軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)。包括主風(fēng)道本體，所述主風(fēng)道本體的一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，另一端設(shè)有出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與客室風(fēng)道內(nèi)被空調(diào)機(jī)組處理過的空氣源連通，所述出風(fēng)口通過管道與司機(jī)室通風(fēng)單元相連；其特征在于，主風(fēng)道內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板使得所述進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口之間形成導(dǎo)流通道，在所述導(dǎo)流通道上靠近所述出風(fēng)口端，垂直于風(fēng)的流動(dòng)方向設(shè)有一阻力板，所述阻力板的一側(cè)設(shè)有一靜壓腔。本發(fā)明提供一種軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能有效抑制抑制客室空調(diào)機(jī)組動(dòng)壓作用，控制送入司機(jī)室的風(fēng)量。
【專利說明】
軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前地鐵車輛司機(jī)室多采用司機(jī)室通風(fēng)單元，在通風(fēng)單元和靠近司機(jī)室的客室風(fēng)道之間設(shè)置引風(fēng)道。通風(fēng)單元運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將靠近司機(jī)室的客室風(fēng)道內(nèi)被空調(diào)機(jī)組處理過的空氣，經(jīng)過引風(fēng)道引入司機(jī)室。地鐵項(xiàng)目對(duì)司機(jī)室最大送風(fēng)量有要求，若不設(shè)通風(fēng)單元，僅設(shè)置引風(fēng)道和送風(fēng)格柵，通過靠近司機(jī)室的客室風(fēng)道內(nèi)的氣壓，將空氣送入司機(jī)室，則最大送風(fēng)量通常達(dá)不到要求。
[0003]現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)方案一般是，靠近司機(jī)室的客室風(fēng)道內(nèi)被空調(diào)機(jī)組處理過的空氣，經(jīng)過引風(fēng)道直接引入司機(jī)室，引風(fēng)道內(nèi)不設(shè)置任何其他結(jié)構(gòu)。
[0004]上述結(jié)構(gòu)帶來的缺點(diǎn)是，第一、當(dāng)司機(jī)室的風(fēng)量需求較小時(shí)，由于客室空調(diào)的壓力作用，仍將較多的風(fēng)壓入司機(jī)室，不能實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的風(fēng)量有效調(diào)節(jié)。
[0005]第二，氣流以較大動(dòng)壓送入司機(jī)室，有較大的氣流聲音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能有效抑制抑制客室空調(diào)機(jī)組動(dòng)壓作用，控制送入司機(jī)室的風(fēng)量。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用如下具體的技術(shù)方案:
軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括主風(fēng)道本體，所述主風(fēng)道本體的一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，另一端設(shè)有出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與客室風(fēng)道內(nèi)被空調(diào)機(jī)組處理過的空氣源連通，所述出風(fēng)口通過管道與司機(jī)室通風(fēng)單元相連;其特征在于，主風(fēng)道內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板使得所述進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口之間形成導(dǎo)流通道，在所述導(dǎo)流通道上靠近所述出風(fēng)口端，垂直于風(fēng)的流動(dòng)方向設(shè)有一阻力板，所述阻力板的一側(cè)設(shè)有一靜壓腔。
[0008]進(jìn)一步的，所述主風(fēng)道內(nèi)設(shè)有一隔板，所述隔板與主風(fēng)道的內(nèi)壁圍合的空間即形成所述靜壓腔;所述隔板上相鄰所述阻力板的一側(cè)設(shè)有供氣體進(jìn)入和流出的格柵孔。
[0009]進(jìn)一步的，所述隔板上供氣體進(jìn)入的格柵孔的孔徑要小于供氣體流出的格柵孔的孔徑。
[0010]進(jìn)一步的，所述阻力板上貼合有吸音材料層。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)流板上貼合有吸音材料層。
[0012]進(jìn)一步的，所述隔板為L形隔板，所述L形隔板的兩個(gè)直角邊分別與主風(fēng)道兩個(gè)相交接的內(nèi)壁面連接。
[0013]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明提供一種軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能有效抑制抑制客室空調(diào)機(jī)組動(dòng)壓作用，控制送入司機(jī)室的風(fēng)量。
[0014]另外，由于在阻力板上貼有吸音材，對(duì)氣流進(jìn)行吸音，能有效降低司機(jī)室送風(fēng)氣流噪音。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)的軸式圖；
其中，1、阻力板;2、靜壓箱;3、導(dǎo)流通道;7、導(dǎo)流板；
