本實(shí)用新型涉及車載燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)，尤其是涉及一種應(yīng)用于ORVR系統(tǒng)的碳罐。

背景技術(shù)：

碳罐作為車載燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)（ORVR系統(tǒng)）的零部件，其在控制汽車燃油蒸發(fā)方面發(fā)揮著重要的作用。汽車在靜止和運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的燃油蒸汽會(huì)通過吸附口儲(chǔ)存到碳罐中，待發(fā)動(dòng)機(jī)再次運(yùn)行時(shí)，位于碳罐脫附口上的閥門打開，碳罐進(jìn)行脫附工作，將儲(chǔ)存的燃油蒸汽送入發(fā)動(dòng)機(jī)中被重新利用。

為了更好的節(jié)約燃料和保護(hù)環(huán)境，國家頒布了更為嚴(yán)格的國六法規(guī)，要求汽車必須具備燃油蒸汽排放量更小、回收性能更好的ORVR系統(tǒng)；而現(xiàn)有ORVR系統(tǒng)中碳罐內(nèi)的活性炭往往不受到任何擠壓，松散的置于碳罐罐體內(nèi)，導(dǎo)致其填充量非常小，致密性不夠，吸附燃油蒸汽的效率非常低；同時(shí)，大氣口和脫附口同時(shí)打開或閉合，無法實(shí)現(xiàn)吸附排氣過程和脫附過程分別工作，極易導(dǎo)致脫附過程中部分燃油蒸汽由大氣口排放到大氣環(huán)境中，污染空氣，無法滿足國六法規(guī)的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種應(yīng)用于ORVR系統(tǒng)的碳罐。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述應(yīng)用于ORVR系統(tǒng)的碳罐，包括罐體以及密封焊接于所述罐體頂部的上蓋板，所述罐體底部從左至右間隔開設(shè)有大氣口、吸附口和脫附口，罐體內(nèi)填充有活性炭；所述上蓋板的一側(cè)固設(shè)有與車體相連的安裝架，所述罐體內(nèi)腔通過縱向隔板分割為左、右腔室，所述大氣口開設(shè)在所述左腔室底部，所述吸附口和脫附口開設(shè)在所述右腔室底部；位于所述活性炭上方的所述左、右腔室內(nèi)設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的壓緊機(jī)構(gòu)，所述壓緊機(jī)構(gòu)包括上端與所述罐體頂部垂直固連的壓簧，所述壓簧下端水平固設(shè)有端板，所述端板底部水平固設(shè)有與所述活性炭上表面緊密壓合的端板不織布，在所述大氣口、吸附口和脫附口上方分別設(shè)置有與所述活性炭下表面緊密壓合的承托不織布；位于所述端板不織布上方的所述縱向隔板上開設(shè)有空氣流通口；在所述大氣口和脫附口上均安裝有壓力傳感器和碳罐截止閥，所述壓力傳感器的信號(hào)輸出端與設(shè)置于車體內(nèi)的車載電腦信號(hào)輸入端電連接，所述碳罐截止閥的控制輸入端與所述車載電腦的控制輸出端電連接。

