本發(fā)明涉及一種汽車零部件，特別涉及一種汽車油箱零部件。

背景技術(shù)：

汽車油箱內(nèi)會(huì)含有大量的油氣，隨著節(jié)能減排的要求，油氣不再允許排往大氣中，現(xiàn)有技術(shù)中一般通過(guò)壓力保持閥將油箱中的油氣吸收排入碳罐，經(jīng)碳罐過(guò)濾后送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，然而，這樣的油氣排出方式存在一定的問(wèn)題：油氣在經(jīng)壓力保持閥排出的過(guò)程中會(huì)帶有液態(tài)燃油，液態(tài)燃油進(jìn)入碳罐后容易導(dǎo)致碳罐過(guò)度飽和、堵塞、失效，同時(shí)，僅僅通過(guò)壓力保持閥進(jìn)行油氣的排出其排氣效率較低，會(huì)使得油箱內(nèi)的壓力過(guò)高，存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種油氣分離器，避免液態(tài)燃油進(jìn)入碳罐中，使得回油更加順暢，保證油箱內(nèi)外的壓力平衡。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種油氣分離器，包括設(shè)置在殼體內(nèi)的導(dǎo)流板，導(dǎo)流板將殼體內(nèi)部分割成迷宮式通道，迷宮式通道的首尾兩端分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述殼體內(nèi)出氣口處設(shè)置有擋板，所述殼體的底部開(kāi)設(shè)有回油孔，且回油孔處設(shè)置有與其配合的單向閥組件，所述單向閥組件包括可將回油孔封閉或打開(kāi)的閥芯。

本發(fā)明安裝在油箱內(nèi)，進(jìn)氣口接壓力保持閥，出氣口接碳罐，初始狀態(tài)下，油箱內(nèi)的壓力大于殼體內(nèi)腔中的壓力，燃油蒸汽從油箱經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入，在油氣進(jìn)入進(jìn)氣口的同時(shí)，會(huì)伴隨有少量的燃油，此時(shí)由于出氣口處的擋板，使得燃油不再?gòu)某鰵饪诹鞒霾倪M(jìn)氣口回流至油箱中，而油氣會(huì)越過(guò)擋板從出氣口進(jìn)入碳罐，隨著油氣的進(jìn)入，殼體內(nèi)腔中的壓力逐漸升高，使得處于回油孔位置的閥芯在內(nèi)壓作用下會(huì)落下，從而將回油孔打開(kāi)，此時(shí)殼體內(nèi)腔中的燃油會(huì)從回油孔流入油箱中，實(shí)現(xiàn)回油，與此同時(shí)，也會(huì)有少量的油氣也通過(guò)閥芯與殼體之間的間隙進(jìn)入殼體內(nèi)腔，再通過(guò)出氣口排入碳罐；再加油過(guò)程中，隨著油箱內(nèi)的油位上升，使得閥芯與油位面觸碰，在浮力作用下會(huì)上升，從而閥芯會(huì)將回油孔封閉，避免了燃油從回油孔進(jìn)入殼體內(nèi)腔而導(dǎo)致內(nèi)腔燃油過(guò)多，使得燃油翻過(guò)擋板從出氣口進(jìn)入碳罐。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明通過(guò)在殼體的底部開(kāi)設(shè)回油孔，使得隨油氣進(jìn)入殼體內(nèi)腔的燃油可從回油孔回流至油箱內(nèi)，避免燃油進(jìn)入碳罐對(duì)碳罐造成影響，同時(shí)，回油孔的設(shè)置還降低了進(jìn)氣口、出氣口之間的壓降，通過(guò)可升降的單向閥結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)回油孔的打開(kāi)和封閉，使得回油孔的打開(kāi)和封閉更加方便，同時(shí)，回油孔結(jié)構(gòu)使得在殼體內(nèi)的燃油可直接進(jìn)行回流，不再通過(guò)進(jìn)氣口回流；導(dǎo)流板將殼體內(nèi)分割成迷宮式通道有利于燃油的回流。本發(fā)明可用于汽車燃油箱中。

