汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，包括：連接件本體和鎖簧；其中，連接件本體呈直管狀且內(nèi)部連通，連接件本體的一端為對(duì)接部，另一端為插接部；鎖簧呈直管狀且內(nèi)部連通，鎖簧的外周對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第一凸起，兩個(gè)第二凸起，鎖簧的內(nèi)周對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第三凸起；兩個(gè)第三凸起形成懸臂卡扣，用于卡合對(duì)手件接頭；鎖簧靠近第一凸起的一端設(shè)置有按壓件；對(duì)接部的內(nèi)壁上設(shè)置有與第一凸起和第二凸起匹配的槽口；其中，按壓件受到平行于連接件本體的軸線的力時(shí)，鎖簧的第一凸起和第二凸起裝配至槽口中，按壓件受到向內(nèi)按壓的力時(shí)，鎖簧的第一凸起和第二凸起脫離槽口。本實(shí)施例的連接接頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了方便快捷的可拆卸連接。
【專利說(shuō)明】
汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸內(nèi)，使得曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，曲軸箱內(nèi)的壓力增大，導(dǎo)致機(jī)油從曲軸油封等處滲出，污染大氣。
[0003]為了避免上述現(xiàn)象的發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)通常設(shè)置有曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。該通風(fēng)系統(tǒng)包括曲軸箱、空氣濾清器、化油器、通風(fēng)進(jìn)氣管以及通風(fēng)出氣管。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通風(fēng)進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器等部件進(jìn)入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后，經(jīng)通風(fēng)出氣管排出。
[0004]目前，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線的裝配中，通風(fēng)進(jìn)氣管或通風(fēng)出氣管存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連接不便的缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，以實(shí)現(xiàn)方便快捷的對(duì)連接接頭進(jìn)行可拆卸連接。
[0006]本實(shí)用新型提供一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，包括:連接件本體和鎖簧;其中，
[0007]所述連接件本體呈直管狀且內(nèi)部連通，所述連接件本體的一端為對(duì)接部，另一端為插接部；
[0008]所述鎖簧呈直管狀且內(nèi)部連通，所述鎖簧的外周對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第一凸起，以及對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第二凸起，所述鎖簧的內(nèi)周對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第三凸起;所述兩個(gè)第三凸起形成懸臂卡扣，用于卡合對(duì)手件接頭；
[0009]所述鎖簧靠近所述第一凸起的一端設(shè)置有按壓件；
[0010]所述對(duì)接部的內(nèi)壁上設(shè)置有與所述第一凸起和所述第二凸起匹配的槽口；
[0011]其中，所述按壓件受到平行于所述連接件本體的軸線的力時(shí)，所述鎖簧的第一凸起和第二凸起裝配至所述槽口中，所述按壓件受到向內(nèi)按壓的力時(shí)，所述鎖簧向內(nèi)收縮，所述鎖簧的第一凸起和第二凸起脫離所述槽口。
[0012]可選地，所述鎖簧的側(cè)壁包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第一夾持部和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第二夾持部，且所述第一夾持部與所述第二夾持部間隔設(shè)置，所述第一夾持部與所述第二夾持部之間具有空隙；
[0013]各所述第一夾持部的外周均設(shè)置有一個(gè)所述第一凸起，各所述第二夾持部的外周均設(shè)置有一個(gè)所述第二凸起，各所述第一夾持部的內(nèi)周設(shè)置有一個(gè)所述第三凸起；
[0014]各所述第一夾持部靠近所述第一凸起的一端均設(shè)置有所述按壓件。
[0015]可選地，所述鎖簧靠近所述第一凸起的一端收縮后的最小內(nèi)徑大于所述對(duì)手件的外徑。
[0016]可選地，所述按壓件設(shè)置在所述鎖簧的外壁，且與所述鎖簧的外壁垂直設(shè)置。
[0017]可選地，所述第一凸起和所述第三凸起一體設(shè)計(jì)。
[0018]可選地，所述第二凸起小于所述第一凸起。
[0019]可選地，在所述鎖簧的第一凸起和第二凸起裝配至所述槽口中時(shí)，所述按壓件暴露在所述連接件本體的外部。
