一種車輛的前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，其可以在碰撞時抑制燃油系統(tǒng)裝置受損。所述車輛的前部結(jié)構(gòu)，在具有缸體（31）和缸蓋（32）的發(fā)動機本體（30）的進氣歧管（40）附近，配置有噴嘴（41）與燃油分配管（42）等燃油系統(tǒng)裝置（43）。在發(fā)動機本體（30）的前部安裝有發(fā)動機配件的一例即起動機（50）。起動機（50）的前端（50a）位于比燃油系統(tǒng)裝置（43）更靠近車輛前側(cè)位置。在缸體（31）的前壁（31c）設(shè)有防撞凸部（90）。防撞凸部（90）由在缸體（31）上所形成的接收肋（91、92）構(gòu)成，朝向起動機（50）向車輛前側(cè)突出。根據(jù)碰撞從前方輸入碰撞負荷，如果前部結(jié)構(gòu)體（81）等碰撞起動機（50），則向起動機（50）輸入的負荷通過防撞凸部（90）而被缸體（31）阻擋。根據(jù)起動機（50）和防撞凸部（90），確保用于保護燃油系統(tǒng)裝置（43）的燃油系統(tǒng)保護空間。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種具備發(fā)動機的車輛的前部結(jié)構(gòu)。 一種車輛的前部結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 在假設(shè)安裝有使用燃油的發(fā)動機的車輛發(fā)生了碰撞的情況下，為了將燃油系統(tǒng)的 損壞控制在最小限度，最好是采用保護燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。例如，如果在汽車發(fā)生碰撞時發(fā)動 機艙由于從車輛前方輸入的負荷而變形，則障礙物會朝向發(fā)動機移動而來。據(jù)此，配置于缸 蓋的進氣歧管附近的燃油系統(tǒng)有可能因障礙物而受損?；蛘?，在假設(shè)偏置碰撞(重疊碰撞） 的情況下，也可以考慮到，由于發(fā)動機艙因從車輛前方移動而來的障礙物而變形，配置于進 氣歧管附近的燃油分配管等燃油系統(tǒng)會受損。
[0003] 作為保護燃油系統(tǒng)的手段，例如，如專利文獻1所述，提出了通過在燃油噴射閥附 近的發(fā)動機本體一側(cè)設(shè)置突起等保護構(gòu)件，并且在與該保護構(gòu)件相對的進氣歧管一側(cè)設(shè)置 棒狀構(gòu)件，而從障礙物中保護燃油分配管的方案?；蛘撸鐚＠墨I2所述，還提出了在車 輛發(fā)生正面碰撞時，將驅(qū)動散熱器的電動機設(shè)置于能夠避免與發(fā)動機配件之間干涉的位置 的方案。
[0004] 【專利文獻1】日本專利文獻特許第4001848號公報 [0005]【專利文獻2】日本專利文獻特開2001-233066號公報
[0006] 實用新型所要解決的技術(shù)問題
[0007] 如果將如專利文獻1所述的防撞用棒狀構(gòu)件安裝在進氣歧管或發(fā)動機本體，則部 件數(shù)量也會與其相應(yīng)地增加，并且結(jié)構(gòu)也變得復(fù)雜、重量也會增加。如專利文獻2所述，即 使將散熱器的電動機設(shè)置于避免與發(fā)動機配件之間的干涉的位置，也無法避免在碰撞時朝 向發(fā)動機移動而來的散熱器等前部結(jié)構(gòu)體與進氣歧管附近的燃油系統(tǒng)發(fā)生碰撞，因此無法 保護燃油系統(tǒng)。
[0008] 因此，本實用新型的目的在于提供一種在碰撞時可以保護發(fā)動機燃油系統(tǒng)的車輛 的前部結(jié)構(gòu)。 實用新型內(nèi)容
[0009] 本實用新型提供了一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，具備：發(fā)動機本體，其安裝于在車輛的前 部配置的發(fā)動機艙，包括缸體和缸蓋；進氣歧管，其配置于所述發(fā)動機本體的車輛前側(cè)；燃 油系統(tǒng)裝置，其配置于比所述進氣歧管的前端靠近車輛后側(cè)；發(fā)動機配件，其配置于所述發(fā) 動機艙內(nèi)，至少一部分位于比所述燃油系統(tǒng)裝置靠近所述車輛前側(cè)，接收來自所述車輛前 方的碰撞而產(chǎn)生的輸入負荷；以及防撞凸部，其在所述發(fā)動機配件和所述發(fā)動機本體相對 的范圍內(nèi)設(shè)置于所述發(fā)動機本體。
