一種車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)及車輛，其中，車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)包括：機艙側(cè)板本體和加強板；加強板包括第一子板和第二子板；第一子板包括第一連接部和第一加強部，第一連接部與第一加強部的第一端之間固定相連，第一加強部的其他端設有第一固定部；第二子板包括第二連接部和第二加強部，第二連接部的第一端與第二加強部之間固定相連，第二連接部的第二端設有第二固定部；第二連接部的兩側(cè)均設有翻邊結(jié)構(gòu)；第二子板置于第一連接部和第一加強部之間的夾角內(nèi)，第二加強部與第一加強部固定相連，第二連接部與第一連接部之間固定相連。本方案通過設置具有第一子板和第二子板的加強板，具備了較高的強度和剛度，降低了變形開裂的風險。
【專利說明】
一種車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)及車輛
技術領域
[0001]本實用新型涉及車輛技術領域，特別是指一種車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)及車輛。
【背景技術】
[0002]汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬材料及各種機械加工工藝的典型機械產(chǎn)品。在設計開發(fā)中，車身的剛度是其性能要素中重要的方面，車身剛度的優(yōu)劣直接影響到轎車許多使用性能的正常發(fā)揮。轎車車身除了用來載運駕駛員和乘客外，還承受著來自外界復雜載荷的作用，因此要保證車身具有足夠的強度和剛度，使車身能夠在各種復雜的路面上行駛。
[0003]如果車身前端剛度不足會造成前車門、前門框等關鍵部位變形過大，造成車門卡死、內(nèi)飾脫落等現(xiàn)象。而機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)的強弱對汽車前端剛度起重要作用，目前機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)多采用較易成型的金屬材料沖壓而成，并多通過焊點或二保焊與前圍板、水箱上下橫梁、前輪罩板連接在一起，且汽車機艙側(cè)板加強結(jié)構(gòu)多采用單一零件結(jié)構(gòu)，在惡劣路況下，機艙側(cè)板很容易發(fā)生變形或者開裂。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)及車輛，解決現(xiàn)有技術中車輛機艙側(cè)板易變形開裂的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]機艙側(cè)板本體和與所述機艙側(cè)板本體固定相連的加強板；
[0007]所述加強板包括第一子板和第二子板；
[0008]所述第一子板包括第一連接部和第一加強部，所述第一連接部與所述第一加強部的第一端之間成預設角度固定相連，所述第一加強部的其他端均設有第一固定部；
[0009]所述第二子板包括第二連接部和第二加強部，所述第二連接部的第一端與所述第二加強部之間成所述預設角度固定相連，所述第二連接部上、與所述第二連接部的第一端相對的第二端設有第二固定部;所述第二連接部的兩側(cè)均設有翻邊結(jié)構(gòu)；
[0010]所述第二子板置于所述第一連接部和所述第一加強部之間的夾角內(nèi)，且所述第二加強部與所述第一加強部固定相連，所述第二連接部與所述第一連接部之間固定相連。
[0011 ]可選地，所述第一加強部上設有第一加強筋;所述第二加強部上對應位置設有第二加強筋，所述第一加強筋與所述第二加強筋的形狀相適應，可搭接貼合。
[0012]可選地，所述第一加強筋和所述第二加強筋的數(shù)量均為兩個，且均勻分布。
[0013]可選地，所述第一加強筋和所述第二加強筋均為V字型結(jié)構(gòu)。
[0014]可選地，所述預設角度的范圍為60度至120度。
[0015]可選地，所述第二固定部為L型板狀結(jié)構(gòu)。
[0016]可選地，所述第二加強部的寬度為所述第一加強部的寬度的50%至70%之間。
[0017]本實用新型還提供了一種車輛，包括翼子板和A柱下板，還包括:上述的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)；
[0018]所述車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)中的加強板通過焊接分別與所述翼子板和所述A柱下板固定相連。