[0020]可選地，還包括:內(nèi)密封圈和安全環(huán)；
[0021]所述對(duì)接部的內(nèi)壁上還設(shè)置有卡槽，所述卡槽用于容納所述安全環(huán)的外周凸起，所述安全環(huán)與所述對(duì)接部的內(nèi)壁形成第一溝槽，所述內(nèi)密封圈設(shè)置在所述第一溝槽中。
[0022]可選地，還包括:竹節(jié)密封圈；
[0023]所述插接部的外部設(shè)置有第二溝槽，所述竹節(jié)密封圈設(shè)置在所述第二溝槽中。
[0024]本實(shí)用新型提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，包括連接件本體和鎖簧，該連接件本體的一端為對(duì)接部，另一端為插接部;鎖簧的外周對(duì)稱設(shè)置有第一凸起和第二凸起，鎖簧的內(nèi)周對(duì)稱設(shè)置有用于卡合對(duì)手件的第三凸起，鎖簧靠近第一凸起的一端設(shè)置有按壓件;對(duì)接部的內(nèi)壁上設(shè)置有與第一凸起和第二凸起匹配的槽口，本實(shí)施例的連接件本體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在按壓件受到平行于連接件本體的軸線的力時(shí)，鎖簧的第一凸起和第二凸起裝配至槽口中，進(jìn)而將對(duì)手件裝入連接件本體中，第三凸起可以將對(duì)手件進(jìn)行卡合，在按壓件受到向內(nèi)按壓的力時(shí)，鎖簧的第一凸起和第二凸起脫離槽口，從而帶動(dòng)對(duì)手件脫離連接件本體，實(shí)現(xiàn)了接頭方便快捷的與對(duì)手件可拆卸連接。
【附圖說(shuō)明】
[0025]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1為本實(shí)用新型汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2為本實(shí)用新型汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的剖面示意圖；
[0028]圖3為本實(shí)用新型鎖簧的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4為本實(shí)用新型連接接頭裝配示意圖一；
[0030]圖5為本實(shí)用新型連接接頭裝配示意圖二。
[0031]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0032]I O-連接件本體 11-對(duì)接部12-插接部
[0033]111-槽口112-卡槽20-鎖簧
[0034]21-第二凸起22-第一凸起 23-按壓件
[0035]24-第三凸起25-第一夾持部 26-第二夾持部
[0036]30-內(nèi)密封圈40-安全環(huán)41-第一溝槽
[0037]121-第二溝槽50-竹節(jié)密封圈 100-對(duì)手件
[0038]101-法蘭200-軸線
【具體實(shí)施方式】
[0039]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0040]圖1為本實(shí)用新型汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭的剖面示意圖，圖3為本實(shí)用新型鎖簧的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型連接接頭裝配示意圖一，圖5為本實(shí)用新型連接接頭裝配示意圖二。如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，包括，連接件本體10和鎖簧20;其中，
[0041]連接件本體10呈直管狀且內(nèi)部連通，連接件本體10的一端為對(duì)接部11，另一端為插接部12;鎖簧20呈直管狀且內(nèi)部連通，鎖簧20的外周對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第一凸起22，以及對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第二凸起21，鎖簧20的內(nèi)周對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第三凸起24;兩個(gè)第三凸起24形成懸臂卡扣，用于卡合對(duì)手件100;鎖簧20靠近第一凸起22的一端設(shè)置有按壓件23;對(duì)接部11的內(nèi)壁上設(shè)置有與第一凸起22和第二凸起21匹配的槽口 111。
[0042]在連接接頭的具體裝配過(guò)程中，先將鎖簧20裝配到連接件本體10中，具體地，可將鎖簧20推入到連接件本體10中，即按壓件23受到平行于連接件本體10的軸線200的力時(shí)，鎖簧20的外壁受到擠壓向內(nèi)收縮，鎖簧20的第一凸起22和第二凸起21裝配至槽口 111中，鎖簧20恢復(fù)自然形態(tài)和連接件本體10固定連接，圖4示出了鎖簧裝配至連接件本體10。在本實(shí)施例中，鎖簧20的材質(zhì)具體可以為帶有彈性的材料，具體可以為帶有彈性的金屬材料，也可以為帶有彈性的塑料，對(duì)于鎖簧20的具體的材質(zhì)，本實(shí)施例此處不再贅述，只要該材料可以在外力的作用下產(chǎn)生彈性形變，在外力作用消失后，恢復(fù)自然形態(tài)即可。
[0043]然后將對(duì)手件100裝配到鎖簧20中，具體地，可直接將對(duì)手件100推入到鎖簧20中，鎖簧20的第三凸起24向外撐開，卡住對(duì)手件100的法蘭101，從而實(shí)現(xiàn)連接件本體10與對(duì)手件100的連接。圖5示出了對(duì)手件裝配至鎖簧20。
