yōu)槌隹??？梢越?jīng)由桿或另一適合的旋轉(zhuǎn)裝置來旋轉(zhuǎn)殼體440。

來自第一下游通道448和第二下游通道454的排氣流動進入共享的通道456，來自第一組404和第二組406的排氣可以在此混合?？蛇x地，通道456可以包括隔板458，如由虛線所指示，用于保持來自汽缸組的排氣的分離。

圖4B顯示了圖4A的系統(tǒng)400的微粒過濾器的橫截面視圖450。如此，在圖4B中類似地編號圖4A中先前介紹的零件。描繪軸系統(tǒng)490以匹配視圖450的視角。第一微粒過濾器436和第二微粒過濾器438是有方格的。經(jīng)由虛線框描繪殼體440。在殼體440中過濾器彼此間隔開并且不流體連通。

如所顯示，殼體440經(jīng)由旋轉(zhuǎn)臂442的驅(qū)動從第一位置旋轉(zhuǎn)至第二位置。如上面關(guān)于其它實施方式所描述，旋轉(zhuǎn)臂可以被連接至馬達，以便旋轉(zhuǎn)可以自動地啟動并由控制器控制。第一微粒過濾器436沿正的y-軸向上旋轉(zhuǎn)，變得與第一上游排氣道432和第一下游排氣道不對準。第二微粒過濾器438沿負的y-軸向下旋轉(zhuǎn)，變得與第二下游排氣道454和第一上游排氣道不對準。以該方式，在旋轉(zhuǎn)期間，過濾器可以變得傾斜于和/或垂直于排氣流動的方向。

如上面所描述，旋轉(zhuǎn)臂442顛倒地翻轉(zhuǎn)殼體440，引起第一微粒過濾器436和第二微粒過濾器438交換定位(如，位置)。例如，如果在第一位置處，第一微粒過濾器與第一組404流體連通并且第二微粒過濾器與第二組406流體連通，那么在第二位置處，第一微粒過濾器與第二組406流體連通并且第二微粒過濾器與第一組404流體連通。

圖5顯示了旋轉(zhuǎn)包括定位在至少一個排氣道中的至少一個微粒過濾器的可旋轉(zhuǎn)的排氣后處理裝置的方法500。方法還可以被用于旋轉(zhuǎn)用于再引導(dǎo)排氣流動通過微粒過濾器的一個或多個氣門。具體而言，可旋轉(zhuǎn)的排氣后處理裝置可以是可旋轉(zhuǎn)的微粒過濾器和/或包括一個或多個微粒過濾器的可旋轉(zhuǎn)的殼體。基于儲存在控制器的存儲器上的指令并結(jié)合從發(fā)動機系統(tǒng)的傳感器接收的信號，可以由控制器執(zhí)行進行方法500的指令，傳感器諸如以上參考圖1描述的傳感器。根據(jù)下面描述的方法，控制器可以采用發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)動機驅(qū)動器來調(diào)節(jié)發(fā)動機運轉(zhuǎn)。

在502處，方法500開始，其中方法包括測定、評估和/或測量當前發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)。當前發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù)可以包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷、車輛速度、歧管真空度、排氣流量、發(fā)動機溫度、冷卻液溫度和空燃比中的一個或多個。

在504處，方法500評估排氣背壓。排氣背壓可以基本上等于預(yù)期的排氣流速和由排氣傳感器(如，質(zhì)量空氣流量傳感器)測量的排氣流速之間的差。因此，隨著差增加，排氣背壓也增加。排氣背壓可以經(jīng)由排氣道的至少一個微粒過濾器內(nèi)累積的粉塵產(chǎn)生。如上面所描述，在微粒過濾器的再生之后，粉塵可以聚集在微粒過濾器內(nèi)。燃燒的煙粒(粉塵)可以粘附在微粒過濾器的后部分并限制排氣通過過濾器的流動。

