專利名稱：一種燃油蒸發(fā)排放控制方法及系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及燃油蒸發(fā)控制技術領域，具體涉及一種發(fā)動機電控單 元的燃油蒸發(fā)排放控制方法及系統(tǒng)。
背景技術：
汽車燃油存放在燃料箱內，會隨著周圍環(huán)境(氣溫，氣壓)的變 化，而產生不同程度的蒸發(fā)現(xiàn)象。如果燃油的蒸發(fā)氣體始終存放在燃 料箱內，會造成燃料箱內氣壓過高，對發(fā)動機和汽車帶來不良的影響，
甚至嚴重的后果，如燃料箱失火；如果將燃油的蒸發(fā)氣體隨意排放到 外界環(huán)境中，則會對大氣環(huán)境造成嚴重的污染。所以在車輛的結構中 必須有相應的措施對燃油蒸發(fā)做處理，使得在安全行駛的前提下又不 對外界環(huán)境造成污染。
現(xiàn)階段的汽車質量標準中把燃油蒸發(fā)控制和燃油蒸發(fā)外排量作 為重點檢查項目。在相關的質量標準中對燃油控制和燃油蒸發(fā)外排量 有明確且嚴格的指出。對于沒有達到標準的車輛則禁止其生產和行駛 在路面上。
在燃油蒸發(fā)排放控制領域，通常對燃油蒸發(fā)的控制是通過活性碳 罐和脫附閩等相關硬件來實現(xiàn)的。當汽車運行或熄火時，燃油箱的燃 油蒸氣通過管道進入活性碳罐的上部被活性炭吸附，新鮮空氣則從活 性碳罐下部進入活性碳罐。發(fā)動機在一定的工況下，燃油蒸氣與新鮮 空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，裝在活性碳罐與進氣歧管之間 的燃油蒸發(fā)凈化裝置的脫附閥打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進 氣歧管參加燃燒。上述脫附閥的打開與關閉及其它動作是由于進氣管 真空度的作用，或者其他硬件設施在特定條件下作用實現(xiàn)的，控制靈 活性和準確性有限，且不能改善發(fā)動機全部工作過程的燃燒狀況。
發(fā)動機電控單元ECU ( Electronic Control Unit)又稱"行車電腦"、 "車載電腦"等，可根據(jù)其內存的程序和數(shù)據(jù)對空氣流量計及各種傳感 器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然后輸出指令，控制汽車發(fā)動 機各硬件設備的工作，且控制過程準確，有助于車輛的性能的提高。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提供一種控制過程更加準確，更節(jié)約，有助于提 高車輛性能的燃油蒸發(fā)排放的軟件控制方法及系統(tǒng)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明釆用如下技術方案
一種燃油蒸發(fā)排放控制方法及系統(tǒng)，該方法包括步驟開啟活性 炭罐，由發(fā)動機電控單元根據(jù)外圍傳感器所采集的數(shù)據(jù)確定發(fā)動機工 況；若所述發(fā)動機工況滿足第一設定凈化條件，所述發(fā)動機電控單元 不開啟脫附閩，通過所述活性炭罐中活性炭的吸附完成對燃油蒸發(fā)排 放的控制；若所述發(fā)動機工況滿足第二設定凈化條件，所述發(fā)動機電 控單元不考慮所述活性炭罐的負載量，直接發(fā)出控制脈沖信號開啟所 述脫附閩以及所述活性炭罐的單向通氣口，通過使所述燃油蒸發(fā)氣體 與空氣混合進入汽缸，參與汽缸內的燃燒來完成對燃油蒸發(fā)排放的控 制；若所述發(fā)動機工況滿足第三設定凈化條件，所述發(fā)動機電控單元 通過控制脫附閥的幵啟、關閉，根據(jù)所述活性炭罐的負載量，控制通 道開啟、活性炭罐凈化以及通道關閉三個階段，完成對燃油蒸發(fā)排放 的控制。