[0010] 所述防撞凸部，在與所述發(fā)動機配件相對的所述缸體的前壁，被設(shè)置成朝向所述 發(fā)動機配件突出。
[0011] 所述防撞凸部，由形成于所述缸體的第1接收肋和形成于該第1接收肋下側(cè)的第 2接收肋構(gòu)成。
[0012] 所述發(fā)動機配件，形成為具有向所述車輛的寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸的圓筒形，所 述第1接收肋在所述車輛的上下方向上形成于比所述旋轉(zhuǎn)軸更上側(cè)，所述第2接收肋在所 述車輛的上下方向上形成于比所述旋轉(zhuǎn)軸更下側(cè)。
[0013] 所述缸體具有連接所述第1接收肋和第2接收肋的縱肋。
[0014] 所述缸體具有收納曲軸的曲軸箱部和形成于該曲軸箱部上方的氣缸部，設(shè)于所述 曲軸箱部的所述防撞凸部的比所述第1接收肋靠近上側(cè)的部分，具有隨著從所述曲軸箱部 靠近所述氣缸部而向車輛后方彎曲的彎曲部。
[0015] 所述發(fā)動機配件為起動機。
[0016] 實用新型效果
[0017] 根據(jù)本實用新型的車輛的前部結(jié)構(gòu)，如果在車輛發(fā)生碰撞時從車體前方朝向發(fā)動 機移動而來的障礙物與發(fā)動機配件接觸而向后方移動，則該發(fā)動機配件被防撞凸部支撐。 并且，碰撞負荷通過發(fā)動機配件與防撞凸部而傳遞至缸體一側(cè)。起動機等發(fā)動機配件，相對 于從車輛前方施加的壓縮負荷來說實際上為剛性體，因此可以通過該發(fā)動機配件確保燃油 系統(tǒng)保護空間，而且還可以保護配置于進氣歧管附近的燃油系統(tǒng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖1是具有本實用新型的一實施方式的前部結(jié)構(gòu)的車輛的斜視圖；
[0019] 圖2是圖1所示的車輛前部的部分平面圖；
[0020] 圖3是圖2所示的發(fā)動機的部分縱截面圖；
[0021] 圖4是圖2所示的發(fā)動機的部分斜視圖；
[0022] 圖5是從圖2所示的發(fā)動機上卸下起動機的狀態(tài)的斜視圖；
[0023] 圖6是示意性地顯示向車輛前部施加碰撞負荷的狀態(tài)的截面圖。
[0024] 符號說明
[0025] 10 車輛
[0026] 11 發(fā)動機
[0027] 22 發(fā)動機艙
[0028] 30 發(fā)動機本體
[0029] 31 缸體
[0030] 31a 曲軸箱部
[0031] 31b 氣缸部
[0032] 31c 前壁
[0033] 31d 彎曲部
[0034] 32 缸蓋
[0035] 35 曲軸
[0036] 40 進氣歧管
[0037] 41 噴嘴
[0038] 42 燃油分配管
[0039] 43 燃油系統(tǒng)裝置
[0040] 50 起動機(發(fā)動機配件）
[0041] 50a 前端
[0042] 60a 起動機法蘭
[0043] 61 起動機本體
[0044] 65 起動機安裝部
[0045] 90 防撞凸部
[0046] 91 第1接收肋
[0047] 92 第2接收肋
[0048] 93 縱肋
[0049] S 燃油系統(tǒng)保護空間

【具體實施方式】
[0050] 以下，參照圖1?圖6說明本實用新型的一實施方式的車輛的前部結(jié)構(gòu)。
[0051] 圖1是顯示車輛(汽車）10的一例的斜視圖。在該車輛10的前部，安裝有包括發(fā) 動機11和變速箱12等的動力傳動系統(tǒng)13。
