本發(fā)明涉及一種燃油泵的壓力調節(jié)器，尤其是一種燃油泵并聯式低斜率壓力特性壓力調節(jié)裝置。

背景技術：

燃油泵壓力調節(jié)器是電噴汽車燃油噴射系統(tǒng)的常用構成部件之一。作用：保障汽車油路中燃油壓力正常的部件。

目前，電動燃油泵采用單閥調節(jié)壓力，單閥原理結構簡單，成本便宜，缺點是當燃油系統(tǒng)流量變化時，壓力變化較大，導致燃油系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，影響噴油。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題在于提供一種并聯式低斜率壓力特性壓力調壓器。

本發(fā)明的技術方案如下：一種燃油泵并聯式低斜率壓力特性壓力調節(jié)裝置，包括調節(jié)器安裝座，其特征在于：所述調節(jié)器安裝座內并排設置有至少兩個調壓閥安裝腔,在所述調節(jié)器安裝座上設置有與每個調壓閥安裝腔聯通的進油通道以及出油通道，所述進油通道和出油通道相對設置，所有進油通道位于調節(jié)器安裝座的同一側，每個調壓閥安裝腔內均安裝調壓閥。

采用上述方案，燃油通過各個進油通道進入調壓閥安裝腔內的調壓閥的閥腔，隨著系統(tǒng)壓力的增高，各個調壓閥打開泄壓，在流量穩(wěn)定的情況下，保持壓力的穩(wěn)定。當燃油系統(tǒng)流量變化，通過分流處理的流量流經每個調壓閥時，分流流量的變化較總流量變化小，其壓力變化較總流量變化作用于單閥小。反應到總流量與總壓力的變化上，其壓力流量斜率特性也比現行單調壓閥壓力特性小。

在上述方案中：所述調壓閥包括閥殼，所述閥殼內設置閥腔，所述閥腔上設置有進油口和出油口，所述進油口和出油口相對設置，所述閥殼的進油口與進油通道相接，出油口與出油通道相通，所述閥腔內安裝有閥芯以及調壓彈簧，所述閥芯將進油口擋住。燃油通過進油通道進入各個調壓閥的閥腔，隨著系統(tǒng)壓力的增高，推動閥芯往調壓彈簧方向移動，進油口打開，燃油泄壓。

在上述方案中：所述閥腔內靠近出油通道的一端設置彈簧支撐座，所述調壓彈簧的一端支撐在閥芯上，另一端支撐在彈簧支撐座上，所述出油口設置在彈簧支撐座上。

在上述方案中：所述閥芯包括半球形閥芯本體以及支撐桿，所述支撐桿穿過彈簧支撐座上的通孔，所述調壓彈簧套在支撐桿外。

在上述方案中：所述閥殼與調壓閥安裝腔之間設置有O型密封圈。保證閥殼與調壓閥安裝腔的安裝密封性。

在上述方案中：所述調節(jié)器安裝座內并排設置有兩個調壓閥安裝腔。

有益效果：采用并聯式壓力調節(jié)器可以很好解決流量斜率較大問題。在流量較大變化時，壓力變化較小，從而保證系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明：

實施例1：

如圖1所示，本發(fā)明的燃油泵并聯式低斜率壓力特性壓力調節(jié)裝置由調節(jié)器安裝座1、閥殼2、閥芯3、調壓彈簧4、彈簧支撐座5和O型密封圈6等部件組成。

調節(jié)器安裝座1內并排設置有至少兩個調壓閥安裝腔1a,這里選擇的是兩個。在調節(jié)器安裝座1上設置有與每個調壓閥安裝腔1a聯通的進油通道1b以及出油通道1c，進油通道1b和出油通道1c相對設置，進油通道1b位于左側，出油通道1c位于右側，所有進油通道1b位于調節(jié)器安裝座1的同一側，每個調壓閥安裝腔1a內均安裝調壓閥。

調壓閥包括閥殼2，閥殼2內設置閥腔2a，閥腔2a上設置有進油口，閥殼2的進油口與進油通道1b相接，閥腔2a內安裝有閥芯3以及調壓彈簧4，閥芯3將進油口擋住。閥芯3包括半球形閥芯本體以及支撐桿，支撐桿穿過彈簧支撐座5上的通孔，閥腔2a內靠近出油通道1c的一端設置彈簧支撐座5，調壓彈簧4套在支撐桿外。調壓彈簧4的一端支撐在閥芯本體上，另一端支撐在彈簧支撐座5上，出油口設置在彈簧支撐座5上，出油口與出油通道1c相通。閥殼2與調壓閥安裝腔1a之間設置有O型密封圈6。

以上詳細描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據本發(fā)明的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本發(fā)明的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。