作為發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述閥芯由閥桿和閥頭組成蘑菇形結(jié)構(gòu)，所述閥桿穿過(guò)殼體底面設(shè)置，且閥桿上加工有凸圈，使得閥桿上凸圈和閥頭之間閥桿段可在殼體底面上下滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)回油孔的打開(kāi)或封閉。凸圈結(jié)構(gòu)起到限位的作用，保證閥芯工作的可靠性。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述單向閥組件還包括設(shè)置在閥芯的下方支架，所述支架固定在殼體上。通過(guò)支架托住處于打開(kāi)狀態(tài)下的閥芯，避免在長(zhǎng)時(shí)間打開(kāi)狀態(tài)下閥芯凸圈與殼體底面之間連接過(guò)度緊密，而使得閥芯不能將通孔封閉，從而造成燃油從回油孔進(jìn)入殼體內(nèi)腔。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述單向閥組件還包括設(shè)置在殼體的底部回油孔位置的導(dǎo)向套，所述支架安裝在導(dǎo)向套內(nèi)，所述支架為盤(pán)狀結(jié)構(gòu)。使得閥芯工作的穩(wěn)定性更好。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述支架上開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔，且支架上還設(shè)置有支撐柱。支撐柱保證了閥芯在打開(kāi)時(shí)，不會(huì)擋住支架上的通孔，保證通氣的流暢。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述支架的外周加工有多個(gè)卡扣，所述導(dǎo)向套上開(kāi)設(shè)有與所述卡扣配合的卡槽。使得支架與導(dǎo)向套的裝配更加方便。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述殼體的底面加工有與所述閥頭配合的凹槽，使得閥頭在將回油孔封閉時(shí)貼合在凹槽內(nèi)。通過(guò)設(shè)置凹槽，使得閥芯在關(guān)閉時(shí)，閥頭與殼體之間形成迷宮形密封面，從而增強(qiáng)關(guān)閉時(shí)的密封性。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述閥芯采用聚甲醛材料制成。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述導(dǎo)流板設(shè)置有三塊，且均固定在殼體底面上，進(jìn)氣口與出氣口處各設(shè)置一塊，殼體的中部設(shè)置有一塊，位于進(jìn)氣口處的導(dǎo)流板頂部貼合在殼體頂面上，其余兩塊導(dǎo)流板與殼體頂面留有間隙。保證進(jìn)氣口進(jìn)入的液態(tài)燃油及時(shí)通過(guò)通氣口回流至油箱，油氣可通過(guò)導(dǎo)流板與殼體頂面之間的間隙及時(shí)從出氣口排出。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步限定，所述進(jìn)氣口和出氣口上均安裝有連接頭，所述殼體側(cè)壁上還安裝有固定油氣分離器的連接件。使得本發(fā)明與外部器件的連接更加方便。

附圖說(shuō)明

圖1本發(fā)明外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為發(fā)明內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為發(fā)明底部示意圖。

圖4為沿圖3中a-a向剖視圖。

圖5為本發(fā)明中支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明中閥芯結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1殼體，1a回油孔，2單向閥組件，2a閥芯，2b導(dǎo)向套，2c支架，2d卡扣，2e卡槽，2f支撐柱，2g通孔，2h凸圈，2i凹槽，3連接件，4a、4b連接頭，5a、5b、5c導(dǎo)流板，6擋板。