[0052] 圖2是顯示車輛10前部的一部分的平面圖。圖2中的箭頭A表示車輛前方，箭頭 B表示車輛的寬度方向（汽車寬度方向）。如圖2所示，車輛10包括車架構(gòu)件的一例即一對 側(cè)梁20、21。所述側(cè)梁20、21向車輛10的前后方向延伸。在側(cè)梁20、21之間，形成有發(fā)動 機艙22。在發(fā)動機艙22中，收納有包括發(fā)動機11和變速箱12的動力傳動系統(tǒng)13。
[0053] 圖2所示的發(fā)動機11是曲軸向車輛10的寬度方向(汽車寬度方向)延伸的所謂臥 式發(fā)動機。發(fā)動機11和變速箱12在汽車寬度方向上相互連結(jié)在一起。發(fā)動機11，通過發(fā) 動機架25而被一側(cè)側(cè)梁20所支撐。變速箱12,通過變速箱支撐膠墊26而被另一側(cè)的側(cè)梁 21所支撐。
[0054] 圖3是顯示發(fā)動機11的一部分的縱截面圖。該發(fā)動機11，具有包括缸體31和缸 蓋32等的發(fā)動機本體30。缸體31和缸蓋32,分別為由鋁合金等金屬構(gòu)成的鑄件，實際上 均為剛性體。
[0055] 缸體31，在圖3中，具有位于下側(cè)的曲軸箱部31a、以及位于上側(cè)的氣缸部31b。在 曲軸箱部31a的下部，設(shè)有油盤33。通過曲軸箱部31a和油盤33,形成有曲軸室34。在曲 軸室34中，收納有曲軸35與曲柄等。在氣缸部31b中收納有活塞36。
[0056] 在缸蓋32的車輛前側(cè)，配置有構(gòu)成進氣系統(tǒng)的一部分的進氣歧管40。在進氣歧 管40的附近，具體地說，在進氣歧管40的前端40a和缸蓋32之間（進氣歧管40彎曲部分 的內(nèi)側(cè))，配置有噴嘴41和燃油分配管42。噴嘴41具有向發(fā)動機11的各汽缸內(nèi)噴射燃油 的功能。燃油分配管42向噴嘴41供給燃油。噴嘴41和燃油分配管42構(gòu)成燃油系統(tǒng)裝置 43的一部分。
[0057] 在缸蓋32的車輛后側(cè)，配置有構(gòu)成排氣系統(tǒng)的一部分的排氣歧管45。另外，在發(fā) 動機艙22內(nèi)，還配置有發(fā)動機11工作必需的發(fā)動機配件(例如，圖3所示的起動機50與交 流發(fā)電機等旋轉(zhuǎn)電機及泵類)。起動機50配置于發(fā)動機本體30的車輛前側(cè)。
[0058] 圖4中顯示發(fā)動機本體30的一部分和起動機50。起動機50,具備：具有由金屬構(gòu) 成的高剛性的圓筒形殼體60的起動機本體61 ;包括配置于殼體60內(nèi)部的電樞與換向器等 的旋轉(zhuǎn)體62 (圖3所示）；以及設(shè)置于起動機本體61外側(cè)的電磁開關(guān)63等。在殼體60的 內(nèi)側(cè)，配置有由磁性金屬構(gòu)成的磁軛。
[0059] 在起動機本體61的殼體60的一部分，設(shè)有起動機法蘭60a。在發(fā)動機本體30,設(shè) 有起動機安裝部65。通過用螺栓66將起動機法蘭60a固定在起動機安裝部65上，起動機 50被安裝在發(fā)動機11的車輛前側(cè)的規(guī)定位置。螺栓66插入形成于起動機安裝部65上的 孔67 (圖5所示）中。
[0060] 如圖3所示，在起動機50的旋轉(zhuǎn)軸70上設(shè)有小齒輪71。啟動時，電磁開關(guān)63工 作，小齒輪71朝向飛輪的齒圈72突出，小齒輪71嚙合于齒圈72,并且曲軸35通過小齒輪 71和齒圈72的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機11啟動。
[0061] 由于在起動機50內(nèi)設(shè)有剛性與金屬塊相近的較大的磁軛與電樞等，因此對于從 車輛前方施加的壓縮負荷（圖6中以箭頭F表示的方向的負荷)具有可耐壓壞的剛性。在該 說明書中所說的"可耐壓壞的剛性"是指具有即使通過從前方輸入的碰撞負荷向起動機50 施加徑向壓縮負荷，也由于變形的程度較小，可以確保圖6所示的燃油系統(tǒng)保護空間S的剛 性。
[0062] 如圖3所示，在發(fā)動機艙22內(nèi)的起動機50前側(cè)，配置有包括用于冷卻發(fā)動機冷卻 液的散熱器80和冷卻扇等的前部結(jié)構(gòu)體81。在前部結(jié)構(gòu)體81的前方，配置有包括保險杠 橫梁85和保險杠罩面等的保險杠構(gòu)件86。
