運(yùn)輸方法和運(yùn)輸工具。

背景技術(shù)：

一直以來，道路交通運(yùn)輸方式都是以車輪和路的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)的。用安裝在車上的動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪在靜止的路面上滾動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛在各種有軌或無軌道路上運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)是1、所有的傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)都被安裝在車體上，不僅車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，而且車輛自重大，使無效載荷大為增加，并遠(yuǎn)大于有效載荷，造成能源的巨大浪費(fèi)；2、大部分車輛用燃料驅(qū)動(dòng)，會(huì)造成能源危機(jī)和空氣嚴(yán)重污染；3、車輛性能的較大差異，容易帶來很多交通問題；4、車輛因保養(yǎng)不當(dāng)或到期報(bào)廢，造成社會(huì)資源和自然資源的極大浪費(fèi)；5、當(dāng)保有車輛的總長度數(shù)倍于道路的總長度時(shí)，當(dāng)曾經(jīng)夸張的車水馬龍成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，我們?nèi)詫⑦\(yùn)輸工具的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置在車輛上是極不合理的；6、由于車輛很重，造成道路和橋梁的建造和維護(hù)成本很高。

另外，固定翼飛機(jī)在地面起飛降落，同樣是以 其飛機(jī)輪子和機(jī)場跑道的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)。飛機(jī)起飛時(shí)，靠安裝在飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力加速，動(dòng)力的大小決定跑道滑行距離；飛機(jī)降落時(shí)，靠改變機(jī)翼或拉傘增加阻力減速，阻力的大小決定跑道滑行距離。為了使飛機(jī)安全起飛和降落，或是建造足夠長度的跑道，或是為飛機(jī)提供額外的動(dòng)力或阻力；例如航空母艦上的彈射器或阻攔索。前者占地面積大，投資高；后者技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提拱了一種運(yùn)輸載體的地面模塊化驅(qū)動(dòng)方法、設(shè)施及應(yīng)用，其特征是：將包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及控制機(jī)構(gòu)并具有滾動(dòng)摩擦動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能的一段完整輸送輥道整合到一種動(dòng)力預(yù)制模塊上，并將這種動(dòng)力預(yù)制模塊作為路面材料單元，連續(xù)相接鋪設(shè)在各種有軌或無軌道路或飛機(jī)跑道上，構(gòu)成對(duì)運(yùn)輸載體具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能的動(dòng)力道路，以驅(qū)動(dòng)各種運(yùn)輸載體在上面運(yùn)行，從而達(dá)到道路運(yùn)輸或?yàn)轱w機(jī)助力起降的目的。

上述動(dòng)力預(yù)制模塊的功率、尺寸、形狀、模式可以不同，以適應(yīng)各種不同運(yùn)輸載體和不同道路場合使用。

上述動(dòng)力預(yù)制模塊的動(dòng)力機(jī)構(gòu)為外轉(zhuǎn)子輥狀電動(dòng)機(jī)，它同時(shí)具有輥道的輸送輥功能。

上述輸送輥道的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為具有滾動(dòng)摩擦驅(qū)動(dòng)功能的各種輥或輪或柱。

上述各種運(yùn)輸載體的基本結(jié)構(gòu)為：即沒有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也沒有動(dòng)力機(jī)構(gòu)和車輪的車廂，它的底板坐落在上述具有旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的輥或輪或柱的上邊緣上，并由其滾動(dòng)摩擦驅(qū)動(dòng)運(yùn)行。

對(duì)于無軌運(yùn)行的上述各種運(yùn)輸載體，在上面安裝有舵輪，使其能在上述動(dòng)力道路上變道、轉(zhuǎn)彎，像汽車一樣靈活駕駛。

在上述動(dòng)力道路上行駛的運(yùn)輸載體，可通過安裝在上述運(yùn)輸載體和動(dòng)力預(yù)制模塊上的各種控制機(jī)構(gòu)，控制其運(yùn)輸載體下方和其前方及后方動(dòng)力預(yù)制模塊的運(yùn)行狀態(tài)，從而控制運(yùn)輸載體的運(yùn)行狀態(tài)（加速、減速、勻速、緩慢剎車、緊急剎車、變道等），并防止與其前后輥道運(yùn)輸載體的碰撞。

