專利名稱：一種新型汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽油發(fā)動機供燃油系統(tǒng)裝置，主要應(yīng)用在汽油型汽車、摩托車和船舶的發(fā)動機上。
本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)是這樣的一種是汽油化油器型汽車發(fā)動機供油裝置，一種是電子控制燃料噴射系統(tǒng)的供油裝置，現(xiàn)分別描述如下汽油化油器型發(fā)動機汽車的供油系統(tǒng)裝置主要由油箱，汽油濾清器、汽油泵、化油器、發(fā)動機進(jìn)氣歧管等組成，空氣是經(jīng)過空氣濾清器、節(jié)氣閥進(jìn)入化油器，汽油霧化是由化油器的加速泵噴射出燃油與從節(jié)氣閥進(jìn)入的空氣混合完成的，汽油這樣霧化后被吸入發(fā)動機缸內(nèi)工作。
這種供油系統(tǒng)裝置目前在汽車上、摩托車上還使用，主要有如下缺點供油系統(tǒng)霧化效果不好，空燃比不理想、燃料在發(fā)動機內(nèi)燃燒不充分，排放出氣體很難達(dá)到規(guī)定要求；直接影響到發(fā)動機工作效率和汽車的各種性能的發(fā)揮。
另一種汽車供油系統(tǒng)裝置是目前較先進(jìn)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)裝置(以下簡稱電噴系統(tǒng)裝置)，它目前有取代化油器的前景，它主要三部份組成，一是空氣供給和操縱系統(tǒng)，二是燃油供給系統(tǒng)裝置，三是電子控制單元。各部份組成是第一部份空氣供給和操縱系統(tǒng)，它是由空氣濾清器，空氣流量計，帶旁通道的節(jié)氣閥構(gòu)成，第二部份是供油系統(tǒng)裝置，它是由油箱、燃油泵、脈動緩沖器(燃油儲能器)、燃油濾清器，壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴等組成。噴油嘴由控制系統(tǒng)輸出信號觸發(fā)其中電磁線圈，開啟噴嘴，燃油經(jīng)噴油嘴高頻振動霧化后將燃油以一定壓力噴入發(fā)動機進(jìn)氣歧管，與供氣系統(tǒng)供給空氣混合后被發(fā)動機吸入缸內(nèi)工作。第三部分是電子控制系統(tǒng)裝置，基本上由電傳感器，執(zhí)行機構(gòu)和電子控制模板組成。電噴系統(tǒng)裝置主要不足的地方是噴嘴噴出一定壓力和一定量的燃油和從供氣系統(tǒng)裝置進(jìn)入發(fā)動機進(jìn)氣歧管的空氣混合時間短、距離和空間較小，所以混合很不充分，雖然噴嘴將具有一定壓力的燃油初步霧化，但還遠(yuǎn)達(dá)不到燃料在發(fā)動機內(nèi)充分燃燒所需要的最佳霧化要求。使發(fā)動機各種性能得不到最佳發(fā)揮，油耗還較高。
本發(fā)明的任務(wù)是針對上述兩種現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計一種新型汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)裝置，它可將汽油充分氣化，給發(fā)動機提供最佳氣體狀態(tài)的燃油氣，從而提高發(fā)動機各種性能指標(biāo)，并從根本上解決汽車尾氣排放污染環(huán)境的老大難問題。
