本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油氣分離器及發(fā)動(dòng)機(jī)油氣處理總成。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，油氣分離器一般獨(dú)立安裝在缸體一側(cè)，與機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器各自作為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)而分開布置在缸體上。

但是，這樣布置不僅占用面積大，而且使缸體上的油道布置較多，增加了缸體鑄造難度。而且濾清器、冷卻器之間通過外部管道連通，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，連接管路、零部件數(shù)量增多，易出現(xiàn)漏油、漏水現(xiàn)象。濾清器、冷卻器之間或通過缸體內(nèi)部通道連通，增加缸體鑄造難度，且降低缸體的強(qiáng)度，影響柴油機(jī)工作性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種油氣分離器及發(fā)動(dòng)機(jī)油氣處理總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中油氣分離器、濾清器及冷卻器單獨(dú)布置所存在的占用面積大、連接管路復(fù)雜等缺陷。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種油氣分離器，所述油氣分離器包括設(shè)置有油氣分離腔體的本體，其中，所述本體上設(shè)置有具有第一進(jìn)油口和第一出油口的冷卻器進(jìn)油通道以及具有第二進(jìn)油口和第二出油口的冷卻器回油通道。

進(jìn)一步的，所述本體上還設(shè)置有具有第三進(jìn)油口和第三出油口的濾清器回油通道。

進(jìn)一步的，所述本體上還設(shè)置有具有第一進(jìn)水口和第一出水口的冷卻器進(jìn)水通道以及具有第二進(jìn)水口和第二出水口的冷卻器回水通道。

進(jìn)一步的，所述冷卻器進(jìn)水通道設(shè)置在所述本體的所述油氣分離腔內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述本體上形成有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接的第一平面，所述冷卻器進(jìn)油通道的所述第一進(jìn)油口、所述冷卻器進(jìn)水通道的所述第一進(jìn)水口、所述冷卻器回水通道的所述第二出水口以及所述濾清器回油通道的所述第三出油口均設(shè)置在所述第一平面上。

進(jìn)一步的，所述本體上還形成有用于與冷卻器連接的第二平面，所述冷卻器進(jìn)油通道的所述第一出油口、所述冷卻器回油通道的所述第二進(jìn)油口、所述冷卻器進(jìn)水通道的所述第一出水口、所述冷卻器回水通道的所述第二進(jìn)水口均設(shè)置在所述第二平面上。

進(jìn)一步的，所述本體上設(shè)置有覆蓋在所述油氣分離腔上的蓋板，所述蓋板位于所述第一平面上，且所述蓋板上設(shè)置有與所述油氣分離腔連通的進(jìn)氣口和回油口，所述本體上還設(shè)置有與所述油氣分離腔連通的排氣孔。

進(jìn)一步的，所述油氣分離腔中設(shè)置有使從所述進(jìn)氣口至所述排氣孔的氣路形成為迷宮結(jié)構(gòu)的擋油板。

進(jìn)一步的，所述冷卻器進(jìn)油通道、所述冷卻器回油通道、所述濾清器回油通道、所述冷卻器進(jìn)水通道和所述冷卻器回水通道一體形成在所述本體上。

本實(shí)用新型提供的油氣分離器，可將冷卻器與該油氣分離器集成在一起后安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由此可減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部鑄造通道的數(shù)量，有利于提高缸體剛度，爆震時(shí)缸體的變形小。而且減少了發(fā)動(dòng)機(jī)外圍連接管路，利于減少漏水、漏油的故障點(diǎn)，另外，還有利于減少零部件布置所占用的空間。

本實(shí)用新型的另一方面還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣處理總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)油氣處理總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、冷卻器、濾清器以及如上所述的油氣分離器；

其中，所述冷卻器進(jìn)油通道的所述第一出油口與所述冷卻器的進(jìn)油口連接，所述冷卻器回油通道的所述第二進(jìn)油口與所述冷卻器的出油口連接；所述冷卻器進(jìn)水通道的所述第一出水口與所述冷卻器的進(jìn)水口連接，所述冷卻器回水通道的所述第二進(jìn)水口與所述冷卻器的出水口連接；所述冷卻器回油通道的所述第二出油口與所述濾清器的進(jìn)油口連接，所述濾清器的出油口與所述濾清器回油通道的第三進(jìn)油口連接，所述濾清器回油通道的所述第三出油口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接；所述冷卻器進(jìn)油通道的所述第一進(jìn)油口、所述冷卻器進(jìn)水通道的所述第一進(jìn)水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)油氣處理總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)與上述的油氣分離器所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中油氣分離器從第一平面看的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為油氣分離器上的蓋板移除后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為油氣分離器從第二平面看的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-本體； 10-第一平面；