[0063] 在位于缸體31的曲軸箱部31a的車輛前側(cè)的前壁31c，即在發(fā)動機配件和發(fā)動機 本體相對的位置，形成有防撞凸部90。防撞凸部90的一例，由在曲軸箱部31a上一體地形 成的第1接收肋91和第2接收肋92構(gòu)成。這些接收肋91、92,形成于起動機50后側(cè)的曲 軸箱部31a的前壁31c，并朝向起動機50而向車輛前方延伸。即，防撞凸部90形成于前壁 31c，使其與起動機50相對。另外，這些接收肋91、92,如圖5所示，向汽車寬度方向延伸。 第1接收肋和第2接收肋91、92是所謂的橫肋。
[0064] 如圖3所示，第1接收肋91，形成于從向車輛的寬度方向延伸的圓筒形狀的起動機 50的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)軸）C向車輛后方延伸的中心線L上側(cè)。第2接收肋92形成于中心線 L的下側(cè)。即，為使接收肋91、92分別位于從起動機50的旋轉(zhuǎn)中心C向后方延伸的中心線 L的上側(cè)和下側(cè)，而設(shè)定有起動機50和接收肋91、92之間的位置關(guān)系。
[0065] 在接收肋91、92之間、接收肋91、92的上方和下方，分別形成有向縱向延伸的縱肋 93?？v肋93與接收肋91、92相連。另外，曲軸箱部31a的上部即比第1接收肋91還上側(cè) 的部分，構(gòu)成越靠近氣缸部31b越向車輛后側(cè)彎曲的彎曲部31d。
[0066] 如圖4所示，起動機50通過起動機法蘭60a而固定在發(fā)動機本體30的起動機安 裝部65。起動機法蘭60a和起動機安裝部65構(gòu)成起動機法蘭緊固部。這樣，在起動機50 安裝在發(fā)動機本體30上的狀態(tài)下，如圖3所示，起動機50的至少一部分(前端50a)位于比 燃油系統(tǒng)裝置43更靠近車輛前方的位置。換而言之，在起動機50前端50a的后側(cè)配置有 燃油系統(tǒng)裝置43。
[0067] 在假設(shè)碰撞對象物從車輛的前方朝向發(fā)動機11移動而來的正面碰撞或偏置碰撞 的情況下，與保險杠構(gòu)件86發(fā)生碰撞的碰撞對象物等朝向發(fā)動機艙22移動而來，并且前部 結(jié)構(gòu)體81朝向發(fā)動機本體30而來。
[0068] 如圖6示意性地顯示，如果前部結(jié)構(gòu)體81根據(jù)從前方輸入的碰撞負荷F而朝向發(fā) 動機本體30移動，前部結(jié)構(gòu)體81等障礙物與起動機50碰撞，則起動機50根據(jù)輸入至起動 機50的碰撞負荷而相對地后退，并與接收肋91、92接觸。因此，輸入至起動機50的碰撞負 荷被接收肋91、92所支撐，并且碰撞負荷傳遞至缸體31。
[0069] 如上所述，由于碰撞而朝向發(fā)動機本體30移動的前部結(jié)構(gòu)體81等障礙物被起動 機50以及周圍的構(gòu)件所阻擋，因此在某種程度上可以抑制進氣歧管40被擠壞，并且可以確 保用于保護設(shè)置于進氣歧管40附近的燃油系統(tǒng)裝置43的燃油系統(tǒng)保護空間S。而且，由于 噴嘴41與燃油分配管42等燃油系統(tǒng)裝置43配置于進氣歧管40彎曲部分的內(nèi)側(cè)，因此可 以對從前方移動而來的障礙物，通過進氣歧管40來保護燃油系統(tǒng)裝置43。
[0070] 如圖3所示，第1接收肋91，形成于使起動機50的旋轉(zhuǎn)中心C向后方延伸的中心 線L的上側(cè)。第2接收肋92形成在中心線L的下側(cè)。因此，即使起動機法蘭60a與起動機 安裝部65由于碰撞而受損，也可以通過接收肋91、92將起動機本體61固定在發(fā)動機本體 30前側(cè)的一定位置，從而可以通過上下接收肋91、92可靠地阻擋從起動機50的前方輸入的 碰撞負荷，還能夠?qū)⑤斎胫两邮绽?1、92的負荷傳遞至缸體31。
[0071] 而且，缸體31前壁31c的上部即接收肋91上側(cè)的部分，構(gòu)成越向氣缸部31b靠近 的位置越為車輛后方側(cè)的彎曲部31d。為此，設(shè)置有接收肋91、92的部分，對于來自前方的 負荷的強度較大，而且為輸入至接收肋91、92的負荷很容易通過彎曲部31d而傳遞至高剛 性的氣缸部31b的形狀。