其中，所述滿足第一設定凈化條件是指滿足以下條件中的任意一 項發(fā)動機汽缸關閉或者供油切斷，空燃比傳感器診斷被激活，所述 脫附閩多進氣壓力差低于起始壓力差值，怠速狀態(tài)被激活并且發(fā)動機 周圍空氣溫度低于關閉所述脫附閩后的最小進氣溫度初始值，通過所 述脫附閥的氣體流量的最大值被限制為零；
所述滿足第二設定凈化條件是指在所述第一設定凈化條件中的 各項條件均未被滿足的前提下，空燃比控制器被限制性的激活；
所述滿足第三設定凈化條件是指所述第一設定凈化條件以及所 述第二設定凈化條件中各項條件均未被滿足。
其中，所述發(fā)動機電控單元對所述三個階段的控制，包括步驟 若所述發(fā)動機工況滿足通道開啟執(zhí)行條件，則所述發(fā)動機電控單元發(fā) 出控制脈沖信號，開啟所述脫附閥以及所述活性炭罐單向通氣口；若 所述發(fā)動機工況滿足活性炭罐凈化執(zhí)行條件，則所述發(fā)動機電控單元 根據(jù)所述活性炭罐的負載量，控制所述脫附閥以及所述活性炭罐單向
通氣口的開啟和關閉，完成對所述活性炭罐的凈化；若所述發(fā)動機工
況滿足通道關閉執(zhí)行條件，則所述發(fā)動機電控單元發(fā)出控制脈沖信 號，關閉所述脫附閥以及所述活性炭罐單向通氣口，處理、記錄釆集 到的數(shù)據(jù)，為下次凈化做準備。
其中，所述滿足凈化通道開啟執(zhí)行條件是指在滿足所述第三設定
凈化條件的前提下，以下條件全部滿足所述空燃比控制器的平均值
不超過限定值，所述發(fā)動機轉速在限定范圍內，所述活性炭罐達到限 定負載，通過所述脫附閥的氣體流量不超過所述發(fā)動機允許的極限流
量值；
所述滿足活性炭罐凈化執(zhí)行條件是指在滿足所述第三設定凈化
條件的前提下，滿足以下條件中任意一項通過所述脫附閥的氣體相
對量大于最大界限值，通過所述活性炭罐的燃油蒸發(fā)氣體量大于通過
所述脫附閥的燃料最大值時；
所述滿足通道關閉執(zhí)行條件是指滿足以下條件中任意一項所述
活性炭罐凈化階段的持續(xù)時間大于發(fā)動機開啟后的第一次活性炭罐 最小凈化過程的時間，所述活性炭罐負載的平均值低于其最小負載 值。
其中，所述活性炭罐的無凈化過程中，所述發(fā)動機電控單元通過 確定所述活性炭罐中活性炭吸附量，確定所述脫附閥開啟后的噴油修 正值量。
其中，所述空燃比控制器被限制性激活是指其設定值不超過最大 設定值l。
其中，若所述脫附閥的進氣壓力差大于額定最大值，則所述活性
炭罐的負載平均值等于上次計算的平均值與本次負載量之和除以2;
若所述脫附閥的壓力差不大于所述額定最大值，則所述活性炭罐的負 載平均值等于上一次負載平均值。
其中，在所述活性炭罐凈化中，所述發(fā)動機電控單元通過所述空 燃比傳感器檢測汽缸內的燃油含量，計算出所述活性炭罐的負載平均 值以及脈沖信號量，修正噴油量以及所述脫附閥開啟的時間和次數(shù)， 所述脈沖信號是由所述空燃比控制器修正上次活性炭罐最大凈化過 程中所述脫附閥的開啟記錄得到的，再應用到下 一 次凈化。
一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括
發(fā)動機工況獲取單元，用于根據(jù)發(fā)動機外圍傳感器所釆集的數(shù)據(jù) 確定發(fā)動機工況；凈化類型判別單元，用于判別發(fā)動機的工況是否滿 足第一設定凈化條件、第二設定凈化條件或第三設定凈化條件；無凈 化執(zhí)行單元，用于在滿足第一設定凈化條件時，不開啟脫附閥，通過 所述活性炭罐中活性炭的吸附完成對燃油蒸發(fā)排放的控制；最小凈化 執(zhí)行單元，用于在滿足第二設定凈化條件時，不考慮所述活性炭罐的 負載量，直接發(fā)出控制脈沖信號開啟所述脫附閥以及所述活性炭罐的 單向通氣口，通過使所述燃油蒸發(fā)氣體與空氣混合進入汽缸，參與汽 缸內的燃燒來完成對燃油蒸發(fā)排放的控制；最大凈化執(zhí)行單元，用于 在滿足第三設定凈化條件時，通過控制脫附閥的開啟、關閉，根據(jù)所 述活性炭罐的負載量，控制通道開啟、活性炭罐凈化以及通道關閉三 個階段，完成對燃油蒸發(fā)排放的控制。