11-第一進(jìn)油口； 12-第一進(jìn)水口；

13-第三出油口； 14-第二出水口；

15-進(jìn)氣口； 16-回油口；

20-第二平面； 21-第一出油口；

22-第一出水口； 23-第二進(jìn)油口；

24-第二進(jìn)水口； 3-冷卻器進(jìn)油通道；

4-冷卻器進(jìn)水通道； 5-擋油板；

6-出氣口； 7-排氣孔；

8-PVC閥； 200-濾清器；

201-濾清器殼體； 202-濾清器端蓋。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型提供一種油氣分離器，如圖1和圖4所示，該油氣分離器包括設(shè)置有油氣分離腔體的本體1，其中，所述本體1上設(shè)置有具有第一進(jìn)油口11和第一出油口21的冷卻器進(jìn)油通道3以及具有第二進(jìn)油口23和第二出油口的冷卻器回油通道。其中，所述第二出油口在圖4中與濾清器200的進(jìn)油口連接，因此圖中不可見。

其中，所述冷卻器進(jìn)油通道3的第一進(jìn)油口11用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接，第一出油口21用于與冷卻器的進(jìn)油口連接，冷卻器回油通道的第二進(jìn)油口23用于與冷卻器的出油口連接，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的機(jī)油可通過油氣分離器上的所述第一進(jìn)油口11經(jīng)冷卻器進(jìn)油通道3進(jìn)入到冷卻器，在冷卻器中冷卻后從所述第二進(jìn)油口23進(jìn)入到冷卻器回油通道中。其中該冷卻器回油通道的第二出油口可連接到濾清器，使得機(jī)油在經(jīng)過濾清器過濾后再返回到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中，當(dāng)然如果不需處理也可設(shè)置冷卻器回油通道直接通至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中。

本實(shí)用新型提供的油氣分離器，可將冷卻器與該油氣分離器集成在一起后安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由此可減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部鑄造通道的數(shù)量，有利于提高缸體剛度，爆震時(shí)缸體的變形小。而且減少了發(fā)動(dòng)機(jī)外圍連接管路，利于減少漏水、漏油的故障點(diǎn)，另外，還有利于減少零部件布置所占用的空間。

在本實(shí)用新型提供的優(yōu)選實(shí)施方式中，所述本體1上還設(shè)置有具有第三進(jìn)油口和第三出油口13的濾清器回油通道。該第三進(jìn)油口在圖4中與濾清器200的出油口連接，因此圖中不可見。具體的，冷卻器回油通道的第二出油口用于與濾清器的進(jìn)油口連接，濾清器回油通道的第三進(jìn)油口用于與濾清器的出油口連接。這樣，經(jīng)冷卻器冷卻的機(jī)油經(jīng)過冷卻器回油通道進(jìn)入濾清器，在濾清器中過濾后，從第三進(jìn)油口進(jìn)入濾清器回油通道，然后從濾清器回油通道的第三出油口13回到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中。

另外，所述本體1上還設(shè)置有具有第一進(jìn)水口12和第一出水口22的冷卻器進(jìn)水通道4以及具有第二進(jìn)水口24和第二出水口14的冷卻器回水通道。其中，所述第一進(jìn)水口12可用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套連接，第一出水口22用于與冷卻器的進(jìn)水口連接，第二進(jìn)水口24用于與冷卻器的出水口連接，第二出水口14再連接到所述缸體水套。這樣，缸體水套中的冷卻水可從所述第一進(jìn)水口12進(jìn)入到冷卻器進(jìn)水通道4，并從第一出水口22進(jìn)入到冷卻器中用于對(duì)冷卻器中的機(jī)油進(jìn)行冷卻。然后冷卻器中的水從所述第二進(jìn)水口24進(jìn)入到冷卻器回水通道，從第二出水口14返回到缸體水套。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示(圖2為本體1上的蓋板2移除的狀態(tài)，下面會(huì)進(jìn)一步描述)，所述冷卻器進(jìn)水通道4設(shè)置在所述本體1的油氣分離腔內(nèi)。由于進(jìn)水通道4中的冷卻液的溫度較低，設(shè)置在油氣分離腔內(nèi)可有效提高所述油氣分離腔內(nèi)的散熱效率，高溫油氣混合氣的溫度大幅下降，會(huì)使得油氣混合氣在碰撞油氣分離器中的擋油板時(shí)冷凝的液滴增多，大大提高油和氣的分離效果，既有益于環(huán)境保護(hù)，又降低了機(jī)油的消耗量。

本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述本體1為注塑形成，所述冷卻器進(jìn)油通道3、所述冷卻器回油通道、所述濾清器回油通道、所述冷卻器進(jìn)水通道4和所述冷卻器回水通道一體形成在所述本體1上。當(dāng)然，也可采用在油氣分離器內(nèi)部的空腔中連接管道的方式形成各通道。

本實(shí)施方式中，如圖1所示，所述本體1上形成有用于與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接的第一平面10，所述冷卻器進(jìn)油通道3的所述第一進(jìn)油口11、冷卻器進(jìn)水通道4的所述第一進(jìn)水口12、所述冷卻器回水通道的所述第二出水口14以及所述濾清器回油通道的所述第三出油口13均設(shè)置在所述第一平面10上且分別能夠與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接。在將該油氣分離器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上時(shí)，所述第一平面10與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體貼合設(shè)置，從而所述第一進(jìn)油口11、第一進(jìn)水口12、第二出水口14以及第三出油口13可直接與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接。

