車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器及車輛空調(diào)壓縮機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器及車輛空調(diào)壓縮機(jī)，車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器布置于空調(diào)壓縮機(jī)的排氣通道下游，包括內(nèi)部形成空腔的殼體，設(shè)于殼體上的、連通于排氣通道和空腔的進(jìn)氣口，設(shè)于殼體頂部的排氣口，以及設(shè)于殼體底部的回油孔，空腔的橫截面積由殼體的頂部至底部逐漸變小，進(jìn)氣口設(shè)于殼體的側(cè)部。本實(shí)用新型所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，可使?jié)櫥团c制冷劑的油氣混合物進(jìn)入空腔后發(fā)生離心運(yùn)動(dòng)而分離，保證空調(diào)系統(tǒng)和壓縮機(jī)正常工作；空腔的橫截面積逐漸變小，可使油氣混合氣流到達(dá)底端后，因空腔的收縮而繼續(xù)向上流動(dòng)，提高油氣分離效果；且其主要為殼體結(jié)構(gòu)，體積較小，重量較輕。
【專利說明】
車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器及車輛空調(diào)壓縮機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器。本實(shí)用新型還涉及一種設(shè)有該車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器的車輛空調(diào)壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，大多采用在空調(diào)壓縮機(jī)中增加油氣分離器結(jié)構(gòu)來保證壓縮機(jī)的正常工作和車輛空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力。而現(xiàn)有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的油氣分離器的分離效果較差，不能很好的將壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油留在壓縮機(jī)本體內(nèi)，導(dǎo)致壓縮機(jī)因缺少潤(rùn)滑油而出現(xiàn)壓縮機(jī)抱死等故障；且較多的壓縮機(jī)潤(rùn)滑油隨制冷劑流入空調(diào)系統(tǒng)會(huì)致使空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力下降，而達(dá)不到規(guī)定的降溫等級(jí)，從而需進(jìn)行重新匹配。另外，現(xiàn)有的油氣分離器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，導(dǎo)致加工工藝精度較高，成本較高；同時(shí)因結(jié)構(gòu)限制，體積和重量均較大，不利于整體布局和油耗。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在提出一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，以提高分離效果并減小整體重量和體積。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，布置于空調(diào)壓縮機(jī)的排氣通道下游，包括內(nèi)部形成空腔的殼體，設(shè)置于所述殼體上的、連通于所述排氣通道和所述空腔的進(jìn)氣口，設(shè)置于所述殼體頂部的排氣口，以及設(shè)置于所述殼體底部的回油孔，所述空腔的橫截面積由所述殼體的頂部至底部逐漸變小，所述進(jìn)氣口設(shè)置于所述殼體的側(cè)部。
[0006]進(jìn)一步的，所述空腔為圓臺(tái)形。
[0007]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣口被構(gòu)造成沿所述空腔端面的切向設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步的，于所述排氣口上連接有導(dǎo)氣管。
[0009]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)氣管被構(gòu)造成彎管結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步的，于所述進(jìn)氣口與所述排氣口之間的空腔內(nèi)部設(shè)有擋板，于所述擋板上形成有連通所述排氣口和所述空腔的連通孔，所述連通孔的孔徑小于所述擋板所在處的空腔的直徑。