其中，所述最大凈化執(zhí)行單元進一步包括通道開啟執(zhí)行子單元， 用于進入最大凈化過程后，所述發(fā)動機電控單元發(fā)出控制脈沖信號， 開啟所述脫附閥以及所述活性炭罐單向通氣口；活性炭罐凈化子單
元，用于通道開啟結東后，所述發(fā)動機電控單元根據(jù)所述活性炭罐的 負載量，控制所述脫附閥以及所述活性炭罐單向通氣口的開啟和關 閉，完成對所述活性炭罐的凈化；通道關閉執(zhí)行子單元，用于活性炭 罐凈化結東后，所述發(fā)動機電控單元發(fā)出控制脈沖信號，關閉所述脫 附閥以及所述活性炭罐單向通氣口，處理、記錄釆集到的數(shù)據(jù)，為下 次凈化做準備。
本發(fā)明提供的燃油蒸發(fā)排放控制方法及系統(tǒng)，ECU通過對脫附閥
的控制，完成對活性炭罐的凈化，在活性炭罐達到飽和前，將負載在 活性炭上的燃油蒸發(fā)氣體隨空氣經由脫附閥流到汽缸內，達到凈化活 性炭罐的效果，不僅減少燃油蒸發(fā)氣體外排到大氣中的量，而且這部 分燃油參與到發(fā)動機燃燒過程中，起到了節(jié)約耗油的作用。
圖l為本發(fā)明的一種燃油蒸發(fā)排放控制方法流程圖2為本發(fā)明的一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)構成示意圖3為本發(fā)明的一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)機構框圖。
圖中1、發(fā)動機電控單元；2、脫附閥；3、活性炭罐；4、單向
通氣口； 5、燃料箱；6、進氣管；7、汽缸。
具體實施例方式
本發(fā)明提出的一種燃油蒸發(fā)排放控制方法及系統(tǒng)，結合附圖和實 施例說明如下。 實施例
如圖l所示為本發(fā)明整個控制流程圖。該方法包括步驟 活性炭罐凈化開啟，由ECU1獲取外圍傳感器采集的數(shù)據(jù)對發(fā)動 機工況進行判別，確定活性炭罐3的凈化類型。
若發(fā)動機汽缸7關閉或者供油切斷，空燃比傳感器診斷被激活， 脫附閥2多進氣壓力差低于起始壓力差值，怠速狀態(tài)被激活并且發(fā)動 機周圍空氣溫度低于關閉所述脫附閥2后的最小進氣溫度初始值，通
過脫附閥2的相關流量的最大值被限制為零，這其中任意一項被滿足, 則滿足第一設定凈化條件，ECU1判定活性炭罐無凈化，此時ECU1
不開啟脫附閥2，使得燃油蒸發(fā)氣體通過活性炭罐3中的活性炭進行凈
化。由于蒸發(fā)氣體只通過活性炭的吸附，從而可以通過確定其吸附量
確定脫附閥2開啟后的噴油修正質量。
若上述第一設定凈化條件中任意一項都未被滿足，同時ECU1中 的空燃比傳感器被限制性的激活，即其設定值不超過最大設定值l， 則所述汽車滿足第二設定凈化條件，ECU1判定活性炭罐最小凈化類 型，進入活性炭罐最小凈化階段，ECU1不考慮活性炭罐3的負載量， 發(fā)出脈沖信號控制開啟脫附閥2以及活性炭罐3的單向通氣口4，此時 新鮮空氣由單向通氣口4進入活性炭罐3中，使得燃料箱5內和活性炭 罐3中的氣壓髙于進氣管6內的氣壓，少量的燃油蒸發(fā)氣體和空氣的混 合氣體由活性炭罐3流過脫附閥2進入發(fā)動機進氣管6內，隨發(fā)動機的 燃燒，混合氣體進入汽缸7內，參與汽缸7內的燃燒，以此達到了控制 燃油蒸發(fā)排放的目的，同時起到了節(jié)約耗油的作用，
若上述第一設定凈化條件以及第二設定凈化條件都未被滿足，則 ECU1判定該汽車滿足第三設定凈化條件，ECU1判定活性炭罐3的凈 化類型為最大凈化類型，進入活性炭罐最大凈化過程。
該過程依次包括三個階段通道開啟階段、活性炭罐凈化階段、 通道關閉階段。每個階段有不同的執(zhí)行條件，進入活性炭罐最大凈化 過程后，ECU1進一步對三個階段進行判別和執(zhí)行條件的檢查。
