專利名稱：用于副車架的縱向連桿的制作方法
用于副車架的縱向連桿
技術領 域本發(fā)明涉及一種用于副車架的縱向連桿。
背景技術：
這類多連桿式后橋可在多種行駛狀態(tài)令人滿意地提供所需要的車輪控制和驅動 特性。一般地，連桿與汽車其他組件預組裝成副車架(又稱轉向架或軸支架)上的單元， 然后將其固定在車身或底盤上。目前通常以此方法制造的汽車后橋都有組裝麻煩和成本高的缺點。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是實現(xiàn)更加快速簡單地生產此類后橋，并由此降低生產成本，而 且還因生產批量而降低產品成本。此外，通過采用先進且成本低的澆鑄技術以及優(yōu)選的材料，可進一步降低成
本、提高精讀、改善質量。根據(jù)本發(fā)明能夠實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種副車架，具體指后橋副車架， 如下方式進行配置其包括兩個副車架橫向側部，副車架橫向側部近似于V形，布置為 其頂部相對，以及，通過垂直于汽車縱向軸線延伸的副車架中間部，將兩副車架橫向側 部相互連接，副車架橫向側部與副車架中間部為中空狀型材，以及，副車架橫向側部包 括下列容納部或凹進部中的至少三種用于上側橫向連桿的容納部或凹進部；用于下側橫向連桿的容納部或凹進部；用于橫向穩(wěn)定桿的容納部或凹進部；用于縱向連桿的容納部或凹進部；用于將副車架固定于車身的容納部或凹進部。優(yōu)選地，V形副車架橫向側部具有U形橫截面，帶有在支架之間延伸的加強 筋。V型橫向側部在其頂部模制形成有根部，形成Y形，根部的橫截面與副車架中 間部的橫截面相對應，其中副車架中間部可以容納在頂部或Y形的根部中。優(yōu)選地，副 車架中間部為方形中空型材，可以為擠壓型材。通過選取不同長度的副車架中間部，即可在不同車身寬度的汽車上安裝相同的 副車架橫向側部，這樣橫向側部就可批量生產、實質上降低產品成本。進一步優(yōu)選地，副車架橫向側部及/或副車架中間部由輕金屬構成，其中優(yōu)選 鋁合金。這里，副車架橫向側部可采用壓鑄方法制造，以及，如上所述，副車架中間部 可采用擠壓型材。為了簡化操作，上述部件之間可采用焊接方法相互連接。在副車架橫向側部的支架端部，設置有凹進部，凹進部分別用于將副車架固定 于車身或者用于使緊固座件從中穿過。
本發(fā)明還涉及一種特殊的縱向連桿，可與上文陳述的副車架配合應用，也可配 合其他類型的后橋。此類縱向連桿的特征在于，在縱向連桿中，位于副車架連接位與車 輪支持部(模制于縱向連桿另一端并與其成為一體)之間的部分為中空型材。此中空型 材可以具有封閉的形狀，如圓形，優(yōu)選由輕金屬如鋁合金制成。
為了獲得所需要的高強度，優(yōu)選地，在縱向連桿中，在副車架緊固座與車輪支 持部之間的部分還包含中空體，以及，為了獲得重量輕的結構，優(yōu)選地，此縱向連桿為 硬模鋁鑄造件，其中鑄造有附加的中空體。


下面結合附圖1至圖7詳細說明本發(fā)明。
圖1示出組裝有副車架1和軸組件的后橋，為非后橋驅動類型的示例。
圖2示出圖1繞軸線XYZ翻轉180度的視圖。
圖3示出圖2中副車架1的軸測圖。
圖4示出類似于圖1的副車架1。
圖5至圖7示出另一實施例的特殊縱向連桿，其中，圖5示出安裝狀態(tài)的縱向連 桿，圖6示出縱向連桿，以及，圖7示出剖開的縱向連桿。
具體實施方式