[0011 ]進(jìn)一步的，于所述擋板上方的殼體上設(shè)有擴(kuò)徑部，所述擴(kuò)徑部?jī)?nèi)形成有連通于所述排氣口和所述連通孔的擴(kuò)徑孔，所述擴(kuò)徑孔的孔徑大于所述連通孔的孔徑。
[0012]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì):
[0013](I)本實(shí)用新型所述的一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，可使?jié)櫥团c制冷劑的油氣混合氣流經(jīng)由進(jìn)氣口進(jìn)入空腔后，因空腔的結(jié)構(gòu)限制可使油氣混合氣流改變運(yùn)動(dòng)方向，而發(fā)生離心運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分離，并可使分離后的潤(rùn)滑油經(jīng)由回油孔流入壓縮機(jī)的油道中，而使制冷劑經(jīng)由排氣口排出，從而避免潤(rùn)滑油進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)而影響制冷能力，同時(shí)也確保潤(rùn)滑油留在壓縮機(jī)內(nèi)保證壓縮機(jī)正常工作。另外，空腔的橫截面積由殼體的頂部至底部逐漸變小，可使油氣混合氣流進(jìn)入空腔并旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到底端后，因空腔的收縮而以相同的旋轉(zhuǎn)方向自下而上繼續(xù)流動(dòng)，將制冷劑排出，提高油氣分離效果。此外，本車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器主要結(jié)構(gòu)為殼體，體積和重量較小，滿足整體輕量化設(shè)計(jì)。
[0014](2)空腔設(shè)為圓臺(tái)形，可減小空腔內(nèi)壁對(duì)油氣混合氣流的阻力，而延長(zhǎng)離心運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)軌跡，使?jié)櫥秃椭评鋭┏浞址蛛x。
[0015](3)進(jìn)氣口沿空腔端面的切向設(shè)置，可將油氣混合氣流的初始直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檠乜涨槐诘膱A周運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而發(fā)生呈螺旋形的離心運(yùn)動(dòng)，而使油氣分離。
[0016](4)通過改變導(dǎo)氣管的出口方向，可使排氣口經(jīng)由導(dǎo)氣管而與設(shè)于任意位置的壓縮機(jī)排氣口連接，從而可便于壓縮機(jī)排氣口的布局。
[0017](5)導(dǎo)氣管設(shè)成彎管狀，可減小氣流阻力及噪聲，便于制冷劑的氣體排出。
[0018](6)設(shè)置的擋板可避免油氣混合物氣流直接排出，從而使油氣混合氣流更多地參與分離運(yùn)動(dòng)，而提高油氣分離效果;設(shè)于擋板上的連通孔可便于分離后的氣態(tài)制冷劑的排出。
[0019](7)設(shè)置的擴(kuò)徑孔可使制冷劑的氣體通過連通孔后氣壓降低而流速增大，從而使氣體制冷劑快速排出壓縮機(jī)，而提高分離效果。
[0020]本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)，包括主體，形成于主體內(nèi)的排氣通道，于所述主體上固定連接有如上所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器。
[0021]進(jìn)一步的，于所述殼體和所述主體之間固定連接有安裝板。
[0022]本車輛空調(diào)壓縮機(jī)和車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有的有益效果相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0023]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0024]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器的剖視圖；
[0026]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]1-殼體，101-進(jìn)氣口，102-回油孔，103-空腔，2_擋板，201-連通孔，3-擴(kuò)徑部，301-擴(kuò)徑孔，4-導(dǎo)氣管，5-主體，501-油道，502-排氣通道，6-安裝板。
【具體實(shí)施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0031 ] 實(shí)施例一