上述各條動(dòng)力道路上的各個(gè)動(dòng)力預(yù)制模塊的運(yùn)行狀態(tài)，由行駛在其上方或其前后的運(yùn)輸載體通過各種傳感器或行程開關(guān)或其它方式的控制機(jī)構(gòu)控制。

上述運(yùn)輸載體與動(dòng)力動(dòng)力之間的控制機(jī)構(gòu)由電磁鐵或永磁體以及接觸器或干簧管組成。

在有軌動(dòng)力道路運(yùn)輸中，由于各運(yùn)輸載體的動(dòng)力都來自其下的動(dòng)力預(yù)制模塊，因此它們既可以組成列車運(yùn)行，也可以獨(dú)自運(yùn)行。

可用上述動(dòng)力預(yù)制模塊鋪設(shè)各種室內(nèi)外的自動(dòng)人行道、城市或城際有軌或無軌車輛運(yùn)輸?shù)缆贰?/p>

可將上述動(dòng)力道路鋪設(shè)在飛機(jī)跑道，助力飛機(jī)起降。

在上述動(dòng)力預(yù)制模塊上，僅將用于傳送動(dòng)力的輥或輪或柱的上邊緣部分露出地面，將其余部分遮蔽起來，以利于行人或其它車輛在路面上活動(dòng)。

本發(fā)明的有益之處在于：可徹底顛覆目前的車與路的傳統(tǒng)運(yùn)輸方法，徹底解決困擾我們的能源問題、交通污染問題；可以在不打亂目前道路交通運(yùn)輸體系的前提下，以極低的建造和運(yùn)營成本打造出全新的道路交通運(yùn)輸體系；在有軌道路上行駛的車輛會(huì)像高鐵一樣，獲得極高的運(yùn)行速度；但比高鐵質(zhì)量輕得多，速度快得多；并且更節(jié)能、更安全、運(yùn)輸效率更高、建造和運(yùn)營成本更低，大約只有高鐵的五分之一到十分之一。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例之一的外觀結(jié)構(gòu)立體圖。

圖中1. 動(dòng)力預(yù)制模塊支承框架，2.動(dòng)力或傳動(dòng)輥，2a.軸頭，3.澆筑混凝土，4.運(yùn)輸載體底板，5.運(yùn)輸載體滑軌，6.舵輪。

具體實(shí)施方式

圖1中，用動(dòng)力預(yù)制模塊支承框架1，動(dòng)力或傳動(dòng)輥2，澆筑混凝3，組合制造出具有不同功率、尺寸、形狀的各種動(dòng)力預(yù)制模塊，以適應(yīng)各種不同運(yùn)輸載體和不同道路場合使用。將上述動(dòng)力預(yù)制模塊作為路面材料單元，在縱橫方向上連續(xù)相接鋪設(shè)在各種有軌或無軌道路或飛機(jī)跑道上，構(gòu)成對(duì)運(yùn)輸載體具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)功能的動(dòng)力道路，以驅(qū)動(dòng)各種運(yùn)輸載體在上面運(yùn)行，從而達(dá)到道路運(yùn)輸或?yàn)轱w機(jī)助力起降的目的。

用運(yùn)輸載體底板4，運(yùn)輸載體滑軌5，舵輪6以及安裝在運(yùn)輸載體上的控制機(jī)構(gòu)（圖中未畫出）組合制造出在上述動(dòng)力動(dòng)力上運(yùn)行的運(yùn)輸載體，分別用于室內(nèi)外人行道、城市或城際有軌或無軌道路運(yùn)輸。