專利名稱：用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種三通管，尤其是用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放控制系統(tǒng)主要包括有炭罐、進(jìn)氣管、排氣管和 負(fù)壓管，進(jìn)氣管連接在炭罐與燃油箱之間，排氣管和負(fù)壓管連接在炭罐與化油器之間，進(jìn)氣 管上通常還安裝有防止車輛傾倒時燃油箱里的汽油進(jìn)入到炭罐的傾倒閥。在摩托車上，炭 罐固定安裝在車架上，進(jìn)氣管、排氣管和負(fù)壓管一般為軟管，由于車架上安裝的部件較多， 結(jié)構(gòu)緊湊，使用中上述軟管很難保證不出現(xiàn)折彎，尤其是進(jìn)氣管，有的用戶為了方便燃油箱 的拆裝，會將進(jìn)氣管加長，加長后的進(jìn)氣管凌亂地定位在車架上，這樣在進(jìn)氣管的折彎處就 容易積聚燃油，導(dǎo)致進(jìn)氣管不通氣。特別是現(xiàn)在為了適應(yīng)國家燃油蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，燃油箱的油箱 蓋平時是全封閉的，正常情況下燃油箱內(nèi)腔是依靠炭罐上的通大氣孔與大氣相通，以維持 燃油箱里的氣壓平衡，確保發(fā)動機(jī)能正常進(jìn)油，若進(jìn)氣管不通，則燃油箱里油液面的上方會 出現(xiàn)不平衡負(fù)壓，造成發(fā)動機(jī)進(jìn)油不暢，嚴(yán)重時將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，影響發(fā)動機(jī)的正?？煽?工作。為避免出現(xiàn)上述問題，有人在進(jìn)氣管上靠近于燃油箱的位置利用三通管加裝有一 個單向氣閥，相當(dāng)于增加了一個讓燃油箱與大氣相通的路徑，因此即使進(jìn)氣管在靠近炭罐 這一段被燃油或由于其它原因堵塞了，或者炭罐的通大氣孔被堵，燃油箱仍可通過單向氣 閥與大氣保持相通，使燃油箱內(nèi)的負(fù)壓始終能維持平衡，確保發(fā)動機(jī)進(jìn)油順暢和工作正常。但是，現(xiàn)有的上述三通管內(nèi)腔在三管交匯處為簡單的管路連接結(jié)構(gòu)，液體可在三 個支管內(nèi)相互串通，當(dāng)三通管在車架上的擺放使其朝單向氣閥所在的支管傾斜時，某些情 況下從進(jìn)氣管過來的少許液態(tài)汽油會經(jīng)三管交匯處在單向氣閥所在的支管中形成聚集，聚 集多了以后就會影響到單向氣閥的正常通氣性能。另外，現(xiàn)有的三通管通常為整體注塑成 型件，三個支管分別朝向不同的方向，連接上軟管后，容易造成管路布置凌亂，影響管路內(nèi) 部的通暢性，用以固定膠管的管夾數(shù)量也較多，不利于整車的成本控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在管路中不容易造成空氣堵塞的用于燃油蒸發(fā)排放控 制管路中的三通管。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管，連 為一體的三個支管中，其中兩個支管構(gòu)成為三通管的雙頭端，雙頭端兩支管與單頭端支管 的朝向相反，在三個支管交匯處的內(nèi)腔設(shè)置有擋板，擋板位于雙頭端兩支管內(nèi)腔的接口之 間，單頭端支管內(nèi)腔的底部低于雙頭端兩支管內(nèi)腔的底部。本發(fā)明通過在三個支管交匯處的內(nèi)腔里設(shè)置擋板，可以擋住液態(tài)汽油從雙頭端的 其中一支管進(jìn)入到另一連有單向氣閥的支管中，避免了汽油在該支管里聚集而造成的空氣 堵塞。單頭端支管內(nèi)腔的底部低于雙頭端兩支管內(nèi)腔的底部，使得從雙頭端其中一支管過來的液態(tài)汽油能夠順利進(jìn)入到單頭端支管里，而不至于進(jìn)入到連有單向氣閥的支管中。進(jìn)一步地，在擋板的上端與內(nèi)腔壁之間留有間隙，使擋板起到阻擋液態(tài)汽油的作 用，但又對雙頭端兩支管之間的通氣不受影響。進(jìn)一步地，雙頭端兩個支管相互平行，與之相連的管路就可順著一個方向在車架 上進(jìn)行規(guī)范布置，使管路不至于太凌亂，有助于確保管路內(nèi)部通暢。進(jìn)一步地，交匯處內(nèi)腔的底部設(shè)置有與單頭端支管內(nèi)腔相連通的溝槽，進(jìn)一步起 倒導(dǎo)流的作用。進(jìn)一步地，雙頭端兩支管作為一個整體與單頭端支管在交匯處采用端面凸凹相配 的扣合連接結(jié)構(gòu)，采用焊接或粘接，采用兩部分分別成型后相對扣接，工藝易于實(shí)現(xiàn)。進(jìn)一步地，在雙頭端的其中一支管上裝配有單向氣閥，將單向氣閥復(fù)合裝配在三 通管上，不再利用另外的軟管連接單向氣閥，使結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，有效避免了三通管因燃油聚集而造成的空氣堵塞，同時 可以使燃油蒸發(fā)排放控制管路在車架上的布置更加規(guī)范，緊湊，所用管夾少，降低了成本。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的三通管結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例中三通管的立體分解示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例中三通管從另一方位觀看時的立體分解示意圖；圖中1.