專利名稱：液壓制動器總泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制動器總泵，具體指一種可適用于摩托車、沙灘車等通行工具上 的液壓制動器總泵。
背景技術(shù)：
目前，在摩托車和沙灘車上的液壓剎車系統(tǒng)通常由操作手柄、總泵、輸油管、分泵、 摩擦片和剎車盤組成，其中，總泵又包括泵體、柱塞、回位彈簧和油杯，如中國授權(quán)公告號為 CN2245030Y的《摩托車液壓剎車裝置》就披露了這樣一種總泵，在該總泵中，柱塞上設(shè)有前、 后兩道密封圈，柱塞和回位彈簧位于泵體的柱塞腔內(nèi)，且回位彈簧使柱塞始終具有往操作 手柄方向側(cè)移動的趨勢。同時在泵體上還設(shè)有與柱塞腔相溝通的出液孔和補液孔，出液孔 位于柱塞腔的前部，供輸油管連接。補液孔設(shè)在柱塞腔的中部，連通于油杯，且在自然狀態(tài) 下，補液孔鄰近于前密封圈。使用時，用手按壓操作手柄，使柱塞前移。當柱塞的前密封圈 滑過補液孔后，在柱塞腔內(nèi)開始產(chǎn)生油壓，制動液經(jīng)輸油管進入分泵內(nèi)，推動分泵內(nèi)的活塞 前移，最終迫使摩擦片將剎車盤剎住，從而來實現(xiàn)剎車制動的目的。但在使用過程中存在很多不足之處(1)由于加工補液孔時，其與柱塞腔的相交面上會留下工藝毛刺，雖然通過后序處 理，這樣的缺陷會有所減弱，但仍然無法完全根除毛刺。而在柱塞的往復運動過程中，位于 其前端的前密封圈必須經(jīng)過該補液孔，因此，在毛刺的作用下，將大大地加快前密封圈的磨 損，使得剎車系統(tǒng)提前失靈而縮短使用壽命。(2)由于柱塞的驅(qū)動力來自于操作手柄的旋轉(zhuǎn)推力，顯然，該旋轉(zhuǎn)推力的方向并不 是沿著柱塞中心線施加的。該旋轉(zhuǎn)推力對柱塞腔內(nèi)壁會產(chǎn)生一側(cè)向力。而現(xiàn)有的泵體和柱 塞又大多采用鋁合金或鋅合金澆鑄而成，因此，在這種材料和側(cè)向力的雙重作用下，將會加 重柱塞與柱塞腔內(nèi)壁、密封圈與柱塞腔內(nèi)壁之間的磨擦，從而加快了各接觸面的磨損。使用 時間一長，在后密封圈處會出現(xiàn)微量的制動液滲漏現(xiàn)象，隨之，制動液腐蝕該處的泵體并產(chǎn) 生氧化物，最終使柱塞推動起來阻力大，靈活性差，而導致剎車系統(tǒng)過早失靈的安全隱患。(3)在柱塞腔開始建立油壓前，由于該液壓剎車系統(tǒng)必須事先補償前密封圈移動 至補液孔的制動液、油管膨脹所需的制動液、殘留空氣壓縮所需的制動液和克服摩擦片回 位量的制動液，因此這要求柱塞腔的直徑不能制得太小，否則在補償上述制動液后，柱塞的 行程不足以將剎車盤剎住。而在按壓操作手柄時，為了具有手感輕、剎車力大的性能，又必 須要求柱塞腔的直徑制得越小越好。對于這種使用要求，現(xiàn)有的總泵還無法較好地來達到。為此，現(xiàn)有技術(shù)提供了一種改進的液壓制動器總泵，見專利號為ZL200610124609. X的中國發(fā)明專利《液壓制動器總泵》(授權(quán)公告號為CN101177138B)，該專利通過對柱塞及 柱塞腔的改進，很好的解決了上述技術(shù)問題，同時在大柱塞和小柱塞之間單向閥的設(shè)計也 滿足了泄壓的目的。但改進后的技術(shù)方案還存在如下不足首先，由于單向閥設(shè)置于大柱塞和小柱塞 結(jié)合處，生產(chǎn)組裝精度要求較高，組裝比較麻煩，其次，單向閥所能控制的油壓也是固定不變的，不能適應多種需求；其次，第二軸向槽設(shè)計較為復雜，不易于產(chǎn)品加工，同時大柱塞的 油壓力傳動只能等后密封圈過了第二軸向槽才能起作用，反應較慢；再次，大、小柱塞為分 體設(shè)計，然后組裝，裝配后精度不高，且安裝繁瑣，影響工作效率；最后，大、小柱塞均采用工 程塑料，這種柱塞在壓力環(huán)境中容易變形，使液壓的反應出現(xiàn)異常，影響正常使用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，組裝方 便快捷的液壓制動器總泵。