[0019]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0020]上述方案中，所述車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)通過設置具有第一子板和第二子板的加強板，具備了較高的強度和剛度，降低了變形開裂的風險。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本實用新型實施例的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例的加強板結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0023]圖3為本實用新型實施例的第一子板結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0024]圖4為本實用新型實施例的第一子板結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0025]圖5為本實用新型實施例的第二子板結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0026]圖6為本實用新型實施例的第二子板結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0027]圖7為本實用新型實施例的第二子板結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0028]圖8為本實用新型實施例的加強板結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0029]圖9為本實用新型實施例的第一子板結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0030]圖10為本實用新型實施例的第二子板結(jié)構(gòu)示意圖四；
[0031 ]圖11為本實用新型實施例的部分車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。
[0033]本實用新型針對現(xiàn)有的技術中車輛機艙側(cè)板易變形開裂的問題，提供一種車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，如圖1至圖7所示，包括:
[0034]機艙側(cè)板本體B和與所述機艙側(cè)板本體B固定相連的加強板C;
[0035]所述加強板C包括第一子板I和第二子板2;
[0036]所述第一子板I包括第一連接部11和第一加強部12，所述第一連接部11與所述第一加強部12的第一端之間成預設角度固定相連，所述第一加強部12的其他端均設有第一固定部121;
[0037]所述第二子板2包括第二連接部21和第二加強部22，所述第二連接部21的第一端與所述第二加強部22之間成所述預設角度固定相連，所述第二連接部21上、與所述第二連接部21的第一端相對的第二端設有第二固定部211;所述第二連接部21的兩側(cè)均設有翻邊結(jié)構(gòu)212;
[0038]所述第二子板2置于所述第一連接部11和所述第一加強部12之間的夾角內(nèi)，且所述第二加強部22與所述第一加強部12固定相連，所述第二連接部21與所述第一連接部11之間固定相連。
[0039]本實用新型實施例提供的所述車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)通過設置具有第一子板和第二子板的加強板，具備了較高的強度和剛度，降低了變形開裂的風險。
[0040]為了進一步提高結(jié)構(gòu)強度和剛度，如圖2至圖7所示，所述第一加強部12上設有第一加強筋122;所述第二加強部22上對應位置設有第二加強筋221，所述第一加強筋122與所述第二加強筋221的形狀相適應，可搭接貼合。[〇〇41]優(yōu)選的，如圖2至圖7所示，所述第一加強筋122和所述第二加強筋221的數(shù)量均為兩個，且均勻分布;所述第一加強筋122和所述第二加強筋221均為V字型結(jié)構(gòu);所述預設角度的范圍為60度至120度。
[0042]具體的，如圖5至圖7所示，所述第二固定部211優(yōu)選為L型板狀結(jié)構(gòu)。[〇〇43]為了節(jié)省成本并保證結(jié)構(gòu)強度，如圖2至圖7所示，所述第二加強部22的寬度優(yōu)選為所述第一加強部12的寬度的50 %至70 %之間。
[0044]下面對本實用新型實施例提供的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)進行具體說明，如圖8至圖10 所示。
[0045]此處說明，下面的描述中汽車機艙側(cè)板等同于上述的機艙側(cè)板本體，機艙側(cè)板加強板等同于上述的加強板；
[0046]機艙側(cè)板加強板3和機艙側(cè)板加強板4等同于上述的第一子板和第二子板，機艙側(cè)板加強板3的第一面等同于上述的第一加強部，機艙側(cè)板加強板3的第二面以及第二面上的連接部構(gòu)成上述的第一連接部，機艙側(cè)板加強板3第一面上的多個連接部共同構(gòu)成上述的第一固定部，機艙側(cè)板加強板3第一面上的加強筋等同于上述的第一加強筋；