[0032]本實(shí)施例涉及一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，布置于如下描述的空調(diào)壓縮機(jī)的排氣通道502下游，以分離潤(rùn)滑油和氣態(tài)制冷劑，由圖1結(jié)合圖2所示，其包括內(nèi)部形成空腔103的殼體I，設(shè)置于殼體I上的、連通于壓縮機(jī)的排氣通道502和空腔103的進(jìn)氣口 101，設(shè)置于殼體I頂部的排氣口，以及設(shè)置于殼體I底部的回油孔102。本車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器可使?jié)櫥团c制冷劑的油氣混合氣流經(jīng)由進(jìn)氣口 101進(jìn)入空腔103后，因空腔103的結(jié)構(gòu)限制，可使油氣混合氣流改變運(yùn)動(dòng)方向，而發(fā)生離心運(yùn)動(dòng)進(jìn)行分離，從而可使分離后的潤(rùn)滑油經(jīng)由底部的回油孔102流回壓縮機(jī)的油道501內(nèi)，同時(shí)使氣態(tài)的制冷劑經(jīng)由排氣口排出；且其主要結(jié)構(gòu)為殼體I，使得其整體體積較小，重量較輕，從而符合整體輕量化設(shè)計(jì)。此夕卜，整體結(jié)構(gòu)還可采用鋁制材料或塑料材料，以及進(jìn)一步減小重量。
[0033]具體結(jié)構(gòu)上，本實(shí)施例的空腔103的橫截面積由殼體I的頂部至底部逐漸變小，以使油氣混合氣流進(jìn)入空腔103并呈螺旋形旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到底端后，因空腔103的收縮而以相同的旋轉(zhuǎn)方向自下而上繼續(xù)流動(dòng)，進(jìn)一步將制冷劑排出，而提高油氣分離效果。另外，為了減小空腔103壁對(duì)油氣混合氣流的阻力，而增大離心速度，提高分離效果，空腔103設(shè)為圓臺(tái)形。當(dāng)然，空腔103除了為本實(shí)施中的圓臺(tái)形，也可設(shè)為錐形。且殼體I也可設(shè)為與空腔103相適配的圓臺(tái)形或錐形，以提高整體美觀性并減小占用空間。
[0034]本實(shí)施例中，為了增強(qiáng)油氣混合氣流的離心運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣口101設(shè)置于殼體I的側(cè)部，且進(jìn)氣口 101沿空腔103端面的切向設(shè)置，以將混合氣流的初始直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檠乜涨?03壁的圓周運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而發(fā)生離心運(yùn)動(dòng)而使油氣分離。當(dāng)然，進(jìn)氣口 101還可沿空腔103端面的不同方向設(shè)置，如徑向設(shè)置等。且為了延長(zhǎng)離心運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)軌跡而使?jié)櫥秃椭评鋭┏浞址蛛x，可將進(jìn)氣口 101設(shè)于空腔103的上部。此外，為了使經(jīng)離心運(yùn)動(dòng)甩落到殼體I內(nèi)壁上的潤(rùn)滑油便于流出至油道501中，本實(shí)施例中的回油孔102設(shè)于殼體I底部的邊緣處。同時(shí)，為了便于將分離后的氣態(tài)制冷劑經(jīng)由排氣口快速排出壓縮機(jī)外，于排氣口上連接有導(dǎo)氣管4，以形成與壓縮機(jī)出口的連接。本實(shí)施例中，為了便于壓縮機(jī)出口的布局，導(dǎo)氣管4被構(gòu)造成彎管結(jié)構(gòu)，以便通過改變導(dǎo)氣管4的開口方向?qū)崿F(xiàn)與壓縮機(jī)出口的連接，同時(shí)導(dǎo)氣管4采用彎管結(jié)構(gòu)也可減小氣流阻力和噪音。
[0035]為了避免油氣混合氣流未經(jīng)分離而直接經(jīng)排氣口排出，于進(jìn)氣口 101與排氣口之間的空腔103內(nèi)部設(shè)有擋板2，且于擋板2上形成有連通排氣口和空腔103的連通孔201，連通孔201的孔徑小于擋板2所在處的空腔103的直徑，以阻擋油氣混合氣流直接向上運(yùn)動(dòng)排出，使其更多地參與離心運(yùn)動(dòng)而提高分離效果。且為便于加工，連通孔201可設(shè)為圓孔；當(dāng)然，也可將其設(shè)為錐孔，以增大氣體的流速而提高油氣分離效果。此外，為了便于加工制造，如圖2所示，本實(shí)施例中的擋板2置于空腔103外部并直接固連于殼體I的頂部。另外，為了促使氣態(tài)制冷劑經(jīng)排氣口快速排出，而提高分離效果，于擋板2上方的殼體I上設(shè)有擴(kuò)徑部3，擴(kuò)徑部3內(nèi)形成有連通于排氣口和連通孔201的擴(kuò)徑孔301，且擴(kuò)徑孔301的孔徑大于連通孔201的孔徑，以使油氣混合氣流自下而上呈螺旋形的離心運(yùn)動(dòng)到達(dá)擴(kuò)徑孔301處時(shí)，氣壓降低而流速增大。為了進(jìn)一步提高氣態(tài)制冷劑的排出速度而提高分離效果，連通孔201與擴(kuò)徑孔301還可設(shè)為同軸布置的圓孔，當(dāng)然，也可將兩者均設(shè)為錐孔。