[0044]在拆卸對(duì)手件100時(shí)，可向內(nèi)按動(dòng)鎖簧的按壓件23，第一凸起22向內(nèi)收縮脫離槽口111，使得對(duì)手件60受到較小外力時(shí)即可與鎖簧20—起從連接接頭拆卸出。此時(shí)，鎖簧20連同對(duì)手件60—起脫離連接件本體10。為了使鎖簧20重復(fù)利用，還可將鎖簧20從對(duì)手件60中拆卸掉。
[0045]本實(shí)施例提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，既可以實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)進(jìn)氣管的連接，也可以實(shí)現(xiàn)通風(fēng)出氣管的連接，上述的對(duì)手件既可以為通風(fēng)進(jìn)氣管，也可以為通風(fēng)出氣管，對(duì)于通風(fēng)管的具體實(shí)現(xiàn)方式，本實(shí)施例此處不再贅述。
[0046]本實(shí)用新型提供的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，包括連接件本體和鎖簧，該連接件本體的一端為對(duì)接部，另一端為插接部;鎖簧的外周對(duì)稱設(shè)置有第一凸起和第二凸起，鎖簧的內(nèi)周對(duì)稱設(shè)置有用于卡合對(duì)手件的第三凸起，鎖簧靠近第一凸起的一端設(shè)置有按壓件;對(duì)接部的內(nèi)壁上設(shè)置有與第一凸起和第二凸起匹配的槽口，本實(shí)施例的連接件本體的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在按壓件受到平行于連接件本體的軸線的力時(shí)，鎖簧的第一凸起和第二凸起裝配至槽口中，進(jìn)而將對(duì)手件裝入連接件本體中，第三凸起可以將對(duì)手件進(jìn)行卡合，在按壓件受到向內(nèi)按壓的力時(shí)，鎖簧的第一凸起和第二凸起脫離槽口，從而帶動(dòng)對(duì)手件脫離連接件本體，實(shí)現(xiàn)了接頭方便快捷的與對(duì)手件可拆卸連接。
[0047]進(jìn)一步地，如圖3所示，本實(shí)施例提供的鎖簧，該鎖簧20的側(cè)壁包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第一夾持部25和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第二夾持部26，且第一夾持部25與第二夾持部26間隔設(shè)置，第一夾持部25與第二夾持部26之間具有空隙；各第一夾持部25的外周均設(shè)置有一個(gè)第一凸起22，各第二夾持部26的外周均設(shè)置有一個(gè)第二凸起21，各第一夾持部25的內(nèi)周設(shè)置有一個(gè)第三凸起24;各第一夾持部25靠近第一凸起22的一端均設(shè)置有按壓件23。可選地，第一凸起22和第三凸起24—體設(shè)計(jì)。
[0048]在具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，由于第一夾持部25與第二夾持部26之間存在空隙，使得在對(duì)按壓件23施加向內(nèi)的壓力時(shí)，第一夾持部25向內(nèi)收縮，進(jìn)而帶動(dòng)第一凸起22向內(nèi)收縮，使得鎖簧的外徑變小，從而使得第一凸起22和第二凸起21可以脫離槽口，實(shí)現(xiàn)鎖簧20與連接件本體1的分離。可選地，第二凸起21為體積稍小的輕載卡扣，即本實(shí)施例中的第二凸起21小于第一凸起22，由于第二凸起21的體積較小，所以對(duì)對(duì)手件施加很小的向外的拉力，即使第二凸起21向內(nèi)收縮的幅度很小，也可以將對(duì)手件和鎖簧一起脫離出連接件本體。
[0049]可選地，鎖簧20遠(yuǎn)離第一凸起22的一端收縮后的最小內(nèi)徑大于所述對(duì)手件的外徑。具體地，在對(duì)手件60裝配到卡簧20中時(shí)，按壓件23與對(duì)手件60之間具有一定的距離，為按壓件23的按壓提供了按壓空間，在按壓件收到向內(nèi)的力時(shí)，鎖簧20向內(nèi)收縮，鎖簧20向內(nèi)收縮后的最小內(nèi)徑大于對(duì)手件的外徑，鎖簧20向內(nèi)收縮后，不會(huì)碰到對(duì)手件60，避免了鎖簧20觸碰對(duì)手件，對(duì)對(duì)手件的磨損。
[0050]可選地，按壓件23設(shè)置在鎖簧20的外壁，且與鎖簧20的外壁垂直設(shè)置。本實(shí)施例的按壓件23與鎖簧20的外壁垂直設(shè)置，使得按壓件23朝外的端面便于人工將鎖簧20推入到連接件本體。
[0051 ]請(qǐng)繼續(xù)參見(jiàn)圖1和圖2所示，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在鎖簧20的第一凸起22和第二凸起21裝配至槽口 111中時(shí)，按壓件23暴露在連接件本體的外部。本實(shí)施例通過(guò)將按壓件23暴露在連接件杯體的外部，便于人工對(duì)按壓件進(jìn)行操作。
[0052]可選地，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供的連接件本體10還包括:內(nèi)密封圈30和安全環(huán)40 ο對(duì)應(yīng)地，對(duì)接部11的內(nèi)壁上還設(shè)置有卡槽112，卡槽112用于容納安全環(huán)40的外周凸起，安全環(huán)40與對(duì)接部11的內(nèi)壁形成第一溝槽41，內(nèi)密封圈30設(shè)置在第一溝槽41中。本實(shí)施例設(shè)置的內(nèi)密封圈30，可以防止廢氣等在連接件本體中流通。