在506處，方法500測定排氣背壓是否大于閾值背壓。閾值背壓可以基于妨礙排氣流動的背壓，其可以導(dǎo)致降低的發(fā)動機燃燒穩(wěn)定性和/或降低的發(fā)動機排放排氣進入排氣道的能力。如果背壓不大于閾值背壓，那么方法500可以繼續(xù)進行至508以維持當前的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并且不旋轉(zhuǎn)微粒過濾器或微粒過濾器殼體。以該方式，至少一個微粒過濾器的粉塵負荷不降低發(fā)動機的性能。

如果背壓大于閾值壓力，那么方法500可以繼續(xù)進行至510，從而測量一個或多個旋轉(zhuǎn)條件。在一些實施方式中，額外地或可選地，506可以從方法500省略，使得在502之后，方法可以直接繼續(xù)進行至510。以該方式，當滿足翻轉(zhuǎn)條件時，可以翻轉(zhuǎn)至少一個微粒過濾器，從而防止粉塵聚集。額外地或可選地，506可以基于其它適合的條件，例如，駕駛的英里。

在510處，方法500包括測定是否滿足旋轉(zhuǎn)條件。旋轉(zhuǎn)條件包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上等于零512、點火鑰匙由點火移出514、駕駛員離開車輛516和冷卻液溫度在運轉(zhuǎn)溫度518?？梢詼y量上述條件以防止排氣直接流動至環(huán)境溫度而不流動通過微粒過濾器。如上面所描述，在微粒過濾器的旋轉(zhuǎn)期間，分開的排氣道的上游和下游排氣道不被流體地連接。

在一個實例中，在冷氣候中，發(fā)動機可以被關(guān)閉延長的時間段。在冷卻液溫度達到運轉(zhuǎn)溫度之前，可以啟動和再次停用發(fā)動機。因此，當冷卻液溫度低于運轉(zhuǎn)溫度的同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以是0，點火鑰匙可以被移出，和駕駛員在車輛外部。在一個實施方式，響應(yīng)于上述條件，至少一個微粒過濾器可以不被翻轉(zhuǎn)。在另一實施方式中，響應(yīng)于上述條件，至少一個微粒過濾器可以被旋轉(zhuǎn)。

在520處，方法500包括測定是否滿足一個或多個旋轉(zhuǎn)條件。如果旋轉(zhuǎn)條件都沒有被滿足，那么方法500繼續(xù)進行至522以繼續(xù)監(jiān)測是否滿足旋轉(zhuǎn)條件。作為實例，對于在低負荷下運轉(zhuǎn)的車輛，旋轉(zhuǎn)條件都沒有被滿足。作為另一個實例，對于在制動燈處怠速的車輛，旋轉(zhuǎn)條件都沒有被滿足。對于車輛關(guān)閉和駕駛員離開隨后車輛運轉(zhuǎn)的車輛，車輛條件可以被滿足。

如果滿足一個或多個旋轉(zhuǎn)條件，那么方法500繼續(xù)進行至524，以旋轉(zhuǎn)至少一個微粒過濾器和移除過濾器內(nèi)聚集的粉塵。在一些實施方式中，額外地或可選地，當滿足全部旋轉(zhuǎn)條件時，方法500可以繼續(xù)進行至524。如上面所描述，當從第一位置旋轉(zhuǎn)至少一個微粒過濾器至第二位置時，排氣從不同側(cè)進入微粒過濾器。因此，在第一位置處微粒過濾器的后側(cè)可以變?yōu)榈诙恢锰幬⒘＿^濾器的前側(cè)。通過旋轉(zhuǎn)微粒過濾器，由于增加引導(dǎo)朝向粉塵的排氣壓力，移出粉塵的可能性增加。以該方式，排氣背壓和微粒過濾器中粉塵負荷降低。

可選地，對于具有一個或多個用于重定向排氣流動通過過濾器主體的氣門的微粒過濾器，類似于圖2的過濾器，氣門(一個或多個)可以被旋轉(zhuǎn)以將排氣的流動從通過過濾器的第一方向改變?yōu)橥ㄟ^過濾器的第二方向，其中第一方向與第二方向相反。以該方式，響應(yīng)滿足的上面描述的條件的一個或多個，翻轉(zhuǎn)流動通過過濾器的排氣，用于旋轉(zhuǎn)氣門(一個或多個)以移除粉塵。

