一種進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括缸蓋與進(jìn)氣歧管；所述缸蓋包含有位置同側(cè)的進(jìn)氣孔和出氣孔，所述進(jìn)氣歧管的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)送氣孔和一個(gè)與送氣孔連通的通道；所述缸蓋與進(jìn)氣歧管相連以使進(jìn)氣孔與送氣孔連通和以使通道與出氣孔連通。本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、故成本低，而且在運(yùn)輸過程中不易損壞，另外非常環(huán)保。
【專利說明】
一種進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配件領(lǐng)域，具體涉及一種進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)越來越多，性能指標(biāo)也越來越高，特別是針對(duì)節(jié)能減排要求，許多先進(jìn)的技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上不斷的出現(xiàn)，目前小排量、大功率、高扭矩、低油耗已成為各大汽車廠共同追逐的目標(biāo)，這就增加了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)難度，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了很多優(yōu)化設(shè)計(jì)和新技術(shù)的開發(fā)。
[0003]—款小排量大動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于燃燒有很高的要求，在這些苛刻的要求下，設(shè)計(jì)者需充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)中的呼吸系統(tǒng)，與排放法規(guī)有著很大的關(guān)系，這就需要保證曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)可靠性。
[0004]傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)管是在進(jìn)氣歧管上增加一個(gè)接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，此接頭容易碰斷，冬天使用發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)容易產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象，因此考慮將接頭改為通道結(jié)構(gòu)(進(jìn)氣道位置)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的失效風(fēng)險(xiǎn)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)量，同時(shí)曲軸箱混合氣更加均勻進(jìn)入燃燒室燃燒，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005](一)要解決的技術(shù)問題
[0006]本發(fā)明主要是解決運(yùn)輸途中曲軸箱通風(fēng)管容易碰斷及無法均勻分布曲軸箱混合氣進(jìn)入燃燒室。
[0007](二)技術(shù)方案
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括缸蓋與進(jìn)氣歧管;所述缸蓋包含有位置同側(cè)的進(jìn)氣孔和出氣孔，所述進(jìn)氣歧管的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)送氣孔和一個(gè)與送氣孔連通的通道;所述缸蓋與進(jìn)氣歧管相連以使進(jìn)氣孔與送氣孔連通和以使通道與出氣孔連通。
[0009]上述的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，還包括密封墊;所述密封墊位于缸蓋和進(jìn)氣歧管之間以使兩者密封。
[0010]上述的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，還包括螺釘，所述缸蓋和進(jìn)氣歧管通過螺釘固定連接。
[0011]上述的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，所述通道的結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹的弧形槽。
[0012]上述的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)中，所述弧形槽與缸蓋之間形成一個(gè)兩端分別與出氣孔和送氣孔連通的孔道。
[0013](三)有益效果
[0014]本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，在原有傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管上減少一個(gè)管接頭:取消曲軸箱通風(fēng)管接頭，在進(jìn)氣歧管缸蓋法蘭處增加曲軸箱通風(fēng)的通道，解決運(yùn)輸過程中曲軸箱通風(fēng)接頭折斷，在缸蓋進(jìn)氣道處增加通道有利于曲軸箱混合氣均勻分散至每個(gè)氣缸燃燒。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上減少曲軸箱通風(fēng)的管路，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)量隨著減少，而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管的立體圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的缸蓋的立體圖
[0018]圖中I為缸蓋、2為進(jìn)氣歧管、4為密封墊、5為螺釘、11為進(jìn)氣孔、12為出氣孔、21為送氣孔、22為通道。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0020]如圖1-3所示的一種進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括缸蓋I與進(jìn)氣歧管2;所述缸蓋I包含有位置同側(cè)的進(jìn)氣孔11和出氣孔12，所述進(jìn)氣歧管的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)送氣孔21和一個(gè)與送氣孔21連通的通道22;所述缸蓋I與進(jìn)氣歧管2相連以使進(jìn)氣孔11與送氣孔21連通和以使通道22與出氣孔12連通，故可以使外面的空氣可以通過送氣孔21和進(jìn)氣孔11送入到內(nèi)燃室內(nèi)，而內(nèi)燃室排出的混合氣體通過進(jìn)氣孔11和通道22進(jìn)入到送氣孔21內(nèi)，并與送氣孔21內(nèi)的空氣混合再通過進(jìn)氣孔11送入到內(nèi)燃室中。
[0021]本實(shí)用新型的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，在原有傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管上減少一個(gè)管接頭:取消曲軸箱通風(fēng)管接頭，在進(jìn)氣歧管缸蓋法蘭處增加曲軸箱通風(fēng)的通道，解決運(yùn)輸過程中曲軸箱通風(fēng)接頭折斷，在缸蓋進(jìn)氣道處增加通道有利于曲軸箱混合氣均勻分散至每個(gè)氣缸燃燒。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上減少曲軸箱通風(fēng)的管路，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)量隨著減少，而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)成本。
[0022]上述的通道22的結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹的弧形槽，所述弧形槽與缸蓋I之間形成一個(gè)兩端分別與出氣孔12和送氣孔21連通的孔道。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)包括缸蓋(I)與進(jìn)氣歧管(2);所述缸蓋(I)包含有位置同側(cè)的進(jìn)氣孔(II)和出氣孔(I2)，所述進(jìn)氣歧管的一側(cè)設(shè)置有一個(gè)送氣孔(21)和一個(gè)與送氣孔(21)連通的通道(22);所述缸蓋(I)與進(jìn)氣歧管(2)相連以使進(jìn)氣孔(11)與送氣孔(21)連通和以使通道(22)與出氣孔(12)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括密封墊(4);所述密封墊(4)位于缸蓋(I)和進(jìn)氣歧管(2)之間以使兩者密封。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括螺釘(5)，所述缸蓋(I)和進(jìn)氣歧管(2)通過螺釘(5)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述通道(22)的結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹的弧形槽。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣歧管集成曲軸箱通風(fēng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述弧形槽與缸蓋(I)之間形成一個(gè)兩端分別與出氣孔(12)和送氣孔(21)連通的孔道。
【文檔編號(hào)】F02M26/01GK205677728SQ201620661766
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日 公開號(hào)201620661766.9, CN 201620661766, CN 205677728 U, CN 205677728U, CN-U-205677728, CN201620661766, CN201620661766.9, CN205677728 U, CN205677728U
【發(fā)明人】馬學(xué)建, 江增明, 鄭曉豐, 宋秀英, 馬國(guó)海
【申請(qǐng)人】寧波市鄞州德來特技術(shù)有限公司