通用的碰撞吸能式蝶形副車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種通用的碰撞吸能式蝶形副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，人們對車輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性要求都在進(jìn)一步提升，同時(shí)，碰撞法規(guī)、排放法規(guī)的要求也更加嚴(yán)格，這就迫使車輛要有更高的碰撞安全性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，現(xiàn)代汽車研發(fā)中，汽車底盤都要對車輛的碰撞安全性能有所貢獻(xiàn)，同時(shí)，還有追求更輕的質(zhì)量。然而，傳統(tǒng)副車架不能做到兩種性能兼得。
[0003]副車架從結(jié)構(gòu)形式上可分為蝶式副車架和框式副車架兩類。傳統(tǒng)蝶形副車架只起到了支撐和隔振作用，它在保證懸架各裝配點(diǎn)準(zhǔn)確性，隔絕部分輪胎傳來的震動(dòng)的前提下，卻缺失了碰撞吸能功能，在整車發(fā)生碰撞過程中，底盤不能配合車身使碰撞力合理的傳遞，導(dǎo)致碰撞中產(chǎn)生的能量全部傳入車身，增大了乘客受傷害的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)框式副車架雖然能夠吸收部分碰撞沖擊力，但卻因質(zhì)量、體積巨大，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性降低，同時(shí)，對布置空間要求大，導(dǎo)致中小型轎車底盤難以匹配。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種通用的碰撞吸能式蝶形副車架，從根本上解決了現(xiàn)有副車架無法兼顧輕重量與碰撞吸能特點(diǎn)的問題，其具有體積小、質(zhì)量輕、吸能性能良好、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:該通用的碰撞吸能式蝶形副車架，包括通過若干連接套管定位裝配的上蓋板和下蓋板，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述上蓋板采用中部設(shè)有拱形結(jié)構(gòu)的蝶形半封閉殼體，拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有穩(wěn)定桿支架，拱形結(jié)構(gòu)前部設(shè)有一對排氣管吊鉤，各穩(wěn)定桿支架后部分別設(shè)有彎管連接臂，彎管連接臂外側(cè)各設(shè)有矩形通孔，拱形結(jié)構(gòu)后部的左側(cè)設(shè)有懸置支架；
[0006]下蓋板采用與上蓋板相配合的中部設(shè)有拱形結(jié)構(gòu)的蝶形半封閉殼體，拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)的底端分別通過襯套支架間隔設(shè)有碰撞梁支臂，上蓋板的矩形通孔與襯套支架之間構(gòu)成吸能結(jié)構(gòu);各碰撞梁支臂分別設(shè)有碰撞梁連接臂，各碰撞梁支臂端部分別設(shè)有前端連接板，拱形結(jié)構(gòu)上設(shè)有中部支撐板，拱形結(jié)構(gòu)的左右邊緣以及背部邊緣分別設(shè)有邊緣支撐板;拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)安裝套管，碰撞梁支臂與襯套支架之間設(shè)有碰撞梁連接套管，拱形結(jié)構(gòu)前部的兩側(cè)各設(shè)有連接點(diǎn)套管。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:副車架與車身縱梁共有六個(gè)連接點(diǎn)，左右碰撞梁的支臂各有一點(diǎn)，上蓋板左右各有兩點(diǎn)，保證提供底盤足夠的裝配剛性。副車架整體由上、下蓋板焊接而成，中段凸起呈拱形結(jié)構(gòu)，可躲避大直徑的排氣管，副車架中部及邊緣焊接若干支撐板，來提高副車架整體的強(qiáng)度和模態(tài)，左右彎管連接臂貫穿上蓋板，左右兩根碰撞梁由螺栓連接在副車架的兩側(cè)，碰撞梁前端連接板含有焊接螺母，與前端車身吸能盒相連，為底盤提供了兩條對稱的傳力路徑，碰撞時(shí)，為車輛碰撞安全性能做出貢獻(xiàn)。
[0008]由于下蓋板有一定的剛度，分擔(dān)了車身所承受的沖擊力，提高車輛的碰撞承載力。副車架整體前端無沖壓焊接成型的大體積橫梁，大大減小了布置空間和副車架本身重量，同時(shí)，由于下蓋板上的連接臂部分采用管件液壓成型，與傳統(tǒng)沖壓焊接成型件相比，在保證強(qiáng)度、剛度的前提下，進(jìn)一步降低了重量，有效提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。采用本實(shí)用新型的副車架重量為約18kg，較現(xiàn)有副車架，其整體減重約10kg，有效提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性?？紤]到多款車型的開發(fā)，本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)平臺化通用，SUV、轎車、MPV等多款車型均能匹配該副車架，有效節(jié)約了汽車制造商對新車型的開發(fā)成本。
[0009]當(dāng)整車發(fā)生正向碰撞時(shí)，左右碰撞梁分別吸收來自車輛前端的沖擊力，分擔(dān)了車身所承受的沖擊力；隨著碰撞力的逐漸增大，下蓋板發(fā)生彎折，吸收了沖擊能量;隨著沖擊力的進(jìn)一步增大，上蓋板后端部分發(fā)生彎折，大幅度吸收沖擊能量;隨著碰撞沖擊力繼續(xù)增大，上蓋板與車身前連接點(diǎn)脫落，為發(fā)動(dòng)機(jī)垂向下落釋放空間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度侵入駕駛艙，使車輛駕駛室的鈑金變形減小，從而減小了對司機(jī)及乘客的傷害，提高了整車的安全性會(huì)K。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實(shí)用新型的外觀結(jié)構(gòu)不意圖；