在滿足所述第三設定凈化條件的前提下，若空燃比控制器的平均 值不超過限定值，發(fā)動機轉速在限定范圍內，且活性炭罐3達到限定 負載，流過脫附閥2的空氣流量不超過發(fā)動機允許的極限流量值，以 上條件同時都被滿足，則稱其滿足通道開啟的執(zhí)行條件，進入通道開 啟階段。
以上涉及到的空燃比控制器的限定值、發(fā)動機轉速的限定范圍、
活性炭罐3的限定負載、發(fā)動機允許的流過脫附閥2的極限流量值，都 是在相應最大值和最小值之間，每個最大值和最小值都有專門的變量 參數(shù)表示，而每個變量參數(shù)的值根據(jù)發(fā)動機的不同而不同。
滿足通道開啟的執(zhí)行條件后，ECU1發(fā)出脈沖信號開啟脫附閥2 以及活性炭罐3的單向通氣口4，此時，由于活性炭罐3的負載量不明 確，因此脫附閥2應用一個斜度功能使其被遲緩開啟。當通過脫附閥2 的相對量大于此發(fā)動機的脫附閥2的最大界限時，或者通過活性炭罐3 的燃油蒸發(fā)氣體量大于活性炭罐3最大通過量時，通道開啟階段結東， 進入活性炭罐凈化階段。
在活性炭罐凈化階段，由于燃料箱5內的燃料持續(xù)蒸發(fā)，空氣通 過單向通氣口4向活性炭罐3中，燃料箱5內和活性炭罐3中的氣壓高于 發(fā)動機進氣管6內的氣壓，使得燃油蒸汽與空氣的混合氣體從活性炭 罐3出發(fā)，通過脫附閥2，到達發(fā)動機的進氣管6內，參與汽缸7內的燃 燒。為了使汽缸7內的燃料燃燒充分。在此階段，脫附閥2并非始終開 啟，ECU1通過空燃比控制器，不斷檢測汽缸7內的燃油含量，修正噴 油量以及脫附閥2的開啟時間，從而控制通過脫附閥2的燃油量。ECU1 輸出的控制脈沖信號量是通過采集脫附閥2的進氣量，由空燃比控制 器修正上一次活性炭罐最大凈化過程中脫附閥2的開啟記錄而得到， 同時再應用到下次凈化過程。
當活性炭罐3的負載平均值低于最小活性炭罐3負載初始值，并且 從通道開啟操作開始計算的凈化時間達到活性炭罐凈化的限定時間， 即發(fā)動機最小啟動后第一次活性炭罐最小凈化過程的時間，這兩個條 件同時滿足時，ECU1判定進入通道關閉階段，ECU1關閉脫附閥2， 完成此次活性炭罐3的最大凈化過程，并等待進入下一個凈化過程。
其中的活性炭罐3的負載平均值是由ECU1釆集通過脫附閥2的進 氣量，結合空燃比控制器計算出來的，具體為當脫附閥2的壓力差 大于額定最大值時，負載平均值等于上次計算的平均值與本次活性炭
罐3的負載量之和再除以2;當脫附閥2的壓力差不大于額定最大值時,
負載平均值等于上次計算出的負載平均值。
整個過程中，ECU1通過對脫附閥2的控制，完成對活性炭罐3的 凈化，在活性炭罐3達到飽和前，將負載在活性炭的燃油蒸發(fā)氣體隨 空氣，經由脫附閩2流到汽缸7內，參與燃燒，從而達到凈化活性炭罐 3,控制燃油蒸發(fā)排放的目的，使得燃油蒸發(fā)氣體不外排到大氣內， 而是在汽缸7內參與燃燒，節(jié)約耗油。
本實施例的一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)如圖3所示，包括凈化 類型判別單元001,用于對汽車活性炭罐的凈化類型進行判別，所述 凈化類型分為無凈化類型，最小凈化類型以及最大凈化類型；無凈 化執(zhí)行單元002，在所述凈化類型判別單元001做出無凈化、類型的判 定之后，執(zhí)行無凈化動作；最小凈化執(zhí)行單元003，在所述凈化類型 判別單元001做出最小凈化類型的判定之后，執(zhí)行最小凈化動作；最 大凈化執(zhí)行單元004，在所述凈化類型判別單元做出最大凈化類型的 判定之后，執(zhí)行最大凈化動作。其中，所述最大凈化執(zhí)行單元003進 一步包括通道開啟執(zhí)行子單元401,用于進入最大凈化過程后，判 定和控制凈化通道階段的開始和結東；活性炭罐凈化子單元402,用 于判定和控制活性炭罐凈化階段的開始和結東；通道關閉執(zhí)行子單元 403,用于判定和控制通道關閉階段的開始和結東。