第一支管；2.第二支管；3.第三支管；4.擋板；5.溝槽；6.單向氣閥； 7.間隙。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1至圖4所示，用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管，具有連為一體的三個 支管，分別為第一支管1、第二支管2和第三支管3，其中第一支管1、第二支管2構(gòu)成為三通 管的雙頭端，第三支管3為三通管的單頭端，雙頭端兩支管與單頭端支管的朝向相反，在三 個支管交匯處的內(nèi)腔設(shè)置有擋板4，擋板4位于雙頭端兩支管內(nèi)腔的接口之間。擋板4可以 擋住液態(tài)汽油從雙頭端的其中一支管進(jìn)入到另一連有單向氣閥的支管中，避免了汽油在該 支管里聚集而造成的空氣堵塞。單頭端支管內(nèi)腔的底部低于雙頭端兩支管內(nèi)腔的底部，使 得從雙頭端其中一支管過來的液態(tài)汽油能夠順利進(jìn)入到單頭端支管里，而不至于進(jìn)入到連 有單向氣閥的支管中。如圖1所示，擋板4的上端與內(nèi)腔壁之間留有間隙7，使擋板4起到阻擋液態(tài)汽油 的作用，但又對雙頭端兩支管之間的通氣不受影響。如圖1、圖3、圖4所示，雙頭端兩支管即第一支管1和第二支管2相互平行，與之 相連的管路就可順著一個方向在車架上進(jìn)行規(guī)范布置，使管路不至于太凌亂，有助于確保 管路內(nèi)部通暢。如圖4所示，交匯處內(nèi)腔的底部設(shè)置有與單頭端支管內(nèi)腔相連通的溝槽5，溝槽5 對進(jìn)入單頭端支管里的液態(tài)汽油進(jìn)一步起倒導(dǎo)流的作用。
參見圖1至圖4，雙頭端兩支管作為一個整體與單頭端支管在交匯處采用端面凸 凹相配的扣合連接結(jié)構(gòu)，采用焊接或粘接，采用兩部分分別成型后相對扣接，工藝易于實(shí) 現(xiàn)。參見圖1至圖4，在雙頭端的其中一支管上裝配有單向氣閥6，將單向氣閥復(fù)合裝 配在三通管上，不再利用另外的軟管連接單向氣閥，使結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠。在燃油蒸發(fā)排放控制管路中采用本發(fā)明的三通管，有效避免了三通管因燃油聚集 而造成的空氣堵塞，同時還可以使與之相連的管路在車架上的布置更加規(guī)范，緊湊，所用管 夾少，降低了成本。
權(quán)利要求
一種用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管，包括連為一體的三個支管，其中兩個支管構(gòu)成為三通管的雙頭端，雙頭端兩支管與單頭端支管的朝向相反，其特征在于在三個支管交匯處的內(nèi)腔設(shè)置有擋板，擋板位于雙頭端兩支管內(nèi)腔的接口之間，單頭端支管內(nèi)腔的底部低于雙頭端兩支管內(nèi)腔的底部。
2.如權(quán)利要求1所述用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管，其特征在于所述擋板 的上端與內(nèi)腔壁之間留有間隙。
3.如權(quán)利要求1或2所述用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管，其特征在于所述 雙頭端兩個支管相互平行。
4.如權(quán)利要求3所述用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管，其特征在于所述交匯 處內(nèi)腔底部設(shè)置有與單頭端支管內(nèi)腔相連通的溝槽。
5.如權(quán)利要求4所述用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管，其特征在于所述雙頭 端兩支管作為一個整體與單頭端支管在交匯處采用端面凸凹相配的扣合連接結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管，其特征在于在雙頭端 的其中一支管上裝配有單向氣閥。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于燃油蒸發(fā)排放控制管路中的三通管，其中兩個支管構(gòu)成為三通管的雙頭端，雙頭端兩支管與單頭端支管的朝向相反，在三個支管交匯處的內(nèi)腔設(shè)置有擋板，擋板位于雙頭端兩支管內(nèi)腔的接口之間，單頭端支管內(nèi)腔的底部低于雙頭端兩支管內(nèi)腔的底部。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可以使燃油蒸發(fā)排放控制管路在車架上的布置更加規(guī)范，緊湊，所用管夾少，降低了成本；同時還有效避免了三通管因燃油聚集而造成的空氣堵塞。
文檔編號F16L41/00GK101852150SQ20101018255
公開日2010年10月6日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者張俊, 戴軍昌 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司