所述大氣口的直徑大于所述吸附口和所述脫附口的直徑。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，活性炭填充量大、致密性好，吸附效果好，吸、托附準(zhǔn)確。通過縱向隔板將罐體內(nèi)腔分割為左、右腔室，并通過縱向隔板上部開設(shè)的空氣流通口以及設(shè)置在大氣口和脫附口上的壓力傳感器和碳罐截止閥實(shí)現(xiàn)吸附過程和脫附過程分開工作，提高吸、脫附過程的準(zhǔn)確性，同時(shí)通過壓緊機(jī)構(gòu)提高活性炭的填充量，增強(qiáng)其致密性，提高吸附效率，有效減少燃油蒸汽排放到空氣中污染環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的局部剖結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型所述應(yīng)用于ORVR系統(tǒng)的碳罐，包括罐體1以及通過超聲波密封焊接于罐體1頂部的上蓋板2，罐體1底部從左至右間隔開設(shè)有大氣口3、吸附口4和脫附口5，罐體1內(nèi)填充有活性炭6；吸附口4與汽車油箱相連通，持續(xù)吸收汽車在靜止和運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的燃油蒸汽，脫附口5與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連通，通過發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的負(fù)壓將活性炭6吸附的燃油蒸汽隨空氣一同吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，進(jìn)行二次利用，提高燃油使用率，減少能源消耗及環(huán)境污染。上蓋板2的一側(cè)固設(shè)有與車體相連的安裝架7，罐體1內(nèi)腔通過縱向隔板8分割為左腔室9和右腔室10，大氣口3開設(shè)在左腔室9底部，吸附口4和脫附口5開設(shè)在右腔室10底部；位于活性炭6上方的左腔室9和右腔室10內(nèi)設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的壓緊機(jī)構(gòu)，壓緊機(jī)構(gòu)包括上端與罐體1頂部垂直固連的壓簧11，壓簧11下端水平固設(shè)有端板12，端板12底部水平固設(shè)有與活性炭6上表面緊密壓合的端板不織布13，壓簧11提供向下的壓力，使端板不織布13壓緊活性炭6，提高罐體1的盛裝能力，增強(qiáng)活性炭6的致密性，從而增大活性炭6的吸附能力；在大氣口3、吸附口4和脫附口5上方分別設(shè)置有與活性炭6下表面緊密壓合的承托不織布14，承托不織布14與端板不織布13相互配合，在減少燃油蒸汽泄露的同時(shí)共同壓緊活性炭5；位于端板不織布13上方的縱向隔板8上開設(shè)有空氣流通口15；在大氣口3和脫附口5上均安裝有壓力傳感器16和碳罐截止閥17，壓力傳感器16的信號(hào)輸出端與設(shè)置于車體內(nèi)的車載電腦（ECU）信號(hào)輸入端電連接，碳罐截止閥17的控制輸入端與ECU的控制輸出端電連接，ECU通過接收到信號(hào)來控制碳罐截止閥17的開啟或閉合。為了提高在脫附過程中空氣的吸入量，大氣口3的直徑大于吸附口4和脫附口5的直徑。

本實(shí)用新型的吸附過程如下：

首先在初始狀態(tài)下，活性炭6未吸附燃油，因此重量輕，不觸發(fā)壓力傳感器16；此時(shí)，ECU控制位于大氣口3上的碳罐截止閥17開啟，與汽車油箱相連通的吸附口4持續(xù)吸收汽車在靜止和運(yùn)行狀態(tài)下產(chǎn)生的燃油蒸汽，燃油蒸汽在右腔室10內(nèi)上升，穿過吸附口4上的承托不織布14，與右腔室10內(nèi)的活性炭6中充分混合，經(jīng)活性炭6的吸附作用，將燃油蒸汽中的燃油吸附，而干凈的空氣繼續(xù)上升，穿過右腔室10上部的端板不織布13，并經(jīng)空氣流通口15進(jìn)入左腔室9；在左腔室9內(nèi)，潔凈空氣向下并依次經(jīng)過左腔室9上部的端板不織布13、活性炭6和大氣口3上的承托不織布14，最后經(jīng)大氣口3外排至空氣中，實(shí)現(xiàn)燃油蒸汽的過濾，降低環(huán)境的污染。

本實(shí)用新型的脫附過程如下：

在持續(xù)進(jìn)行吸附過程一段時(shí)間后，活性炭6內(nèi)吸附的燃油會(huì)達(dá)到飽和，此時(shí)活性炭6重量變重，觸發(fā)壓力傳感器16，壓力傳感器16將信號(hào)傳輸給ECU，ECU會(huì)控制脫附口5上的碳罐截止閥17開啟，進(jìn)入脫附過程；由于脫附口5與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連通，因此受到發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓作用，外部潔凈的空氣會(huì)由大氣口3吸入罐體1左腔室9中并不斷上升，經(jīng)空氣流通口15進(jìn)入右腔室10，在右腔室10中空氣被發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管吸著向脫附口5流動(dòng)，在整個(gè)流動(dòng)過程中，潔凈空氣會(huì)對(duì)左腔室9和右腔室10內(nèi)活性炭6中儲(chǔ)存的油氣進(jìn)行脫附，脫附后的油氣被空氣攜帶著通過脫附口5進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中，并最終進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中被重新利用，實(shí)現(xiàn)燃油蒸汽的二次利用，減少能源消耗及環(huán)境污染。