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種液壓制動器總泵，包括泵體、 設(shè)于泵體上的油杯、設(shè)置于泵體的柱塞腔內(nèi)能來回移動的柱塞、前密封圈、后密封圈及能使 柱塞復位的回位彈簧，前述的柱塞包括大柱塞及設(shè)于該大柱塞前端部的小柱塞，前述的前 密封圈和后密封圈分別位于所述的小柱塞和大柱塞上而將所述的柱塞腔分隔成前容腔、中 容腔和后容腔，所述的泵體上設(shè)有補液孔和出液孔，該補液孔一端與柱塞腔相通，另一端與 油杯相通，前述的出液孔位于柱塞腔的前端部，所述的柱塞腔內(nèi)壁上設(shè)有連通前容腔和中 容腔的第一軸向槽，初始狀態(tài)下，所述的前密封圈位于上述第一軸向槽處，其特征在于所述 的大柱塞與小柱塞一體成型件，并且，所述的泵體上設(shè)有一允許制動液從中容腔流向油杯 的單向閥，初始狀態(tài)下，所述的后密封圈位于補液孔的中間而同時能向后容腔和中容腔供 制動液。作為優(yōu)選，所述的泵體具有一單向孔及與單向孔相通的安裝腔，所述的單向閥包 括設(shè)于單向孔的堵頭、復位彈簧及能調(diào)節(jié)復位彈簧形量的調(diào)節(jié)件，前述的復位彈簧位于安 裝腔內(nèi)并底端與堵頭相抵，頂端則設(shè)置有前述的調(diào)節(jié)件。油壓達到一定程度時，單向閥開 啟，用于泄壓，調(diào)節(jié)件可以調(diào)節(jié)油壓值。所述的補液孔為橢圓形。所述的泵體位于補液孔內(nèi)側(cè)邊緣成型有圓角。長時間使用，后密封圈在補液孔處， 不易磨損，更加耐用。所述的后密封圈向前移動經(jīng)過補液孔時，所述的前密封圈處于第一軸向槽處。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于由于單向閥獨立于柱塞而設(shè)置于油杯內(nèi)，結(jié) 合大柱塞和小柱塞一體成型，整體結(jié)構(gòu)更加簡單，加工組裝更方便，同時補液孔與后密封圈 之間的配合關(guān)系大大簡化了柱塞腔的設(shè)計，便于泵體的成型加工，同時液壓傳動更加迅速 有效。


圖1為實施例初始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實施例工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為實施例應用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。如圖1和圖2所示，本實施例中的液壓制動器總泵包括泵體1、設(shè)于泵體1上的油杯2、設(shè)置于泵體1的柱塞腔內(nèi)能來回移動的柱塞、前密封圈62、后密封圈61及能使柱塞復 位的回位彈簧7，回位彈簧7 —端與柱塞相抵，另一端設(shè)置于彈簧座8上，柱塞包括大柱塞 41及設(shè)于該大柱塞41前端部的小柱塞42，大柱塞41與小柱塞42 —體成型件，為金屬材質(zhì)。 泵體1成型有凸起的圍壁15，圍壁15端口蓋設(shè)有杯蓋21，圍壁15和杯蓋21組成油杯2。前密封圈62和后密封圈61分別位于小柱塞42和大柱塞41上而將柱塞腔分隔成 前容腔la、中容腔Ib和后容腔lc，泵體1上設(shè)有補液孔11和出液孔12，該補液孔11 一端 與柱塞腔相通，另一端與油杯2相通，出液孔12位于柱塞腔的前端部，圍繞大柱塞后端部還 設(shè)有密封圈51和密封圈52。柱塞腔內(nèi)壁上設(shè)有連通前容腔Ia和中容腔Ib的第一軸向槽14，在初始狀態(tài)下，前 密封圈62位于第一軸向槽14處，后密封圈61位于補液孔11的中間，使油杯4中的制動液 能同時給后容腔Ic和中容腔Ib補制動液。后密封圈61向前移動經(jīng)過補液孔11時，前密 封圈62處于第一軸向槽14處。泵體1上設(shè)有一允許制動液從中容腔Ib流向油杯的單向閥3。泵體1具有一單向孔13及與單向孔13相通的安裝腔，安裝腔由圍壁15和擋壁17 組成。單向閥3包括設(shè)于單向孔13的堵頭33、復位彈簧32及能調(diào)節(jié)復位彈簧32變形量的 調(diào)節(jié)件31，復位彈簧32位于安裝腔內(nèi)并底端與堵頭33相抵，頂端則設(shè)置有調(diào)節(jié)件31。本 實施例中的調(diào)節(jié)件31采用調(diào)節(jié)螺絲。補液孔11為橢圓形(圖中無顯示)，由于泵體1是工 程塑料加工，所以可以在補液孔11處進行倒圓角111(見圖1所示)設(shè)計，長時間使用，后 密封圈61不易磨損，更加耐用。使用時，油杯中的制動液可依次經(jīng)過補液孔、后容腔、中容腔、第一軸向槽向剎車 系統(tǒng)中補充制動液，結(jié)合圖3所示，將液壓制動器總泵100和操作手柄102均安裝于車把 101上，當正常剎車時，按壓操作手柄102，操作手柄102推動大、小柱塞前移，制動液經(jīng)過第 一軸向槽流入前容腔中，并通過輸油管快速地供給所需的補償制動液，使摩擦片處于與剎 車盤相接觸的狀態(tài)。