圖1示出，在汽車行駛方向F上，副車架1包含副車架橫向左側部A和副車架 橫向右側部B。各橫向側部包括支架2、3以及支架4、5，形成為至少大致V形。分別 地，兩個支架交會于其頂部6、7，并延長到根部結構8、9，從而，一起形成至少大致Y 形結構。根部結構在汽車縱向軸線的方向彼此相對，具有矩形10、11的側面，其中容納 有副車架中間部C，兩者在側面8、9處焊接到一起。
在V形支架的末端處設置有緊固座或容納部，固定件穿過該緊固座或容納部， 從而將副車架的連接位固定于車身或底盤，具體而言，副車架橫向左側部A包括前緊固 座12和后緊固座13，副車架橫向右側部B包括前緊固座14和后緊固座15。副車架還包 括用于固定后橋組件的緊固座，由于左右支架完全鏡像對稱，為簡化起見，左側部和右 側部中的組件使用相同的附圖標號進行表示，并且下文只介紹一次。
在緊固座16處接合縱向連桿17，在緊固座20、21處接合上側橫向連桿18和下 側橫向連桿19。
如圖2和圖3所示，為了安裝橫向穩(wěn)定桿22，在副車架側部的下方設置有緊固座 23。
如圖2和圖3所示，副車架側部具有U形橫截面，并具有至少基本橫過側部中U 形支架之間的加強筋對、25與沈、27。較好的是，副車架側部A、B可由鋁鑄造而成， 以及，副車架中間部C為矩形中空部件，可制成為鋁擠壓型材。
通過改變副車架中間部C的長度，能夠以很經濟的方式制造適應不同車身寬度 的后橋。
為了進一步適當?shù)亟档秃髽虻闹圃斐杀?，根?jù)本發(fā)明可使用圖5、圖6和圖7所 示的縱向連桿17，其一端軸孔30可接合在緊固座16處，在其另一端具有模制于其上成為一體的車輪支持部31。部位32用作橫向連桿18的連接位，以及，連接位33用作橫 向穩(wěn)定桿22的連接位。在容納開口 34中設置有鋼制轉向節(jié)銷35，用于容納車輪軸承。 緊固座36用作橫向連桿19的連接位。 更 好的是，可將其上一體模制有車輪支持部31的縱向連桿17制成硬模鋁鑄造 件，在縱向連桿17中位于緊固座30與34之間的部分17a內，鑄造有鋁管。這樣，對應 的縱向連桿成為中空型材，同時滿足高強度、低重量以及低成本的要求。
權利要求
1.一種用于副車架的縱向連桿，其特征在于，所述縱向連桿中，位于副車架連接 位與車輪支持部之間的部分為中空型材，該車輪支持部模制于縱向連桿上并與其成為一 體。
2.根據(jù)權利要求1所述的縱向連桿，其特征在于，所述中空型材是封閉的形狀。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的縱向連桿，其特征在于，所述縱向連桿中，位于副車架 緊固座與車輪支持部之間的部分還包含中空體。
4.根據(jù)權利要求1所述的縱向連桿，其特征在于，所述縱向連桿為硬模鋁鑄造件。
5.根據(jù)權利要求3所述的縱向連桿，其特征在于，附加的中空體鑄造在所述縱向連桿內。
6.根據(jù)權利要求3所述的縱向連桿，其特征在于，中空體為鋁中空體。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于副車架的縱向連桿，其特征在于，所述縱向連桿中，位于副車架連接位與車輪支持部之間的部分為中空型材，該車輪支持部模制于縱向連桿上并與其成為一體。
文檔編號B60G21/055GK102019833SQ20101051396
公開日2011年4月20日 申請日期2006年9月8日 優(yōu)先權日2005年9月13日
發(fā)明者托馬斯·布施約翰, ?？啤た紶柼?申請人:Iamt機械技術有限公司, Ksm鑄造有限公司