一種全升氣墊船燃油管路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶燃油管路系統(tǒng)，特別是涉及一種全升氣墊船的燃油管路。
【背景技術】
[0002]全升氣墊船是利用空氣作為動力的航船，其上裝有兩臺不同功能的發(fā)動機，一臺作為動力推進，另一臺承擔著墊升氣囊的供氣需要?，F(xiàn)有的全升氣墊船在船體的左右兩側分別裝有燃油油箱，兩燃油油箱同時連接油箱轉換閥，通過油箱轉換閥進行供油的切換；具有分支油路的供油管則連通油箱轉換閥和兩臺發(fā)動機。
[0003]現(xiàn)有的全升氣墊船能同時對兩發(fā)動機供油，但因兩臺發(fā)動機采用同一供油管，容易出現(xiàn)兩發(fā)動機互相搶油的現(xiàn)象，導致氣墊船在行駛過程中發(fā)動機突然降速甚至停機，無法安全、順暢地行駛，同時容易對發(fā)動機造成損傷。兩個燃油油箱分別設置在船體的兩側，由于必須保證船體的平衡性，就必須保持兩個油箱的油量基本相等，否則容易造成船體傾偵牝或導致氣囊漏氣，嚴重影響船舶的航行，這就必須通過油箱轉換閥的頻繁切換才能得以實現(xiàn)，但這樣一來容易損壞油箱轉換閥，降低其使用壽命，二來在油箱轉換閥切換時會使得供油不順暢，從而影響發(fā)動機的運行，導致發(fā)動機停機或者損壞；三來需要人手時刻關注兩油箱的耗油情況，確保及時切換油箱，導致操作復雜，和更多的人員要求。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型旨在提供一種供油安全、順暢的全升氣墊船燃油管路，以消除因兩臺發(fā)動機搶油而導致的故障，提高全升氣墊船運行的順暢性。
[0005]本實用新型所述的全升氣墊船燃油管路，包括連通墊升發(fā)動機和墊升發(fā)動機燃油泵的墊升供油管，和連通推進發(fā)動機和推進發(fā)動機燃油泵的推進供油管，墊升發(fā)動機燃油泵的輸入端通過第一供油管與其中一個油箱連通，推進發(fā)動機燃油泵的輸入端通過第二供油管與另一油箱連通，還有水平高度低于兩油箱的油箱低位聯(lián)通管，油箱低位聯(lián)通管連通兩個油箱。
[0006]本實用新型所述的全升氣墊船燃油管路，兩油箱通過油箱低位聯(lián)通管連通，使兩油箱成為一體，解決了因油箱油量不一致而引起的左右舷不平衡，消除了氣囊漏氣的產生，且無需額外的操作人員對兩油箱的耗油進行觀察和切換，降低了人工需要和成本；兩發(fā)動機分別通過獨立的供油管道進行供油，相互之間不會產生干涉，也不會發(fā)生搶油現(xiàn)象，消除了因搶油導致的發(fā)動機降速或停機，使發(fā)動機的工作更加順暢、安全；去除了原有的油箱轉換閥，避免其切換而導致的供油不順暢問題，進一步使發(fā)動機的工作更加順暢、安全；還有，各管路獨立設置，有利于管路的安裝或拆卸，降低維修難度，提高可維修性。
【附圖說明】
[0007]圖1是全升氣墊船燃油管路的結構示意圖。
[0008]圖2是圖1所示全升氣墊船燃油管路的管路布置圖。
【具體實施方式】
[0009]如圖1、2所示。
[0010]一種全升氣墊船燃油管路，包括連通墊升發(fā)動機I和墊升發(fā)動機燃油泵2的墊升供油管3，和連通推進發(fā)動機4和推進發(fā)動機燃油泵5的推進供油管6，墊升發(fā)動機燃油泵的輸入端通過第一供油管7與其中一個油箱8連通，推進發(fā)動機燃油泵的輸入端通過第二供油管9與另一油箱8連通，還有水平高度低于兩油箱的油箱低位聯(lián)通管10，油箱低位聯(lián)通管連通兩個油箱。
[0011]有對燃油進行過濾的濾器11，第一供油管7和第二供油管9分別通過濾器11。對燃油進行過濾，有利于保證燃油質量，避免雜質的影響。
[0012]有燃油截止閥12，油箱8通過燃油截止閥與第一供油管7或第二供油管9連通，油箱8與油箱低位聯(lián)通管10之間也設置有燃油截止閥12。燃油截止閥的設置可便于油箱的關閉，便于維修或檢查等操作的進行。
[0013]有墊升回油管13和推進回油管14，墊升回油管連通墊升發(fā)動機I的出油口和與其距離較近的油箱8 ;推進回油管連通推進發(fā)動機4的出油口和與其距離較近的油箱8。因兩油箱通過油箱低位聯(lián)通管連通，故而兩發(fā)動機的回油管可以就近地回到離其最近的油箱，同時不會對船舶的平衡造成影響，還可以減少管路布置的長度。
【主權項】
1.一種全升氣墊船燃油管路，包括連通墊升發(fā)動機(I)和墊升發(fā)動機燃油泵(2)的墊升供油管(3)，和連通推進發(fā)動機(4)和推進發(fā)動機燃油泵(5)的推進供油管(6)，其特征在于:墊升發(fā)動機燃油泵的輸入端通過第一供油管(7)與其中一個油箱(8)連通，推進發(fā)動機燃油泵的輸入端通過第二供油管(9)與另一油箱(8)連通，還有水平高度低于兩油箱的油箱低位聯(lián)通管(10)，油箱低位聯(lián)通管連通兩個油箱。2.根據(jù)權利要求1所述的全升氣墊船燃油管路，其特征在于:有墊升回油管(13)和推進回油管(14)，墊升回油管連通墊升發(fā)動機(I)的出油口和與其距離較近的油箱(8);推進回油管連通推進發(fā)動機(4)的出油口和與其距離較近的油箱(8)。3.根據(jù)權利要求1或2所述的全升氣墊船燃油管路，其特征在于:有對燃油進行過濾的濾器(11)，第一供油管(7)和第二供油管(9)分別通過濾器(11)。4.根據(jù)權利要求1或2所述的全升氣墊船燃油管路，其特征在于:有燃油截止閥(12)，油箱(8)通過燃油截止閥與第一供油管(7)或第二供油管(9)連通，油箱(8)與油箱低位聯(lián)通管(10)之間也設置有燃油截止閥(12)。
【專利摘要】一種全升氣墊船燃油管路，兩發(fā)動機通過獨立的供油管分別連接兩油箱，兩油箱之間通過油箱低位聯(lián)通管連通為一整體，兩發(fā)動機的回油管就近地連接任一油箱。該燃油管路解決了因油箱油量不一致而引起的左右舷不平衡，消除了氣囊漏氣的產生，且無需額外的操作人員對兩油箱的耗油進行觀察和切換，降低了人工需要和成本；兩發(fā)動機的供油管不會產生干涉，也不會發(fā)生搶油現(xiàn)象，消除了因搶油導致的發(fā)動機降速或停機，使發(fā)動機的工作更加順暢、安全；去除了原有的油箱轉換閥，避免其切換而導致的供油不順暢問題，進一步使發(fā)動機的工作更加順暢、安全。
【IPC分類】F02M37/00
【公開號】CN204663724
【申請?zhí)枴緾N201520147049
【發(fā)明人】全惠文, 鄭賢義, 涂偉, 莊偉濤, 趙鵬
【申請人】廣州廣船國際股份有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年3月16日