具體實(shí)施方式

如圖1-6所示的一種油氣分離器，包括設(shè)置在殼體1內(nèi)的導(dǎo)流板5a、5b、5c，導(dǎo)流板5a、5b、5c將殼體1內(nèi)腔分割成迷宮式通道，迷宮式通道的首尾兩端分別開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，導(dǎo)流板5a、5b、5c設(shè)置有三塊，且均固定在殼體1底面上，進(jìn)氣口與出氣口處各設(shè)置一塊導(dǎo)流板5a、5c，殼體1的中部設(shè)置有一塊導(dǎo)流板5b，位于進(jìn)氣口處的導(dǎo)流板5a頂部貼合在殼體1頂面上，其余兩塊導(dǎo)流板5b、5c與殼體1頂面留有間隙，殼體1內(nèi)出氣口處設(shè)置有擋板6，進(jìn)氣口和出氣口上均安裝有連接頭4a、4b，殼體1側(cè)壁上還安裝有固定油氣分離器的連接件3，殼體1的底部開(kāi)設(shè)有回油孔1a，且回油孔1a處設(shè)置有與其配合的單向閥組件2，單向閥組件2包括可將回油孔1a封閉或打開(kāi)的閥芯2a、設(shè)置在閥芯2a下方的盤(pán)狀支架2c以及設(shè)置在殼體1底部回油孔1a位置的導(dǎo)向套2b；閥芯2a由閥桿和閥頭組成蘑菇形結(jié)構(gòu)，閥桿穿過(guò)殼體1底面設(shè)置，且閥桿上加工有凸圈2h，使得閥桿上凸圈2h和閥頭之間閥桿段可在殼體1底面上下滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)回油孔1a的打開(kāi)或封閉，殼體1的底面加工有與閥頭配合的凹槽2i，使得閥頭在將回油孔1a封閉時(shí)貼合在凹槽2i內(nèi)，支架2c和閥芯2a均設(shè)置在導(dǎo)向套2b內(nèi)，支架2c上開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔2g，且支架2c上還設(shè)置有用以托住閥芯2a的支撐柱2f，支架2c的外周加工有多個(gè)卡扣2d，導(dǎo)向套2b上開(kāi)設(shè)有與卡扣2d配合的卡槽2e，閥芯2a采用聚甲醛材料制成。

本發(fā)明安裝在油箱內(nèi)，進(jìn)氣口接壓力保持閥，出氣口接碳罐，初始狀態(tài)下，油箱內(nèi)的壓力大于殼體1內(nèi)腔中的壓力，回油孔1a在閥芯2a作用下處于封閉狀態(tài)，燃油蒸汽從油箱經(jīng)進(jìn)氣口進(jìn)入，在油氣進(jìn)入進(jìn)氣口的同時(shí)，會(huì)伴隨有少量的燃油，燃油撞擊在進(jìn)氣口處的導(dǎo)流板5a上，沿導(dǎo)流板5a側(cè)壁流下，積累在殼體1底面上，同時(shí)由于出氣口處的擋板6，使得燃油不再?gòu)某鰵饪诹鞒霾倪M(jìn)氣口回流至油箱中，而油氣會(huì)越過(guò)擋板6從出氣口進(jìn)入碳罐，隨著油氣的進(jìn)入，殼體1內(nèi)腔中的壓力逐漸升高，使得處于回油孔1a位置的閥芯2a會(huì)打開(kāi)，從而將回油孔1a打開(kāi)，此時(shí)殼體1內(nèi)腔中的燃油會(huì)從回油孔1a流入油箱中，實(shí)現(xiàn)回油，與此同時(shí)，也會(huì)有少量的油氣也通過(guò)閥芯2a與殼體1之間的間隙進(jìn)入殼體1內(nèi)腔，再通過(guò)出氣口排入碳罐；再加油過(guò)程中，隨著油箱內(nèi)的油位上升，使得閥芯2a與油位面觸碰，在浮力作用下會(huì)上升，從而閥芯2a會(huì)將回油孔1a封閉，避免了燃油從回油孔1a進(jìn)入殼體1內(nèi)腔而導(dǎo)致內(nèi)腔燃油過(guò)多，使得燃油翻過(guò)擋板6從出氣口進(jìn)入碳罐。

本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，在本發(fā)明公開(kāi)的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)所公開(kāi)的技術(shù)內(nèi)容，不需要?jiǎng)?chuàng)造性的勞動(dòng)就可以對(duì)其中的一些技術(shù)特征作出一些替換和變形，這些替換和變形均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。