[0047]機艙側(cè)板加強板4的第一面以及第一面上的連接部構(gòu)成上述的第二加強部，機艙側(cè)板加強板4的第二面以第二面內(nèi)部的連接部構(gòu)成上述的第二連接部，機艙側(cè)板加強板4的第二面端部設置的連接部相當于上述的第二固定部，機艙側(cè)板加強板4第一面上的加強筋等同于上述的第二加強筋，機艙側(cè)板加強板4第二面上的翻邊結(jié)構(gòu)相當于上述的翻邊結(jié)構(gòu)。
[0048]本實用新型實施例提供的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，包括汽車機艙側(cè)板和機艙側(cè)板加強板，其中，所述機艙側(cè)板加強板同時與機艙側(cè)板、翼子板和A柱下板相連接，包括機艙側(cè)板加強板3及機艙側(cè)板加強板4，所述機艙側(cè)板加強板3及機艙側(cè)板加強板4呈L型，所述機艙側(cè)板加強板3與機艙側(cè)板加強板4通過焊點連接在一起；
[0049]所述機艙側(cè)板加強板3包括4個連接部311、312、313、321，2個加強筋33,其中，所述 4個連接部中3個(311、312、313)均勻地分布在機艙側(cè)板加強板3的第一面31，最后一個連接部321分布在機艙側(cè)板加強板3的第二面32上，所述2個加強筋33分布在機艙側(cè)板加強板3的第一面31，所述機艙側(cè)板加強板3的第一面31與機艙側(cè)板加強板3的第二面32呈一預設角度。
[0050]所述機艙側(cè)板加強板4包括4個連接部411、412、421、422,2個加強筋43、2個翻邊 44,其中，所述4個連接部中2個(411、412)分布在機艙側(cè)板加強板4的第一面41，其余2個連接部421、422分布在機艙側(cè)板加強板4的第二面42上，所述2個加強筋43分布在機艙側(cè)板加強板4的第一面41，所述2個翻邊44分布在機艙側(cè)板加強板4的第二面42,所述機艙側(cè)板加強板4的第一面41與機艙側(cè)板加強板3的第二面32呈一預設角度。
[0051]另外，所述機艙側(cè)板加強板3第一面31的3個連接部311、312、313分別位于第一面 31的邊緣，并與機艙側(cè)板連接；[〇〇52]所述機艙側(cè)板加強板3第二面32上的連接部321與機艙側(cè)板加強板4及機艙側(cè)板連接；
[0053]所述機艙側(cè)板加強板4第一面41的2個連接部411、412分別位于第一面41的邊緣， 并與機艙側(cè)板、加強板3的第一面31連接。[〇〇54]進一步的，所述機艙側(cè)板加強板4第二面42上的一個連接部421與所述A柱下板連接機艙側(cè)板連接，所述機艙側(cè)板加強板4第二面上的另一個連接部422與加強板3的第二面 32的連接部321連接，所述機艙側(cè)板加強板4第二面42上的最后一個連接部為所述機艙側(cè)板加強板4第二面42的翻邊44,與所述翼子板連接。
[0055]具體的，所述機艙側(cè)板加強板3的加強筋33位于機艙側(cè)板加強板3的第一面31，所述機艙側(cè)板加強板4的加強筋43位于機艙側(cè)板加強板4的第一面41，所述機艙側(cè)板加強板4 加強筋43與所述機艙側(cè)板加強板3的加強筋33形狀相同，可搭接并貼合在一起。[〇〇56]優(yōu)選的，所述機艙側(cè)板加強板4加強筋43的長度占所述機艙側(cè)板加強板3加強筋33 的長度的50 %?70 %;[〇〇57]所述機艙側(cè)板加強板4第二面42邊緣與所述機艙側(cè)板加強板4第二面42上的最后一個連接部421形狀相適應。
[0058]總結(jié)來說，本實用新型實施例提供了一種汽車機艙側(cè)板加強結(jié)構(gòu)，該汽車機艙側(cè)板加強結(jié)構(gòu)用于與汽車翼子板、A柱相連接，包括:機艙側(cè)板加強板3和機艙側(cè)板加強板4。
[0059]機艙側(cè)板加強板3包括第一面31、第二面32和與加強筋33,31包括連接部311、連接部312、連接部313，具體的，連接部的面積由所連接的機艙側(cè)板形式所決定；
[0060]第二面32包括連接部321，具體的，連接部321的面積由所連接的機艙側(cè)板形式所決定；[0061 ]加強筋33包括第一加強筋331、第二加強筋332,第一面31和第二面32之間呈一預設角度，具體的，該預設角度的范圍為60?120° ;[〇〇62]第一加強筋331、第二加強筋332可以根據(jù)實際需要，適當?shù)男揎椥螤?，且焊接的焊點可以視翻邊的面積而定，連接部311、連接部312、連接部313可以通過焊接與機艙側(cè)板連接，連接部321可以通過焊接與機艙側(cè)板加強板4及機艙側(cè)板連接，且焊接的焊點可以視連接部的面積而定。[〇〇63]機艙側(cè)板加強板4包括第一面41、第二面42、加強筋43、翻邊44,41包括連接部411、 連接部412,具體的，連接部的面積由所連接的機艙側(cè)板形式所決定；[〇〇64]第二面42包括連接部421、連接部422,具體的，連接部的面積由所連接的機艙側(cè)板形式所決定；[〇〇65]加強筋43包括第一加強筋431、第二加強筋432,第一面41和第二面42之間呈一預設角度，具體的，該預設角度的范圍為60?120° ;[〇〇66]第一加強筋431、第二加強筋432可以根據(jù)實際需要，適當?shù)男揎椥螤?，連接部411 可以通過焊接與機艙側(cè)板、連接部312連接，連接部412可以通過焊接與機艙側(cè)板、連接部 313連接，連接部421可以通過焊接與A柱下板連接，連接部422可以通過焊接與連接部321連接，且焊接的焊點可以視連接部的面積而定。[〇〇67] 翻邊44包括第一翻邊441、第二翻邊442，可以根據(jù)實際需要，適當?shù)男揎椥螤睿谝环?41位于機艙側(cè)板加強板4上端，可以通過焊接與翼子板連接，且焊接的焊點可以視翼子板的面積而定;第二翻邊442位于機艙側(cè)板加強板4下端。
