專利名稱：汽車燃油表的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車儀表控制方法，特別是汽車燃油表控制方法。
背景技術(shù)：
燃油表是汽車儀表顯示系統(tǒng)中，相對來說是一個較難處理的控制單元。在行駛過程中，由于整車晃動，導(dǎo)致油箱體積變化，這樣也就導(dǎo)致儀表對燃油信號的采樣值不會平穩(wěn)。而如果燃油表指針實時根據(jù)實際采樣地值做指示，就有可能會導(dǎo)致燃油指針忽上忽下， 低燃油報警忽亮忽滅。并且燃油表還需要考慮加油情形，如何判斷已成功加油或僅僅是油箱在晃動造成的。如果處理不當(dāng)，都會引起客戶的抱怨。這就需要要一種完善的燃油表控制策略，保證燃油表精確的工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車燃油表的控制方法，本發(fā)明提供了一種燃油表的控制方法，保證燃油表在各種情形下穩(wěn)定工作，并精確指示燃油體積。汽車燃油表的控制方法，包括燃油表阻尼控制、燃油表熄火加油控制、燃油表點火加油控制、低燃油報警控制；其中(一 )燃油表阻尼控制方法，首先儀表點火，此時儀表采樣外部燃油電阻信號，100 毫秒采樣一次，采樣10次，并對采樣值進(jìn)行處理，剔除最大值及最小值，用次最大值和次最小值代替最大值和最小值，然后對該10個采樣值進(jìn)行平均，并根據(jù)計算出的數(shù)據(jù)，燃油表指針迅速指示相應(yīng)正確位置；此后對車速進(jìn)行判斷如果車速大于Okm/h，整車將處于行駛狀態(tài)，油表將進(jìn)入慢阻尼狀態(tài)，如果檢測到成功加電或儀表重新上電，燃油表進(jìn)入快阻尼狀態(tài)；如果車速為Okm/h，油表處于快阻尼狀態(tài)；( 二)燃油表熄火加油控制方法，熄火后儀表等待8秒，此后對燃油表采樣1秒時間，100毫秒一次，取平均值，記為Vl ；點火后，再次采樣燃油信號1秒，取平均值，記為V2 ； 然后比較V2、Vl之間差值是否大于1/8油箱體積，如果大于1/8油箱體積，則表示加油成功，燃油指針指示到V2所對應(yīng)的位置，油表進(jìn)入快阻尼狀態(tài)；如果小于1/8油箱體積，則表示沒有加油，燃油指針仍是指示在熄火前油表指示位置，即Vl所對應(yīng)的位置；如果仍是處于熄火狀態(tài)，則油表對燃油信號是否失效進(jìn)行判斷是否處于開路或短路狀態(tài)；此后油表根據(jù)先前所述的阻尼策略進(jìn)行指示；(三)燃油表點火加油控制，如果處于點火且車速為Okm/h，儀表對燃油信息采樣1 秒，取平均值，記為Vl ；如果此后車速一直為0，并至少有8秒時間，儀表記錄燃油采樣值V2 并開始比較V2、V1的差值是否大于1/8油箱體積；如果大于1/8油箱體積，則燃油表指示到最新的位置并進(jìn)入快阻尼狀態(tài)；如果處于熄火狀態(tài)，則油表對燃油信號是否失效進(jìn)行判斷； 是否處于開路或短路狀態(tài)；此后油表根據(jù)先前所述的阻尼策略進(jìn)行指示；(四)低燃油報警控制，低燃油報警1燃油采樣值達(dá)到報警點A；2燃油表指針必須達(dá)到低燃油報警的刻度線，及燃油表紅區(qū)；下述情況進(jìn)入低燃油報警消失1燃油采樣值
3達(dá)到設(shè)置的低燃油報警消失的點B ；2燃油表指針必須達(dá)到低燃油報警消失的刻度線；上述 A值和B值會有一個回差C = A-B > 0。燃油信號一般都是電阻信號，需要儀表對外部電阻信號進(jìn)行采樣燃油進(jìn)行處理。 由于油箱隨著整車行駛過程中會晃動，導(dǎo)致燃油采樣的值變化量相對來說比較大。并且還有加油及低燃油報警等各種情形，都需要一整套相應(yīng)的控制策略來保證油表精確的工作。 本發(fā)明可以保證燃油表在各種情形下穩(wěn)定工作，并精確指示燃油體積。