在一個實例中，首先運轉(zhuǎn)殼體處于第一位置的發(fā)動機，并且然后響應(yīng)如本文中提到的選擇的條件，在發(fā)動機關(guān)閉條件期間，控制器旋轉(zhuǎn)殼體至第二位置，并且然后運轉(zhuǎn)殼體處于第二位置的發(fā)動機。進一步，響應(yīng)如本文中提到的選擇的條件，在另一個發(fā)動機關(guān)閉條件期間，控制器旋轉(zhuǎn)殼體返回至第一位置，然后運轉(zhuǎn)殼體處于第一位置的發(fā)動機。雖然對于每個例子，旋轉(zhuǎn)可以僅發(fā)生在發(fā)動機關(guān)閉條件期間，但是可以使用可選的途徑，諸如在發(fā)動機泵送空氣而沒有燃燒期間(如，在減速燃料切斷期間)旋轉(zhuǎn)。

以該方式，可以旋轉(zhuǎn)微粒過濾器以降低過濾器內(nèi)粉塵負荷。由于旋轉(zhuǎn)排氣流動從過濾器的不同側(cè)進入，使粉塵負荷能夠經(jīng)歷較大壓力的排氣。增加的排氣壓力移出聚集的粉塵并引導(dǎo)其離開微粒過濾器并進入排氣系統(tǒng)的剩余部分。旋轉(zhuǎn)微粒過濾器以移除排氣的技術(shù)效果是降低排氣背壓和增加發(fā)動機性能。

方法包括顛倒地翻轉(zhuǎn)分開的排氣道的排氣后處理殼體。在方法的第一實例中，其中翻轉(zhuǎn)改變了定位在殼體內(nèi)的微粒過濾器的位置。在方法的第二實例中，任選地包括第一實例，并且進一步包括流體地連接分開的排氣道的第一通道和第二通道與微粒過濾器。在該方法的第三實例中，任選地包括第一和/或第二實例，并且進一步包括翻轉(zhuǎn)殼體，其包括驅(qū)動殼體的可旋轉(zhuǎn)的臂至少180度。在該方法的第四實例中，任選地包括第一至第三實例的一個或多個，并且進一步包括響應(yīng)排氣超過閾值背壓的背壓而翻轉(zhuǎn)。

第二方法包括利用微粒過濾器橋連分開的上游和下游排氣道之間的間隙，和顛倒地旋轉(zhuǎn)微粒過濾器的殼體以使微粒過濾器在第一位置和第二位置之間翻轉(zhuǎn)。在第二方法的第一實例中，進一步包括將殼體從第一位置旋轉(zhuǎn)至第二位置，其包括反轉(zhuǎn)微粒過濾器的入口端和出口端。在第二方法的第二實例中，任選地包括第一實例，并且進一步包括旋轉(zhuǎn)殼體使微粒過濾器與上游排氣道和下游排氣道不對準為傾斜或垂直于排氣流動通過排氣道的方向。在第二方法的第三實例中，任選地包括第一和/或第二實例，并且進一步包括旋轉(zhuǎn)殼體響應(yīng)點火鑰匙被移除、發(fā)動機關(guān)閉和駕駛員在車輛外部中的一個或多個。在第二方法的第四實例中，任選地包括第一至第三實例，并且進一步包括旋轉(zhuǎn)殼體，其包括驅(qū)動殼體的旋轉(zhuǎn)臂。在第二方法的第五實例中，任選地包括第一至第四實例，并且進一步包括旋轉(zhuǎn)殼體，其包括使微粒過濾器與上游排氣道和下游排氣道之間的流體連通分開。

