專利名稱：車輛副車架的制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及車輛副車架的制造方法，更具體而言，涉及一種盡管只包括簡單過程卻非常精確的副車架的制造方法。
背景技術：
如本領域技術人員所公知的那樣，車輛的副車架設置在車身前部的發(fā)動機室的下面，并支撐懸架臂、發(fā)動機和變速器。通常，副車架具有四邊形的形狀并在其四個角安裝到車身的下部。
因此，為了確保通過懸架臂連接到車身上的車輪相對于車身的精確調整的狀態(tài)，副車架的高精確度是非常重要的。當然，為了將副車架本身安裝到車身上，副車架的四個角的安裝位置必須精確設定。
副車架通常是通過將多個部件彼此焊接在一起而制造出來的。如此，在需要將很多個部件通過焊接連接起來的情況下，會存在由于制造過程完成之后的熱變形，而降低副車架的精確度的可能性，盡管在制造過程中已經確保了這種精確度。
同時，當發(fā)生車輛碰撞時，副車架起到緩沖來自車輛前部的沖擊的作用。如果副車架包括過多數量的通過焊接裝配的部件，則該副車架可能不能夠充分地緩沖該沖擊并可能容易地斷裂。
優(yōu)選地，副車架的制造方法應盡可能簡單并且制造副車架所需的設備應盡可能小。
發(fā)明內容
本發(fā)明的實施例提供了一種車輛副車架的制造方法，該方法能夠使用相對較小的設備通過相對簡單的過程制造副車架，從而降低了副車架的制造成本，并且該方法還能使焊接部分的面積最小化，從而防止制成的副車架產生不期望的變形，因此保持了副車架的高精確度。
根據本發(fā)明的實施例的車輛副車架的制造方法包括制造前構件、左構件和右構件、以及后構件的步驟，其中前構件包括形成車身前部的四邊形副車架的前側，左構件和右構件分別連接到前構件的相對的兩端并向車身后部延伸預定長度，從而形成副車架的相對的兩側，而后構件包括形成車身后部的四邊形副車架的后側并且在其相對的兩端與左構件和右構件相連接。將左構件、右構件和前構件之間的接合處，以及后構件、左構件和右構件之間的接合處進行焊接。
為更好地理解本發(fā)明的本質和目的，應該結合附圖參考以下詳細說明，其中圖1是顯示將根據本發(fā)明的實施例的方法制造的車輛副車架的視圖；圖2是根據本發(fā)明的車輛副車架的制造方法的流程圖；和圖3是圖解說明根據本發(fā)明的副車架的制造方法的視圖。
具體實施例方式
以下，將參考附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。
參考圖1，車輛的副車架1包括前構件3、后構件5、左構件7和右構件9。前構件3具有分別形成在前構件3的相對的兩端以便將前構件3安裝到車身上的車身裝配孔11，和整體設置在前構件3中部的發(fā)動機轉動(engine roll)裝配部件13。后構件5具有車身裝配孔11，其整體形成在后構件5各自相對的兩端以便將后構件5安裝到車身上。
參考圖2和圖3，為了制造副車架1，將前構件3和后構件5的上部件和下部件分別相互連接在一起，從而制造出前構件3和后構件5。
其后，將通過把上部件和下部件彼此焊接在一起而制造的前構件3和后構件5放置到夾具15上。
隨后，將左構件7的上部件7-U和下部件7-L以及右構件9的上部件9-U和下部件9-L放置在夾具15上，位于已經放置在夾具15上的前構件3和后構件5之間。
其后，將放置在夾具15上的各部件通過焊接連接在一起，從而制成副車架1。
換言之，將前構件3與左構件7的上部件7-U和下部件7-L之間的接合處，前構件3與右構件9的上部件9-U和下部件9-L之間的接合處，后構件5與左構件7的上部件7-U和下部件7-L之間的接合處，后構件5與右構件9的上部件9-U和下部件9-L之間的接合處，左構件7的上部件7-U和下部件7-L之間的接合處，以及右構件9的上部件9-U和下部件9-L之間的接合處同時進行焊接，從而制成副車架1。
這里，將左構件7的上部件7-U和下部件7-L以及右構件9的上部件9-U和下部件9-L放置在夾具15上的過程可以改變順序或者可以同時執(zhí)行。