圖1是本發(fā)明燃油表阻尼控制流程圖；圖2是本發(fā)明熄火加油燃油表控制流程圖；圖3是本發(fā)明點火加油，燃油表控制流程圖；圖4是本發(fā)明電路原理圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖并用最佳的實施例對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。參閱圖1-4，汽車燃油表的控制方法，包括燃油表阻尼控制、燃油表熄火加油控制、燃油表點火加油控制、低燃油報警控制；其中(一)燃油表阻尼控制方法，參閱圖1，首先儀表點火，此時儀表采樣外部燃油電阻信號，100毫秒采樣一次，采樣10次，并對采樣值進(jìn)行處理，剔除最大值及最小值，用次最大值和次最小值代替最大值和最小值，然后對該10個采樣值進(jìn)行平均，保證燃油采樣數(shù)據(jù)的精確性，并根據(jù)計算出的數(shù)據(jù)，燃油表指針迅速指示相應(yīng)正確位置；此后對車速進(jìn)行判斷 如果車速大于Okm/h，整車將處于行駛狀態(tài)，油表將進(jìn)入慢阻尼狀態(tài)，如果檢測到成功加電或儀表重新上電，燃油表進(jìn)入快阻尼狀態(tài)；這樣就能保證在行駛過程中雖然油箱晃動而導(dǎo)致的采樣值變化量很大，但油表指針仍然能平穩(wěn)正常的工作，不會出現(xiàn)指針忽上忽下。此后燃油表將會一直處于慢阻尼狀態(tài)。如果儀表檢測到重新上蓄電池或者加油成功，燃油表將退出慢阻尼狀態(tài)，進(jìn)入快阻尼狀態(tài)。如果車速為Okm/h，油表處于快阻尼狀態(tài)；阻尼代表是從油箱滿油位到空油位所需要的時間，可以根據(jù)需要在EEprom做相應(yīng)的設(shè)置。慢阻尼一般定為60分鐘；而快阻尼為了保證指針的跟隨性較好，一般定為20秒。(二)燃油表熄火加油控制方法，參閱圖2，熄火后儀表等待8秒，保證油箱處于穩(wěn)定狀態(tài)。此后對燃油表采樣1秒時間，100毫秒一次，取平均值，記為Vl ；點火后，再次采樣燃油信號1秒，取平均值，記為V2 ；然后比較V2、Vl之間差值是否大于1/8油箱體積，如果大于1/8油箱體積，則表示加油成功，燃油指針指示到V2所對應(yīng)的位置，油表進(jìn)入快阻尼狀態(tài)；如果小于1/8油箱體積，則表示沒有加油，燃油指針仍是指示在熄火前油表指示位置， 即Vl所對應(yīng)的位置；如果仍是處于熄火狀態(tài)，則油表對燃油信號是否失效進(jìn)行判斷是否處于開路或短路狀態(tài)；此后油表根據(jù)先前所述的阻尼策略進(jìn)行指示；(三)燃油表點火加油控制，參閱圖3，如果處于點火且車速為Okm/h，儀表對燃油信息采樣1秒，取平均值，記為Vl ；如果此后車速一直為0，并至少有8秒時間，儀表記錄燃油采樣值V2并開始比較V2、V1的差值是否大于1/8油箱體積；如果大于1/8油箱體積，則燃油表指示到最新的位置并進(jìn)入快阻尼狀態(tài)；如果處于熄火狀態(tài)，則油表對燃油信號是否失效進(jìn)行判斷；是否處于開路或短路狀態(tài)；此后油表根據(jù)先前所述的阻尼策略進(jìn)行指示；(四)低燃油報警控制，對用戶來說，低燃油報警是相當(dāng)重要的報警功能，提醒用戶需要加油。為了避免在行駛中油箱晃動或者停車在斜坡造成燃油采樣不準(zhǔn)的影響，本發(fā)明采用低燃油報警也提供了控制策略。下述情況進(jìn)入低燃油報警1燃油采樣值達(dá)到報警點A ；2燃油表指針必須達(dá)到低燃油報警的刻度線，及燃油表紅區(qū)；下述情況進(jìn)入低燃油報警消失1燃油采樣值達(dá)到設(shè)置的低燃油報警消失的點B ；2燃油表指針必須達(dá)到低燃油報警消失的刻度線；上述A值和B值會有一個回差C = A-B > 0。