系統(tǒng)包括具有包括至少一個汽缸的汽缸組的發(fā)動機；與下游排氣道分開的上游排氣道，其中上游排氣道流體地連接至微粒過濾器的第一側(cè)，并且下游排氣道流體地連接至微粒過濾器的第二相對側(cè)；具有旋轉(zhuǎn)臂和容納微粒過濾器的可旋轉(zhuǎn)的殼體；具有計算機可讀的指令的控制器，用于響應(yīng)一個或多個發(fā)動機條件旋轉(zhuǎn)微粒過濾器的殼體以流體地連接第二側(cè)至上游排氣道和流體地連接第一側(cè)至下游排氣道。在系統(tǒng)的第一實例中，進一步包括微粒過濾器，當微粒過濾器不旋轉(zhuǎn)時，通過橋連上游排氣道和下游排氣道之間定位的間隙流體地連接上游排氣道至下游排氣道。在系統(tǒng)的第二實例中，任選地包括第一實例，并且進一步包括具有±180度的旋轉(zhuǎn)范圍的殼體。在系統(tǒng)的第三實例中，任選地包括第一和/或第二實例，并且進一步包括為第一汽缸組的汽缸組，并且發(fā)動機進一步包括具有與第一汽缸組不同的汽缸的第二汽缸組。在系統(tǒng)的第四實例中，任選地包括第一至第三實例，并且進一步包括為第一上游排氣道的上游排氣道，為第一下游排氣道的下游排氣道，和為第一微粒過濾器的微粒過濾器，進一步包括第二上游排氣道、第二下游排氣道和第二微粒過濾器。在系統(tǒng)的第五實例中，任選地包括第一至第四實例，并且進一步包括與第一上游通道流體地連接的第一汽缸組和與第二上游通道流體地連接的第二汽缸組。在系統(tǒng)的第六實例中，任選地包括第一至第五實例，并且進一步包括在殼體內(nèi)間隔開的第一和第二微粒過濾器。在系統(tǒng)的第七實例中，任選地包括第一至第六實例，并且進一步包括殼體，其顛倒地旋轉(zhuǎn)，并且在第一位置處，流體地連接第一微粒過濾器至第一上游通道和流體地連接第二微粒過濾器至第二上游通道。在系統(tǒng)的第八實例中，任選地包括第一至第七實例，并且進一步包括殼體，其顛倒地旋轉(zhuǎn)，并且在第二位置處，流體地連接第一微粒過濾器至第二上游通道和流體地連接第二微粒過濾器至第一上游通道。

注意，本文中包括的實例控制和評估程序可以用于各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置。本文中公開的控制方法和程序可以在非瞬態(tài)存儲器中儲存為可執(zhí)行的指令并可以由包括控制的控制系統(tǒng)結(jié)合各種傳感器、驅(qū)動器和其它發(fā)動機硬件進行。本文中描述的具體程序可以代表任意數(shù)目的處理策略中的一個或多個，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等等。如此，圖解的各種動作、操作和/或功能可以以圖解的順序、并行地或在一些情況中忽略地執(zhí)行。同樣，處理順序?qū)崿F(xiàn)本文中描述的實例實施方式的特征和優(yōu)點不是必須需要的，而是提供便于說明和描述。圖解的動作、操作和/或功能中的一個或多個可以重復(fù)地執(zhí)行，取決于使用的具體策略。進一步，描述的動作、操作和/或功能可以圖表地表示為待編程入發(fā)動機控制系統(tǒng)中計算機可讀儲存介質(zhì)的非瞬態(tài)存儲器的代碼，其中描述的動作通過執(zhí)行包括各種發(fā)動機硬件零件結(jié)合電子控制器的系統(tǒng)中的指令進行。

應(yīng)當理解，本文中公開的配置和程序本質(zhì)上是示例性的，并且這些具體的實施方式不被認為限制性意義，因為眾多變化是可能的。例如，上面的技術(shù)可以被應(yīng)用于V-6、I-4、I-6、V-12、對置4缸和其它發(fā)動機類型。本公開內(nèi)容的主題包括各種系統(tǒng)和配置以及本文公開的其它特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。

權(quán)利要求具體地指出認為新穎和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可以指“一個”元件或“第一”元件或其等價形式。這樣的權(quán)利要求應(yīng)當被理解為包括一個或多個這樣的元件的合并，既不需要也不排除兩個或更多個這樣的元件。通過本權(quán)利要求的修改或通過在該申請或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求，可以要求保護公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其它組合和子組合。這樣的權(quán)利要求，不管在范圍上比原始權(quán)利要求更寬、更窄、相等或不同，也被認為包括在本公開內(nèi)容的主題內(nèi)。