[0072] 如上所述，本實施方式利用起動機50和接收肋91、92,在正面碰撞時能夠確保燃 油系統(tǒng)保護空間S，并且還可以抑制進氣歧管40被擠壞。由于起動機50是發(fā)動機配件的一 種，因此不會引起部件數(shù)量增加。防撞凸部90,可以在鑄造缸體31時通過使接收肋91、92 成形而解決，因此具有既不增加部件數(shù)量，也不使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的優(yōu)點。
[0073] 此外，在實施本實用新型時，理所當(dāng)然地可以對發(fā)動機的具體結(jié)構(gòu)與發(fā)動機配件 以及防撞凸部等的具體形狀以及配置實施各種變更。例如，即使發(fā)動機配件是起動機或交 流發(fā)電機等旋轉(zhuǎn)電機以外的設(shè)備，例如，內(nèi)置有如壓縮機或泵類等對于壓縮負荷可以發(fā)揮 較大剛性的金屬等剛性體部件的設(shè)備，只要能夠在由于碰撞負荷而被壓縮的狀態(tài)下確保燃 油系統(tǒng)保護空間，就可以利用。另外，防撞凸部還可以設(shè)置于發(fā)動機配件一側(cè)，也可以是防 撞凸部向上下方向延伸的縱肋或肋以外形狀的凸部。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，具備： 發(fā)動機本體，其安裝于在車輛的前部配置的發(fā)動機艙，包括缸體和缸蓋； 進氣歧管，其配置于所述發(fā)動機本體的車輛前側(cè)； 燃油系統(tǒng)裝置，其配置于比所述進氣歧管的前端靠近車輛后側(cè)； 發(fā)動機配件，其配置于所述發(fā)動機艙內(nèi)，至少一部分位于比所述燃油系統(tǒng)裝置靠近所 述車輛前側(cè)，接收來自所述車輛前方的碰撞而產(chǎn)生的輸入負荷；以及 防撞凸部，其在所述發(fā)動機配件和所述發(fā)動機本體相對的范圍內(nèi)設(shè)置于所述發(fā)動機本 體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞凸部，在與所述發(fā)動 機配件相對的所述缸體的前壁，被設(shè)置成朝向所述發(fā)動機配件突出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述防撞凸部，由形成于所述 缸體的第1接收肋和形成于該第1接收肋下側(cè)的第2接收肋構(gòu)成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機配件，形成為具有 向所述車輛的寬度方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸的圓筒形， 所述第1接收肋在所述車輛的上下方向上形成于比所述旋轉(zhuǎn)軸更上側(cè)， 所述第2接收肋在所述車輛的上下方向上形成于比所述旋轉(zhuǎn)軸更下側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述缸體具有連接所述第 1接收肋和第2接收肋的縱肋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述缸體具有收納曲軸的曲 軸箱部和形成于該曲軸箱部上方的氣缸部， 設(shè)于所述曲軸箱部的所述防撞凸部的比所述第1接收肋靠近上側(cè)的部分，具有隨著從 所述曲軸箱部靠近所述氣缸部而向車輛后方彎曲的彎曲部。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述發(fā)動機配件為起動機。
【文檔編號】B60K15/01GK203876565SQ201420176734
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】蓮見伸吾, 藏本隆充, 大渕泰知 申請人:三菱自動車工業(yè)株式會社