如上所述，在制造副車架1的過程中，僅僅在左構件7和右構件9的前端和后端上進行焊接，而不在副車架1的零件的上下部分之間的接合處進行焊接。焊接部分的面積的減小防止了制成的副車架1產生變形，從而保持了在制造過程中通過使用夾具15保證的高準確性。
因此，可以輕易而精確地通過四個車身裝配孔11將副車架1安裝到車身上，其中該車身裝配孔11彼此之間保持了要求的距離。此外，副車架1提供了將懸架系統(tǒng)安裝到副車架1上的精確安裝位置，從而確保車輪相對于車身的精確的調整狀態(tài)。
而且，在上述結構中，因為環(huán)繞車身裝配孔11的焊接部分的面積的減小，所以通過焊接部分的波動傳輸路徑上的介質性質的改變得以最小化。因此，安裝在車身裝配孔11上的襯套能夠適當地緩沖從發(fā)動機和路面?zhèn)鱽淼恼駝雍驮胍?，從而滿足設計目標。
另外，具有減小的焊接部分的副車架1能夠在發(fā)生車輛碰撞時起到可靠的支撐作用，從而提高了車輛的穩(wěn)定性。此外，因為不需要由于過多數量的焊接部分而產生熱變形的部分的調整過程，所以制造副車架1的過程得以簡化。
而且，在本發(fā)明的方法中，副車架1是通過將分別制造的前構件3、后構件5、左構件7和右構件9焊接成一體而制造的。因此，與傳統(tǒng)的液壓成形技術相比，制造副車架所需設備的尺寸得以減小，其中傳統(tǒng)的液壓成形技術中的成形，是將本發(fā)明的前構件3、后構件5、左構件7和右構件9整體地組合在一起。并且，本發(fā)明的方法也不需要較正副車架的不期望的彎曲和扭曲的設備和過程。因此，制造成本顯著降低。
通過前述部分很明顯的是，本發(fā)明能夠使用相對較小的設備通過相對簡單的過程制造副車架，從而降低了副車架的制造成本。此外，本發(fā)明使副車架的焊接部分的面積最小化，從而防止制成的副車架產生不期望的變形，因此保持了副車架的高精確度。
權利要求
1.一種車輛副車架的制造方法，包括如下步驟制造前構件、左構件和右構件、以及后構件，其中所述前構件包括形成車身前部的四邊形副車架的前側，所述左構件和右構件分別連接到所述前構件的相對的兩端并向車身后部延伸預定長度，從而形成所述副車架的相對的兩側，而所述后構件包括形成車身后部的四邊形副車架的后側并且在其相對的兩端與所述左構件和右構件相連接；以及將所述左構件、右構件和前構件之間的接合處，以及所述后構件、左構件和右構件之間的接合處進行焊接。
2.如權利要求1所述的方法，其中所述前構件、后構件、左構件和右構件是分別通過將單獨制成的上部件和下部件彼此結合成整體而制造的。
3.如權利要求2所述的方法，其中所述前構件包括車身裝配孔，其形成在所述前構件的各自相對的兩端以便將所述前構件安裝到車身上；和設置在所述前構件中部的發(fā)動機轉動裝配部件；以及所述后構件包括車身裝配孔，其形成在所述后構件的各自相對的兩端以便將所述后構件安裝到車身上。
4.如權利要求3所述的方法，其中將分別通過將所述上部件和下部件彼此焊接而制造的所述前構件和后構件放置在夾具上；將所述左構件的上部件和下部件以及所述右構件的上部件和下部件放置在所述夾具上，置于所述前構件和所述后構件之間；以及將所述前構件與所述左構件的上部件和下部件之間的接合處，所述前構件與所述右構件的上部件和下部件之間的接合處，所述后構件與所述左構件的上部件和下部件之間的接合處，所述后構件與所述右構件的上部件和下部件之間的接合處，所述左構件的上部件和下部件之間的接合處，以及所述右構件的上部件和下部件之間的接合處同時進行焊接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛副車架的制造方法，該方法能夠使用相對較小的設備通過相對簡單的過程制造副車架，從而降低了副車架的制造成本。此外，本發(fā)明使副車架的焊接部分的面積最小化，從而防止制成的副車架產生不期望的變形，因此保持了副車架的高精確度。
文檔編號B62D23/00GK1939792SQ20051012418
公開日2007年4月4日 申請日期2005年11月21日 優(yōu)先權日2005年9月30日
發(fā)明者文熙春 申請人:現代自動車株式會社