[0053]可選地，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供的連接件本體10還包括:竹節(jié)密封圈50。對(duì)應(yīng)地，在插接部12的外部設(shè)置有第二溝槽121，竹節(jié)密封圈50設(shè)置在第二溝槽121中。
[0054]本實(shí)施例的插接部12可以使得該連接件本體10插入到其它部件中，通過(guò)設(shè)置竹節(jié)密封圈，實(shí)現(xiàn)了插接部12的密封。
[0055]同時(shí)，在插接部12的外表面還設(shè)有環(huán)狀的倒刺，使得插接部12在插入其他部件時(shí)，具有抗拔脫力的作用。
[0056]綜上，本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了通氣管與連接接頭的可靠快捷連接且可拆卸，并提供了可靠的密封性，與普通可拆卸結(jié)構(gòu)相比所需裝配力明顯下降使裝配更容易，而且提供了更大的拔脫力，大大降低了意外脫落的風(fēng)險(xiǎn)，減少了汽車廢氣排放到大氣中的可能性，同時(shí)與不可拆卸接頭相比可以更簡(jiǎn)便快捷的更換破損配件，減少了不必要的浪費(fèi)。
[0057]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，包括:連接件本體和鎖簧;其中， 所述連接件本體呈直管狀且內(nèi)部連通，所述連接件本體的一端為對(duì)接部，另一端為插接部； 所述鎖簧呈直管狀且內(nèi)部連通，所述鎖簧的外周對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第一凸起，以及對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第二凸起，所述鎖簧的內(nèi)周對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)第三凸起;所述兩個(gè)第三凸起形成懸臂卡扣，用于卡合對(duì)手件接頭； 所述鎖簧靠近所述第一凸起的一端設(shè)置有按壓件； 所述對(duì)接部的內(nèi)壁上設(shè)置有與所述第一凸起和所述第二凸起匹配的槽口； 其中，所述按壓件受到平行于所述連接件本體的軸線的力時(shí)，所述鎖簧的第一凸起和第二凸起裝配至所述槽口中，所述按壓件受到向內(nèi)按壓的力時(shí)，所述鎖簧向內(nèi)收縮，所述鎖簧的第一凸起和第二凸起脫離所述槽口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，所述鎖簧的側(cè)壁包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第一夾持部和兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的第二夾持部，且所述第一夾持部與所述第二夾持部間隔設(shè)置，所述第一夾持部與所述第二夾持部之間具有空隙； 各所述第一夾持部的外周均設(shè)置有一個(gè)所述第一凸起，各所述第二夾持部的外周均設(shè)置有一個(gè)所述第二凸起，各所述第一夾持部的內(nèi)周設(shè)置有一個(gè)所述第三凸起； 各所述第一夾持部靠近所述第一凸起的一端均設(shè)置有所述按壓件。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，所述鎖簧靠近所述第一凸起的一端收縮后的最小內(nèi)徑大于所述對(duì)手件的外徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，所述按壓件設(shè)置在所述鎖簧的外壁，且與所述鎖簧的外壁垂直設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，所述第一凸起和所述第三凸起一體設(shè)計(jì)。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，所述第二凸起小于所述第一凸起。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，在所述鎖簧的第一凸起和第二凸起裝配至所述槽口中時(shí)，所述按壓件暴露在所述連接件本體的外部。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，還包括:內(nèi)密封圈和安全環(huán)； 所述對(duì)接部的內(nèi)壁上還設(shè)置有卡槽，所述卡槽用于容納所述安全環(huán)的外周凸起，所述安全環(huán)與所述對(duì)接部的內(nèi)壁形成第一溝槽，所述內(nèi)密封圈設(shè)置在所述第一溝槽中。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車曲軸箱通風(fēng)管用連接接頭，其特征在于，還包括:竹節(jié)密封圈； 所述插接部的外部設(shè)置有第二溝槽，所述竹節(jié)密封圈設(shè)置在所述第二溝槽中。
【文檔編號(hào)】F01M13/00GK205422878SQ201620166938
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月4日
【發(fā)明人】常志成, 張正坤, 吳章軍
【申請(qǐng)人】廊坊舒暢汽車零部件有限公司