以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關 技術領域的普通技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下， 還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本發(fā)明 的范疇，本發(fā)明的專利保護范圍應由權利要求限定。
權利要求
1、一種燃油蒸發(fā)排放控制方法，該方法包括步驟開啟活性炭罐，由發(fā)動機電控單元根據(jù)外圍傳感器所采集的數(shù)據(jù)確定發(fā)動機工況；若所述發(fā)動機工況滿足第一設定凈化條件，所述發(fā)動機電控單元不開啟脫附閥，通過所述活性炭罐中活性炭的吸附完成對燃油蒸發(fā)排放的控制；若所述發(fā)動機工況滿足第二設定凈化條件，所述發(fā)動機電控單元不考慮所述活性炭罐的負載量，直接發(fā)出控制脈沖信號開啟所述脫附閥以及所述活性炭罐的單向通氣口，通過使所述燃油蒸發(fā)氣體與空氣混合進入汽缸，參與汽缸內的燃燒來完成對燃油蒸發(fā)排放的控制；若所述發(fā)動機工況滿足第三設定凈化條件，所述發(fā)動機電控單元通過控制脫附閥的開啟、關閉，根據(jù)所述活性炭罐的負載量，控制通道開啟、活性炭罐凈化以及通道關閉三個階段，完成對燃油蒸發(fā)排放的控制。
2、 如權利要求l所述的燃油蒸發(fā)排放控制方法，其特征在于，所 述滿足第一設定凈化條件是指滿足以下條件中的任意一項發(fā)動機汽缸關閉或者供油切斷；空燃比傳感器診斷被激活；所述脫附閥多進氣壓力差低于起始壓力差值；怠速狀態(tài)被激活并且發(fā)動機周圍空氣溫度低于關閉所述脫附閥 后的最小進氣溫度初始值；通過所述脫附閥的氣體流量的最大值被限制為零；所述滿足第二設定凈化條件是指在所述第一設定凈化條件中的 各項條件均未被滿足的前提下，空燃比控制器被限制性的激活；所述滿足第三設定凈化條件是指所述第一設定凈化條件以及所 述第二設定凈化條件中各項條件均未被滿足。
3、 如權利要求l所述的燃油蒸發(fā)排放控制方法，其特征在于，所述發(fā)動機電控單元對所述三個階段的控制，包括步驟若所述發(fā)動機工況滿足通道開啟執(zhí)行條件，則所述發(fā)動機電控單 元發(fā)出控制脈沖信號，開啟所述脫附閥以及所述活性炭罐單向通氣卩；若所述發(fā)動機工況滿足活性炭罐凈化執(zhí)行條件，則所述發(fā)動機電 控單元根據(jù)所述活性炭罐的負載量，控制所述脫附閥以及所述活性炭罐單向通氣口的開啟和關閉，完成對所述活性炭罐的凈化；若所述發(fā)動機工況滿足通道關閉執(zhí)行條件，則所述發(fā)動機電控單 元發(fā)出控制脈沖信號，關閉所述脫附閥以及所述活性炭罐單向通氣 口，處理、記錄采集到的數(shù)據(jù)，為下次凈化做準備。
4、 如權利要求3所述的燃油蒸發(fā)排放控制方法，其特征在于，所 述滿足凈化通道開啟執(zhí)行條件是指在滿足所述第三設定凈化條件的 前提下，以下條件全部滿足所述空燃比控制器的平均值不超過限定值；所述發(fā)動機轉速在限定范圍內；所述活性炭罐達到限定負載；通過所述脫附閥的氣體流量不超過所述發(fā)動機允許的極限流量值；所述滿足活性炭罐凈化執(zhí)行條件是指在滿足所述第三設定凈化條件的前提下，滿足以下條件中任意一項通過所述脫附閥的氣體相對量大于最大界限值； 通過所述活性炭罐的燃油蒸發(fā)氣體量大于通過所述脫附閥的燃料最大值時；所述滿足通道關閉執(zhí)行條件是指滿足以下條件中任意 一項 所述活性炭罐凈化階段的持續(xù)時間大于發(fā)動機開啟后的第一次 活性炭罐最小凈化過程的時間； 所述活性炭罐負載的平均值低于其最小負載值。
5、 如權利要求1所述的燃油蒸發(fā)排放控制方法，其特征在于， 所述活性炭罐的無凈化過程中，所述發(fā)動機電控單元通過確定所述活 性炭罐中活性炭吸附量，確定所述脫附閥開啟后的噴油修正值量。