該值可以在EEprom設(shè)置， 這樣就能很好的避免了行駛中油箱晃動或者停車在斜坡造成燃油采樣不準(zhǔn)，而可能造成的低燃油報警忽亮忽滅的情形。以上實施例是本發(fā)明較優(yōu)選具體實施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.汽車燃油表的控制方法，其特征在于，包括燃油表阻尼控制、燃油表熄火加油控制、燃油表點火加油控制、低燃油報警控制；其中(一)燃油表阻尼控制方法，首先儀表點火，此時儀表采樣外部燃油電阻信號，100毫秒采樣一次，采樣10次，并對采樣值進(jìn)行處理，剔除最大值及最小值，用次最大值和次最小值代替最大值和最小值，然后對該10個采樣值進(jìn)行平均，并根據(jù)計算出的數(shù)據(jù)，燃油表指針迅速指示相應(yīng)正確位置；此后對車速進(jìn)行判斷如果車速大于Okm/h，整車將處于行駛狀態(tài)，油表將進(jìn)入慢阻尼狀態(tài)，如果檢測到成功加電或儀表重新上電，燃油表進(jìn)入快阻尼狀態(tài)；如果車速為Okm/h，油表處于快阻尼狀態(tài)；(二)燃油表熄火加油控制方法，熄火后儀表等待8秒，此后對燃油表采樣1秒時間， 100毫秒一次，取平均值，記為Vl ；點火后，再次采樣燃油信號1秒，取平均值，記為V2 ；然后比較V2、Vl之間差值是否大于1/8油箱體積，如果大于1/8油箱體積，則表示加油成功，燃油指針指示到V2所對應(yīng)的位置，油表進(jìn)入快阻尼狀態(tài)；如果小于1/8油箱體積，則表示沒有加油，燃油指針仍是指示在熄火前油表指示位置，即Vl所對應(yīng)的位置；如果仍是處于熄火狀態(tài)，則油表對燃油信號是否失效進(jìn)行判斷是否處于開路或短路狀態(tài)；此后油表根據(jù)先前所述的阻尼策略進(jìn)行指示；(三)燃油表點火加油控制，如果處于點火且車速為Okm/h，儀表對燃油信息采樣1秒， 取平均值，記為Vl ；如果此后車速一直為0，并至少有8秒時間，儀表記錄燃油采樣值V2并開始比較V2、Vl的差值是否大于1/8油箱體積；如果大于1/8油箱體積，則燃油表指示到最新的位置并進(jìn)入快阻尼狀態(tài)；如果處于熄火狀態(tài)，則油表對燃油信號是否失效進(jìn)行判斷； 是否處于開路或短路狀態(tài)；此后油表根據(jù)先前所述的阻尼策略進(jìn)行指示；(四)低燃油報警控制，低燃油報警1燃油采樣值達(dá)到報警點A；2燃油表指針必須達(dá)到低燃油報警的刻度線，及燃油表紅區(qū)；下述情況進(jìn)入低燃油報警消失1燃油采樣值達(dá)到設(shè)置的低燃油報警消失的點B ;2燃油表指針必須達(dá)到低燃油報警消失的刻度線；上述A值和B值會有一個回差C = A-B > 0。
全文摘要
汽車燃油表的控制方法，涉及一種汽車儀表控制方法。包括(一)燃油表阻尼控制方法，首先儀表點火，采樣，并對采樣值進(jìn)行處理，此后對車速進(jìn)行判斷；(二)燃油表熄火加油控制方法，熄火后儀表等待8秒，此后對燃油表采樣；如果小于1/8油箱體積，則表示沒有加油，燃油指針仍是指示在熄火前油表指示位置，即V1所對應(yīng)的位置；如果仍是處于熄火狀態(tài)，則油表對燃油信號是否失效進(jìn)行判斷是否處于開路或短路狀態(tài)；此后油表根據(jù)先前所述的阻尼策略進(jìn)行指示；(三)燃油表點火加油控制，油表根據(jù)先前所述的阻尼策略進(jìn)行指示；(四)低燃油報警控制，包括低燃油報警及低燃油報警消失。本發(fā)明保證燃油表在各種情形下穩(wěn)定工作，并精確指示燃油體積。
文檔編號B60K35/00GK102452319SQ20101051504
公開日2012年5月16日 申請日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者陳澤堅 申請人:蕪湖華泰汽車儀表有限公司