[0036]實(shí)施例二
[0037]本實(shí)施例涉及一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)，由圖3所示，其包括主體5，形成于主體5內(nèi)的排氣通道502，于主體5上固定連接有如實(shí)施例一所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器。為了便于安裝固定油氣分離器，于殼體I和主體5之間固定連接有安裝板6，于安裝板6上設(shè)有安裝孔，且安裝板6可呈三角形，以使其與壓縮機(jī)的排氣壓板座的兩個(gè)側(cè)面分別固定而提高穩(wěn)固性。通過設(shè)置如實(shí)施例一所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，可使該車輛空調(diào)壓縮機(jī)的潤(rùn)滑油與制冷劑充分分離，并使分離后的潤(rùn)滑油經(jīng)由如圖2中所示的底部的回油孔102流回壓縮機(jī)的油道501內(nèi)，同時(shí)使氣態(tài)的制冷劑經(jīng)由排氣口排出，從而既可保證壓縮機(jī)的正常工作，也不影響車輛空調(diào)的制冷能力。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，布置于空調(diào)壓縮機(jī)的排氣通道(502)下游，包括內(nèi)部形成空腔(103)的殼體(I)，設(shè)置于所述殼體(I)上的、連通于所述排氣通道(502)和所述空腔(103)的進(jìn)氣口(101)，設(shè)置于所述殼體(I)頂部的排氣口，以及設(shè)置于所述殼體(I)底部的回油孔(102)，其特征在于:所述空腔(103)的橫截面積由所述殼體(I)的頂部至底部逐漸變小，所述進(jìn)氣口( 101)設(shè)置于所述殼體(I)的側(cè)部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，其特征在于:所述空腔(103)為圓臺(tái)形。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，其特征在于:所述進(jìn)氣口(101)被構(gòu)造成沿所述空腔(103)端面的切向設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，其特征在于:于所述排氣口上連接有導(dǎo)氣管(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，其特征在于:所述導(dǎo)氣管(4)被構(gòu)造成彎管結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，其特征在于:于所述進(jìn)氣口(101)與所述排氣口之間的空腔(103)內(nèi)部設(shè)有擋板(2)，于所述擋板(2)上形成有連通所述排氣口和所述空腔(103)的連通孔(201)，所述連通孔(201)的孔徑小于所述擋板(2)所在處的空腔(103)的直徑。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器，其特征在于:于所述擋板(2)上方的殼體(I)上設(shè)有擴(kuò)徑部(3)，所述擴(kuò)徑部(3)內(nèi)形成有連通于所述排氣口和所述連通孔(201)的擴(kuò)徑孔(301)，所述擴(kuò)徑孔(301)的孔徑大于所述連通孔(201)的孔徑。8.—種車輛空調(diào)壓縮機(jī)，包括主體(5)，形成于主體(5)內(nèi)的排氣通道(502)，其特征在于:于所述主體(5)上固定連接有如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)用油氣分離器。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛空調(diào)壓縮機(jī)，其特征在于:于所述殼體(I)和所述主體(5)之間固定連接有安裝板(6)。
【文檔編號(hào)】F04B39/04GK205559218SQ201620380714
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】張驍誠(chéng), 徐建波, 丁國(guó)峰, 田曉光, 白偉濤, 李驍勇, 劉國(guó)平, 王海威
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司