6、 如權利要求2所述的燃油蒸發(fā)排放控制方法，其特征在于，所述空燃比控制器被限制性激活是指其設定值不超過最大設定值1。
7、 如權利要求4所述的燃油蒸發(fā)排放控制方法，其特征在于， 若所述脫附閥的進氣壓力差大于額定最大值，則所述活性炭罐的負載 平均值等于上次計算的平均值與本次負載量之和除以2;若所述脫附閥的壓力差不大于所述額定最大值，則所述活性炭罐 的負載平均值等于上一次負載平均值。
8、 如權利要求3所述的燃油蒸發(fā)排放控制方法，其特征在于， 在所述活性炭罐凈化中，所述發(fā)動機電控單元通過所述空燃比傳感器 檢測汽缸內的燃油含量，計算出所述活性炭罐的負載平均值以及脈沖 信號量，修正噴油量以及所述脫附閥開啟的時間和次數(shù)，所述脈沖信 號是由所述空燃比控制器修正上次活性炭罐最大凈化過程中所述脫 附閥的開啟記錄得到的，再應用到下一次凈化。
9、 一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 發(fā)動機工況獲取單元，用于根據(jù)發(fā)動機外圍傳感器所釆集的數(shù)據(jù)確定發(fā)動機工況；凈化類型判別單元，用于判別發(fā)動機的工況是否滿足第一設定凈 化條件、第二設定凈化條件或第三設定凈化條件；無凈化執(zhí)行單元，用于在滿足第一設定凈化條件時，不開啟脫附 閥，通過所述活性炭罐中活性炭的吸附完成對燃油蒸發(fā)排放的控制；最小凈化執(zhí)行單元，用于在滿足第二設定凈化條件時，不考慮所 述活性炭罐的負載量，直接發(fā)出控制脈沖信號開啟所述脫附閥以及所 述活性炭罐的單向通氣口，通過使所述燃油蒸發(fā)氣體與空氣混合進入 汽缸，參與汽缸內的燃燒來完成對燃油蒸發(fā)排放的控制；最大凈化執(zhí)行單元，用于在滿足第三設定凈化條件時，通過控制 脫附閥的開啟、關閉，根據(jù)所述活性炭罐的負載量，控制通道開啟、 活性炭罐凈化以及通道關閉三個階段，完成對燃油蒸發(fā)排放的控制。
10、如權利要求9所述的一種燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)，其特征在 于，所述最大凈化執(zhí)行單元進一步包括通道開啟執(zhí)行子單元，用于進入最大凈化過程后，所述發(fā)動機電 控單元發(fā)出控制脈沖信號，開啟所述脫附閥以及所述活性炭罐單向通 氣口；活性炭罐凈化子單元，用于通道開啟結東后，所述發(fā)動機電控單 元根據(jù)所述活性炭罐的負載量，控制所述脫附閥以及所述活性炭罐單 向通氣口的開啟和關閉，完成對所述活性炭罐的凈化；通道關閉執(zhí)行子單元，用于活性炭罐凈化結東后，所述發(fā)動機電 控單元發(fā)出控制脈沖信號，關閉所述脫附閥以及所述活性炭罐單向通 氣口，處理、記錄釆集到的數(shù)據(jù)，為下次凈化做準備。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃油蒸發(fā)排放的控制方法及系統(tǒng)，該方法通過發(fā)動機電控單元根據(jù)不同的執(zhí)行條件判別活性炭罐的無凈化、最小凈化以及最大凈化三個凈化類型，針對每種凈化類型，通過控制脫附閥的開啟，完成對活性炭罐的凈化，使得活性炭罐達到飽和前，將負載在活性炭罐中的燃油蒸發(fā)氣體隨空氣，經由脫附閥流到汽缸內參與燃燒，從而達到凈化活性炭罐的效果，實現(xiàn)對燃油蒸發(fā)排放的控制。燃油蒸發(fā)氣體不外派到大氣內，而是在汽缸內被燃燒起到了節(jié)約耗油的作用，使汽車達到指定的質量指標。
文檔編號F02M25/08GK101363388SQ20081022289
公開日2009年2月11日 申請日期2008年9月24日 優(yōu)先權日2008年9月24日
發(fā)明者濤 劉, 李朝暉 申請人:華夏龍暉(北京)汽車電子科技有限公司