[0011 ]圖2為本實(shí)用新型上蓋板的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型下蓋板的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為本實(shí)用新型碰撞前后的結(jié)構(gòu)對比示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記說明:
[0015]圖2中:I左彎管連接臂，2穩(wěn)定桿左支架，3上蓋板，4排氣管左吊鉤，5懸置支架，6右彎管連接臂，7穩(wěn)定桿右支架，8排氣管右吊鉤；
[0016]圖3中:9左前端連接板，10左碰撞梁連接臂，11左碰撞梁支臂，12左碰撞梁連接套管，13左襯套支架，14左邊緣支撐板，15左轉(zhuǎn)向機(jī)安裝套管，16下蓋板，17左連接點(diǎn)套管，18右連接點(diǎn)套管，19右邊緣支撐板，20右轉(zhuǎn)向機(jī)安裝套管，21右襯套支架，22右碰撞梁連接套管，23右碰撞梁支臂，24右碰撞梁連接臂，25右前端連接板，26后邊緣支撐板，27中部支撐板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合圖1?4，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。該通用的碰撞吸能式蝶形副車架包括通過若干連接套管定位裝配的上蓋板3和下蓋板16。其中，上蓋板采用中部設(shè)有拱形結(jié)構(gòu)的蝶形半封閉殼體，拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有左、右穩(wěn)定桿支架2、7，拱形結(jié)構(gòu)前部設(shè)有左、右排氣管吊鉤4、8，各穩(wěn)定桿支架后部分別設(shè)有左、右彎管連接臂1、6，左、右彎管連接臂外側(cè)各設(shè)有矩形通孔，拱形結(jié)構(gòu)后部的左側(cè)設(shè)有懸置支架5。
[0018]下蓋板采用與上蓋板相配合的中部設(shè)有拱形結(jié)構(gòu)的蝶形半封閉殼體，拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)的底端分別通過左、右襯套支架13、21間隔設(shè)有左、右碰撞梁支臂11、23，上蓋板的矩形通孔與襯套支架之間構(gòu)成吸能結(jié)構(gòu);各碰撞梁支臂分別設(shè)有左、右碰撞梁連接臂10、24，各碰撞梁支臂端部分別設(shè)有左、右前端連接板9、25，拱形結(jié)構(gòu)上設(shè)有中部支撐板27，拱形結(jié)構(gòu)的左右邊緣以及背部邊緣分別設(shè)有左、右邊緣支撐板14、19，后邊緣支撐板26。拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有左、右轉(zhuǎn)向機(jī)安裝套管15、20，碰撞梁支臂與襯套支架之間設(shè)有左、右碰撞梁連接套管12、22，拱形結(jié)構(gòu)前部的兩側(cè)各設(shè)有左、右連接點(diǎn)套管17、18。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種通用的碰撞吸能式蝶形副車架，包括通過若干連接套管定位裝配的上蓋板和下蓋板，其特征在于:所述上蓋板采用中部設(shè)有拱形結(jié)構(gòu)的蝶形半封閉殼體，拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有穩(wěn)定桿支架，拱形結(jié)構(gòu)前部設(shè)有一對排氣管吊鉤，各穩(wěn)定桿支架后部分別設(shè)有彎管連接臂，彎管連接臂外側(cè)各設(shè)有矩形通孔，拱形結(jié)構(gòu)后部的左側(cè)設(shè)有懸置支架； 下蓋板采用與上蓋板相配合的中部設(shè)有拱形結(jié)構(gòu)的蝶形半封閉殼體，拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)的底端分別通過襯套支架間隔設(shè)有碰撞梁支臂，上蓋板的矩形通孔與襯套支架之間構(gòu)成吸能結(jié)構(gòu);各碰撞梁支臂分別設(shè)有碰撞梁連接臂，各碰撞梁支臂端部分別設(shè)有前端連接板，拱形結(jié)構(gòu)上設(shè)有中部支撐板，拱形結(jié)構(gòu)的左右邊緣以及背部邊緣分別設(shè)有邊緣支撐板;拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)安裝套管，碰撞梁支臂與襯套支架之間設(shè)有碰撞梁連接套管，拱形結(jié)構(gòu)前部的兩側(cè)各設(shè)有連接點(diǎn)套管。
【專利摘要】一種通用的碰撞吸能式蝶形副車架，包括通過若干連接套管定位裝配的上蓋板和下蓋板，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述上蓋板采用中部設(shè)有拱形結(jié)構(gòu)的蝶形半封閉殼體，拱形結(jié)構(gòu)兩側(cè)分別設(shè)有穩(wěn)定桿支架，拱形結(jié)構(gòu)前部設(shè)有一對排氣管吊鉤，各穩(wěn)定桿支架后部分別設(shè)有彎管連接臂，彎管連接臂外側(cè)各設(shè)有矩形通孔，拱形結(jié)構(gòu)后部的左側(cè)設(shè)有懸置支架；下蓋板采用與上蓋板相配合的中部設(shè)有拱形結(jié)構(gòu)的蝶形半封閉殼體。從根本上解決了現(xiàn)有副車架無法兼顧輕重量與碰撞吸能特點(diǎn)的問題，其具有體積小、質(zhì)量輕、吸能性能良好、通用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B62D21/15
【公開號】CN205327170
【申請?zhí)枴緾N201520928532
【發(fā)明人】李澤楠, 程海波, 田崇
【申請人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年11月21日