本發(fā)明是這樣來完成任務(wù)的本發(fā)明由二部份組成，第一部份是燃油供給系統(tǒng)，它主要是由油箱、汽油泵、汽油濾清器、噴射氣化器等組成，噴射氣化器由針孔管、噴射體、回油孔、帶浮子室的儲油槽、螺旋擴(kuò)張噴霧管，空氣壓縮機等組成，燃油從供油系統(tǒng)進(jìn)入浮子室，浮子室保證儲油槽內(nèi)油面為規(guī)定高度，空氣壓縮機供給噴射霧氣化器一定壓力的壓縮空氣、壓縮空氣從噴射體針孔管周圍噴出，針孔管上口產(chǎn)生負(fù)壓，儲油槽中的燃油從針孔管下口被吸到上口與壓縮空氣和空氣供給系統(tǒng)供給的空氣同時噴射到螺旋擴(kuò)張噴霧管內(nèi)，螺旋擴(kuò)張噴霧管可以是內(nèi)壁是螺旋狀凹凸型，也可以是直通直線型內(nèi)壁?；旌蠚怏w在螺旋擴(kuò)張噴霧管中充分螺旋碰撞細(xì)化，從螺旋擴(kuò)張噴霧管出口就產(chǎn)生可以懸浮于空氣中的燃油和空氣混合氣提供給發(fā)動機燃燒。這種混合氣顆粒小，初步測定混合氣顆粒小于5微米，這就給發(fā)動機提供最佳的空燃比?；旌蠚廨^大顆粒在螺旋擴(kuò)張噴霧管中，與管壁螺旋槽碰撞后集凝在管壁回流到儲油槽中，儲油槽與螺旋擴(kuò)張管間設(shè)有回油通道，回油通道口低于針孔管口。螺旋擴(kuò)張噴霧管可根據(jù)發(fā)動機各種工作狀態(tài)提供不同數(shù)量和流速的混合氣，如果發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，螺旋擴(kuò)張噴霧管可使過量的混合氣凝集后回流到儲油槽中。本發(fā)明第二部份為空氣供給系統(tǒng)裝置，這由空氣濾清器、節(jié)氣閥、噴射氣化器進(jìn)氣管組成。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點本發(fā)明產(chǎn)生的混合燃油氣體，第一次徹底解決燃油與空氣混合不均勻，混合后顆粒大的重大缺點，燃油顆粒大是發(fā)動機燃燒不充分的重要原因之一。從而解決發(fā)動機因上述缺點造成發(fā)動機各種性能參數(shù)不高的問題；現(xiàn)有技術(shù)都存在燃油與空氣混合不均勻，混合后顆粒大的缺點。本發(fā)明因給發(fā)動機提供的燃油混合氣顆粒極小，發(fā)動機可以充分燃燒，從而根本上解決了發(fā)動機尾氣排放的問題，這也是一直困擾現(xiàn)代化大城市環(huán)境污染大的問題，本發(fā)明可大大提高發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)和有效降低汽車百公里油耗。
附

圖1是本發(fā)明構(gòu)成的結(jié)構(gòu)簡圖現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明本發(fā)明由二部份組成，一是燃油供給系統(tǒng)；二是空氣供給系統(tǒng)。燃油供給系統(tǒng)是由油箱(1)、汽油泵(2)、汽油濾清器(3)供油進(jìn)浮子室(4)、浮子室(4)，與儲油槽(5)相通，可以保證儲油槽(5)油面穩(wěn)定在一定高度，壓縮機(6)通過管道(8)從進(jìn)氣孔(9)中將壓縮空氣送進(jìn)噴射體(10)中間通道，噴射體(10)中間通道下部密封，針孔管(11)從密封體中間通過，插進(jìn)儲油槽(5)，噴射體(10)上部通暢，針孔管(11)上口位于噴射體(10)上部中間位置，壓縮空氣從針孔管(11)四周噴出，使針孔管(11)上出口產(chǎn)生負(fù)壓，吸出儲油槽(5)中的汽油與壓縮空氣和空氣供給系統(tǒng)供給的空氣，一塊噴射進(jìn)螺旋擴(kuò)張噴霧管(12)中，空氣供給系統(tǒng)將濾清后的空氣從進(jìn)氣孔(13)進(jìn)入噴射體(10)，混合氣體在螺旋擴(kuò)張噴霧管(12)中進(jìn)行蝸流、碰撞、混合氣中較大顆粒就在管壁上集凝后通過回流孔(7)流回儲藏油槽(5)內(nèi)，回流孔(7)低于針孔管(11)的出口，可保證回油流不影響噴射體(10)和針孔管(11)的噴射。螺旋擴(kuò)張噴霧管(12)內(nèi)壁可以是螺旋凹凸型，也可以是直通直線型。經(jīng)過螺旋擴(kuò)張噴霧管(12)處理后的混合氣就是均勻混合并超細(xì)化顆粒的可懸浮干空氣中的混合燃油氣體，這種混合燃油氣體通過發(fā)動機進(jìn)氣管(14)被發(fā)動機進(jìn)氣沖程從發(fā)動機進(jìn)氣閥(15)吸進(jìn)發(fā)動機，供發(fā)動機工作使用，供本發(fā)明供氣系統(tǒng)是由空氣濾清器(16)和進(jìn)氣管道(17)，節(jié)氣閥(18)組成。