由于此時的單向閥仍關(guān)閉，因此在中容腔和前容腔內(nèi)建立油壓，且中容 腔內(nèi)的制動液經(jīng)過第一軸向槽仍流入前容腔中。隨即，前密封圈也滑過第一軸向槽，中容腔 內(nèi)的制動液通過前密封圈流入前容腔中。當中容腔內(nèi)的油壓達到單向閥所設(shè)定的油壓時，克服單向閥的復位彈簧，使堵頭 后移，制動液則進入油杯。旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)件能改變單向閥的油壓值?！┧砷_操作手柄，各柱塞在回位彈簧的作用下，快速地退回至初始位置，系統(tǒng)內(nèi) 部的制動液通過第一軸向槽、中容腔、補液孔、油杯與大氣壓保持平衡，同時，油杯中的制動 液能給后容腔和中容腔補制動液。就這樣周而復始，來實現(xiàn)剎車功能。
權(quán)利要求
一種液壓制動器總泵，包括泵體(1)、設(shè)于泵體(1)上的油杯(2)、設(shè)置于泵體(1)的柱塞腔內(nèi)能來回移動的柱塞、前密封圈(62)、后密封圈(61)及能使柱塞復位的回位彈簧(7)，前述的柱塞包括大柱塞(41)及設(shè)于該大柱塞(41)前端部的小柱塞(42)，前述的前密封圈(62)和后密封圈(62)分別位于所述的小柱塞(42)和大柱塞(41)上而將所述的柱塞腔分隔成前容腔(1a)、中容腔(1b)和后容腔(1c)，所述的泵體(1)上設(shè)有補液孔(11)和出液孔(12)，該補液孔(11)一端與柱塞腔相通，另一端與油杯(2)相通，前述的出液孔(12)位于柱塞腔的前端部，所述的柱塞腔內(nèi)壁上設(shè)有連通前容腔(1a)和中容腔(1b)的第一軸向槽(14)，初始狀態(tài)下，所述的前密封圈(62)位于上述第一軸向槽(14)處，其特征在于所述的大柱塞(41)與小柱塞(42)一體成型件，并且，所述的泵體(1)上設(shè)有一允許制動液從中容腔(1b)流向油杯的單向閥(3)，初始狀態(tài)下，所述的后密封圈(61)位于補液孔(61)的中間而同時能向后容腔(1c)和中容腔(1b)供制動液。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動器總泵，其特征在于所述的泵體(1)具有一單向孔 (13)及與單向孔(13)相通的安裝腔，所述的單向閥(3)包括設(shè)于單向孔(13)內(nèi)的堵頭 (33)、復位彈簧(32)及能調(diào)節(jié)復位彈簧(32)變形量的調(diào)節(jié)件(31)，前述的復位彈簧(32) 位于安裝腔內(nèi)并底端與堵頭(33)相抵，頂端則設(shè)置有前述的調(diào)節(jié)件(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的液壓制動器總泵，其特征在于所述的補液孔(11)為橢圓形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓制動器總泵，其特征在于所述的泵體(1)位于補液孔 (11)內(nèi)側(cè)邊緣成型有圓角(111)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓制動器總泵，其特征在于所述的后密封圈向前移動經(jīng)過 補液孔時，所述的前密封圈處于第一軸向槽處。
全文摘要
一種液壓制動器總泵，包括泵體、設(shè)于泵體上的油杯、柱塞腔內(nèi)的柱塞、前密封圈、后密封圈及回位彈簧，柱塞包括大柱塞及與大柱塞一體成型的小柱塞，前密封圈和后密封圈分別位于小柱塞和大柱塞上而將柱塞腔分隔成前容腔、中容腔和后容腔，泵體上設(shè)有補液孔和出液孔，該補液孔一端與柱塞腔相通，另一端與油杯相通，出液孔位于柱塞腔的前端部，柱塞腔內(nèi)壁上設(shè)有連通前容腔和中容腔的第一軸向槽，泵體上設(shè)有一允許制動液從中容腔流向油杯的單向閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于由于單向閥獨立于柱塞而設(shè)置于油杯內(nèi)，結(jié)合大柱塞和小柱塞一體成型，整體結(jié)構(gòu)簡單，加工組裝方便。
文檔編號B60T11/16GK101979264SQ20101051419
公開日2011年2月23日 申請日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者羅定 申請人:羅定