[0068]可選的，機艙側(cè)板加強板3及機艙側(cè)板加強板4上加強筋的個數(shù)為1?2。
[0069]為了解決上述技術問題，本實用新型實施例還提供了一種車輛，如圖11所示，包括翼子板D和A柱下板(圖中未示出)，還包括:上述的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)E;所述車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)中的加強板C通過焊接分別與所述翼子板D和所述A柱下板固定相連。
[0070]本實用新型實施例提供的車輛通過采用上述車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，大大提高了汽車前端結(jié)構(gòu)的剛度，在惡劣路況或各種復雜的路面上行駛時，降低了汽車北斗支架加強結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的最大應力，從而大大從而降低了車輛前端結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或開裂的風險。
[0071]其中，上述車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)的所述實現(xiàn)實施例均適用于該車輛的實施例中，也能達到相同的技術效果。
[0072]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 機艙側(cè)板本體和與所述機艙側(cè)板本體固定相連的加強板； 所述加強板包括第一子板和第二子板； 所述第一子板包括第一連接部和第一加強部，所述第一連接部與所述第一加強部的第一端之間成預設角度固定相連，所述第一加強部的其他端均設有第一固定部； 所述第二子板包括第二連接部和第二加強部，所述第二連接部的第一端與所述第二加強部之間成所述預設角度固定相連，所述第二連接部上、與所述第二連接部的第一端相對的第二端設有第二固定部;所述第二連接部的兩側(cè)均設有翻邊結(jié)構(gòu)； 所述第二子板置于所述第一連接部和所述第一加強部之間的夾角內(nèi)，且所述第二加強部與所述第一加強部固定相連，所述第二連接部與所述第一連接部之間固定相連。2.如權(quán)利要求1所述的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強部上設有第一加強筋;所述第二加強部上對應位置設有第二加強筋，所述第一加強筋與所述第二加強筋的形狀相適應，可搭接貼合。3.如權(quán)利要求2所述的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強筋和所述第二加強筋的數(shù)量均為兩個，且均勻分布。4.如權(quán)利要求2所述的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強筋和所述第二加強筋均為V字型結(jié)構(gòu)。5.如權(quán)利要求1所述的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述預設角度的范圍為60度至120 度。6.如權(quán)利要求1所述的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二固定部為L型板狀結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求1所述的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二加強部的寬度為所述第一加強部的寬度的50%至70%之間。8.一種車輛，包括翼子板和A柱下板，其特征在于，還包括:如權(quán)利要求1至7任一項所述的車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)； 所述車輛機艙側(cè)板結(jié)構(gòu)中的加強板通過焊接分別與所述翼子板和所述A柱下板固定相連。
【文檔編號】B62D25/08GK205589318SQ201620227780
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】羅燕, 肖介平, 馬忠民, 宋嘉洋, 聶春紅, 吳學華, 王春曉
【申請人】北京汽車研究總院有限公司