本發(fā)明最佳實施例如下本發(fā)明的供氣系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相同，供油系統(tǒng)裝置是由油箱、汽油泵、汽油濾清器，噴射氣化器，空氣壓縮機構(gòu)成。噴射氣化器由噴射體、安裝在噴射體中間的針孔管，噴射體下部設(shè)有帶浮子室的儲油槽，噴射體上部設(shè)有回油孔和螺旋擴(kuò)張霧化管，噴射體上設(shè)有壓縮空氣入口和通道，通道下部密封，針孔管從密封體中通過插入儲油槽，噴射本上還設(shè)有空氣供給系統(tǒng)的提供空氣的入口，壓縮機提供低壓空氣，低壓空氣從針孔管周圍噴射出，使針孔管將儲油槽內(nèi)汽油吸出參加噴射，空氣供給系統(tǒng)提供的空氣從噴射體空氣入口進(jìn)入也同時參加噴射，噴射出的混合氣體共同進(jìn)入螺旋擴(kuò)張噴霧管進(jìn)行蝸旋、碰撞細(xì)化，這樣就可給汽油發(fā)動機提供最佳燃油燃燒需求的超顆粒，混合均勻的混合燃?xì)?，可供發(fā)動機內(nèi)燃料充分燃燒，發(fā)揮發(fā)動機最大功率，由干燃油燃燒很充分，發(fā)動機排放出的尾氣大大高于排放標(biāo)準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)裝置，由油箱、汽油泵、汽油濾清器，噴射氣化器組成，其特征在于噴射氣化器由噴射體、針孔管、帶浮子室的儲油槽、回油孔、空氣壓縮機、螺旋擴(kuò)張噴霧管構(gòu)成，噴射體中間固定針孔管，空氣壓縮機通過管道與噴射體氣孔相通，壓縮空氣從固定在噴射體中間的針孔管周圍噴射出，噴射體還設(shè)有空氣供給系統(tǒng)空氣通道口，噴射體和針孔管下部設(shè)有儲油槽，上部設(shè)有回油孔和螺旋擴(kuò)張噴霧管，儲油槽設(shè)有浮子室裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)裝置，其特征在于噴射體和針孔管上部的回油孔低于噴射體和針孔管上出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)裝置，其特征在于螺旋擴(kuò)張噴霧管內(nèi)壁是凹凸型螺旋或直通直線型內(nèi)壁。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)裝置，它主要由油箱(1)、汽油濾清器(3)，汽油泵(2)、噴射化油器、空氣壓縮機(6)等組成，噴射化油器由下列部件組成安裝在噴射體(10)中間的針孔管(11)，噴射體(10)設(shè)有壓縮空氣通道(9)、空氣進(jìn)入口(13)、噴射體(10)下部設(shè)帶浮子室(4)的儲油槽(5)，上部設(shè)有回油孔(7)和螺旋擴(kuò)張噴霧管(12)。本發(fā)明可使汽油與空氣充分氣化，氣化后混合氣顆粒極小，可小于5微米，這樣極細(xì)小的混合氣可在發(fā)動機內(nèi)充分燃燒，大大提高發(fā)動機各種性能指標(biāo)，并根本解決汽車的尾氣排放問題。
文檔編號F02M29/00GK1392338SQ0112220
公開日2003年1月22日 申請日期2001年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月14日
發(fā)明者張干 申請人:張干