圖2為空調(diào)密封接口結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，4、隔板;5、氣流運(yùn)行路線;6、司機(jī)室通風(fēng)單元。
【具體實(shí)施方式】
[0016]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0017]如圖1和圖2所示，軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括主風(fēng)道本體，所述主風(fēng)道本體的一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，另一端設(shè)有出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與客室風(fēng)道內(nèi)被空調(diào)機(jī)組處理過的空氣源連通，所述出風(fēng)口通過管道與司機(jī)室通風(fēng)單元相連;其特征在于，主風(fēng)道內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板使得所述進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口之間形成導(dǎo)流通道，在所述導(dǎo)流通道上靠近所述出風(fēng)口端，垂直于風(fēng)的流動(dòng)方向設(shè)有一阻力板，所述阻力板的一側(cè)設(shè)有一靜壓腔。該結(jié)構(gòu)能有效抑制抑制客室空調(diào)機(jī)組動(dòng)壓作用，控制送入司機(jī)室的風(fēng)量。
[0018]作為本發(fā)明軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述主風(fēng)道內(nèi)設(shè)有一隔板，所述隔板與主風(fēng)道的內(nèi)壁圍合的空間即形成所述靜壓腔;所述隔板上相鄰所述阻力板的一側(cè)設(shè)有供氣體進(jìn)入和流出的格柵孔。
[0019]作為本發(fā)明軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述隔板上供氣體進(jìn)入的格柵孔的孔徑要小于供氣體流出的格柵孔的孔徑。
[0020]作為本發(fā)明軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述阻力板上貼合有吸音材料層。阻力板上貼有吸音材，對(duì)氣流進(jìn)行吸音，能有效降低司機(jī)室送風(fēng)氣流噪
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[0021]作為本發(fā)明軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述導(dǎo)流板上貼合有吸音材料層。
[0022]作為本發(fā)明軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)選方案，所述隔板為L形隔板，所述L形隔板的兩個(gè)直角邊分別與主風(fēng)道兩個(gè)相交接的內(nèi)壁面連接。
[0023]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括主風(fēng)道本體，所述主風(fēng)道本體的一端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，另一端設(shè)有出風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與客室風(fēng)道內(nèi)被空調(diào)機(jī)組處理過的空氣源連通，所述出風(fēng)口通過管道與司機(jī)室通風(fēng)單元相連;其特征在于，主風(fēng)道內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板使得所述進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口之間形成導(dǎo)流通道，在所述導(dǎo)流通道上靠近所述出風(fēng)口端，垂直于風(fēng)的流動(dòng)方向設(shè)有一阻力板，所述阻力板的一側(cè)設(shè)有一靜壓腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主風(fēng)道內(nèi)設(shè)有一隔板，所述隔板與主風(fēng)道的內(nèi)壁圍合的空間即形成所述靜壓腔;所述隔板上相鄰所述阻力板的一側(cè)設(shè)有供氣體進(jìn)入和流出的格柵孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔板上供氣體進(jìn)入的格柵孔的孔徑要小于供氣體流出的格柵孔的孔徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一所述的軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述阻力板上貼合有吸音材料層。5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一所述的軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板上貼合有吸音材料層。6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的軌道交通用車輛司機(jī)室引風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔板為L形隔板，所述L形隔板的兩個(gè)直角邊分別與主風(fēng)道兩個(gè)相交接的內(nèi)壁面連接。
【文檔編號(hào)】B61C17/04GK106004896SQ201610490059
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】王業(yè), 龔繼如, 孫方, 葉佳, 陳奇, 寧寶煥, 沙文兵
【申請(qǐng)人】中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司