在所述本體1上還形成有用于與冷卻器連接的第二平面20，該第二平面20位于與所述第一平面10相背離的一側(cè)，所述冷卻器進(jìn)油通道3的所述第一出油口21、所述冷卻器回油通道的所述第二進(jìn)油口23、所述冷卻器進(jìn)水通道的所述第一出水口22、所述冷卻器回水通道的所述第二進(jìn)水口24均設(shè)置在所述第二平面20上。在將冷卻器連接在該油氣分離器上時(shí)，冷卻器與該第二平面20貼合設(shè)置，從而第一出油口21、第二進(jìn)油口23、第一出水口22及第二進(jìn)水口24可直接與冷卻器分別對(duì)應(yīng)連接。

此外，由于油氣分離器的本體1內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成有多個(gè)通道，為方便注塑該本體1，本實(shí)施方式中將本體1分成兩部分。

如圖1-圖3所示，所述本體1設(shè)置有覆蓋在所述油氣分離腔上的蓋板2，蓋板2可拆卸設(shè)置。優(yōu)選地，所述蓋板2位于所述第一平面10上，且所述蓋板2上設(shè)置有與所述油氣分離腔連通的進(jìn)氣口15和回油口16，所述本體1上還設(shè)置有與所述油氣分離腔連通的排氣孔7。這樣，該油氣分離器的第一平面10貼合安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部的油氣可通過進(jìn)氣口15進(jìn)入到油氣分離腔中，在進(jìn)行油氣分離后，分離出的油液通過回油口16返回到發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼中，分離出的油氣通過所述排氣孔7排出，該排氣孔7可連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管中進(jìn)一步參與燃燒。

優(yōu)選地，如圖2所示，所述油氣分離腔中設(shè)置有使從所述進(jìn)氣口15至所述排氣孔7的氣路形成為迷宮結(jié)構(gòu)的擋油板5。在擋油板5上方形成有出氣口6，分離出的氣體從出氣口6排出，然后通過膜片式PVC(Pressure Control Valve)閥8進(jìn)入到排氣孔7中。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)油氣處理總成，該發(fā)動(dòng)機(jī)油氣處理總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、冷卻器、濾清器200以及如上所述的油氣分離器100。

其中，所述油氣分離器100中，所述冷卻器進(jìn)油通道3的所述第一出油口21與所述冷卻器的進(jìn)油口連接，所述冷卻器回油通道的所述第二進(jìn)油口23與所述冷卻器的出油口連接；所述冷卻器進(jìn)水通道4的所述第一出水口22與所述冷卻器的進(jìn)水口連接，所述冷卻器回水通道的所述第二進(jìn)水口24與所述冷卻器的出水口連接；所述冷卻器回油通道的所述第二出油口與所述濾清器200的進(jìn)油口連接，濾清器200的出油口與所述濾清器回油通道的第三進(jìn)油口連接，所述濾清器回油通道的所述第三出油口13與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接；所述冷卻器進(jìn)油通道3的所述第一進(jìn)油口11、所述冷卻器進(jìn)水通道4的所述第一進(jìn)水口12與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體連接。

另外，本實(shí)施方式中連接的所述濾清器200包括連接在油氣分離器100上的濾清器殼體201以及通過螺紋連接在該濾清器殼體201上的端蓋202，通過拆卸端蓋202，可對(duì)濾清器殼體201內(nèi)的濾芯進(jìn)行更換，較為方便。

下面具體描述本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)油氣處理總成中的機(jī)油和冷卻水的流體路徑。

機(jī)油流通路徑：發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵泵出的機(jī)油通過第一進(jìn)油口11進(jìn)入到冷卻器進(jìn)油通道3，并從第一出油口21進(jìn)入到冷卻器的進(jìn)油口中，機(jī)油在冷卻器中冷卻后從第二進(jìn)油口23到冷卻器回油通道，然后從冷卻器回油通道的第二出油口進(jìn)入到濾清器200中，機(jī)油經(jīng)濾清器200過濾后，從第三進(jìn)油口進(jìn)入到濾清器回油通道，然后從第三出油口13進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主油道。

冷卻水流通路徑：發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的冷卻水從第一進(jìn)水口12進(jìn)入到冷卻器進(jìn)水通道4中，并從冷卻器進(jìn)水通道4的第一出水口22進(jìn)入到冷卻器中，在冷卻機(jī)油后，從冷卻器中出來，然后從第二進(jìn)水口24進(jìn)入到冷卻器回水通道，從冷卻器回水通道的第二出水口14進(jìn)入缸體水套。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)油氣處理總成，通過將濾清器、冷卻器及油氣分離器集成在一起，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)外圍管路，減少漏水、漏油的故障點(diǎn)，而且可減少零部件占用的空間。另外，在油氣分離器中集成各油道、水道，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部鑄造通道的數(shù)量，利于提高缸體的剛度，爆缸時(shí)缸體的變形小。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。