專利名稱：汽車用空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種汽車用空調(diào)器，更具體來講，本發(fā)明涉及這樣一種車用空調(diào)器其裝備有用于防止冷凝水滴被帶送到載客室中、或至少將冷凝水的帶走量減為最小的裝置，其中的冷凝水滴是在空調(diào)器中蒸發(fā)器的冷卻元件上產(chǎn)生的。
在附圖中，用標(biāo)記“Dp”指代機(jī)動(dòng)車的駕駛室前隔板，由其分隔出一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙“E”和一個(gè)載客室“R”。圖中用標(biāo)記“Fp”指代車輛的地板?！癕”指代一根固定的橫桿，其延伸橫過載客室“R”的前部區(qū)域。
如圖中所示，空調(diào)器100是被該橫桿支撐著的，且該空調(diào)器包括一個(gè)殼體，在該殼體中形成了一大致為U型的氣流通道，在圖中，該流道用“F”指代。
在氣流通道“F”的上游部位中安裝了一個(gè)圓柱形的多葉風(fēng)機(jī)11。該上游段構(gòu)成了一個(gè)渦管12。在渦管12的下游位置安裝了一個(gè)矩形的平行六面體蒸發(fā)器13。該蒸發(fā)器13是傾斜安裝的，其下傾的后端剛好位于氣流通道“F”最下端部分14的上方。如圖所示，從氣流通道“F”的最下端部分14斜向下地延伸出一根排水管15。在蒸發(fā)器13的上方設(shè)置了一個(gè)加熱堆17(heater core)，有一隔斷壁16位于該加熱堆和蒸發(fā)器之間。由于設(shè)置了該隔斷壁16，在蒸發(fā)器13的下游形成了兩個(gè)平行的流道，其中的一條流道是其中安裝了加熱堆17的加熱堆流道21A，另一流道是繞過加熱堆17的繞流流道21B。設(shè)置了一個(gè)空氣混合擋門18，以控制加熱堆流道21A中空氣流量與繞流流道21B中空氣流量的比值。在兩流道21A和21B的下游位置處形成了一個(gè)空氣混合腔21C。也就是說，加熱堆流道21A和繞流流道21B都通向該空氣混合腔。在該空氣混合腔21C的下游部分形成了一個(gè)除霜進(jìn)風(fēng)口22、一換氣進(jìn)風(fēng)口23以及一個(gè)足部加熱進(jìn)風(fēng)口24。除霜進(jìn)風(fēng)口22和換氣進(jìn)風(fēng)口23由同一個(gè)擋門控制—即都由一個(gè)換氣/除霜擋門20控制。足部加熱進(jìn)風(fēng)口24由一個(gè)足部擋門19控制。如圖中所示，空氣混合擋門18、足部擋門19以及換氣/除霜擋門20屬于樞轉(zhuǎn)式，它們共同構(gòu)成了一個(gè)樞轉(zhuǎn)型擋門組“D”。
在工作過程中，空氣被風(fēng)機(jī)11抽吸到氣流通道“F”中，并如圖中的空心粗箭頭所指示的那樣，被引流向蒸發(fā)器13。在被蒸發(fā)器13冷卻之后，空氣在流道“F”的最下端部位14處再向上折返，并根據(jù)空氣混合擋門18的轉(zhuǎn)角狀態(tài)而以一定的比例分配到兩個(gè)流道21A和21B中。這樣，在加熱堆流道21A中被加熱的空氣就與從繞流流道21B流來的空氣在空氣混合腔21C進(jìn)行混合，而形成了溫度被調(diào)節(jié)后的空氣，并通過各個(gè)空氣進(jìn)風(fēng)口22、23、24而分配到載客室“R”中的各個(gè)給定部位處。
如圖所示，在此工作過程中，從風(fēng)機(jī)11來的空氣中所含的水汽使得蒸發(fā)器13的外表面上聚集了冷凝水，且當(dāng)外表面上的水超過一定量時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生水滴“W”，水滴從蒸發(fā)器13的下邊緣滴落下去，如圖所示，滴落下來的水滴被引流到排水管15中，并排出到車輛外。
也就是說，在工作過程中，尤其當(dāng)空氣流速很高時(shí)，部分水滴“W”就會(huì)被吹掉，從而被流經(jīng)氣流通道“F”最下端部分14的空氣帶到空氣混合腔21C中。在此情況下，就容易出現(xiàn)這樣的情形實(shí)際上吹入到載客室“R”中的空氣中含有水滴。當(dāng)然，在空氣中含有這樣的水滴會(huì)給載客室“R”中的乘客帶來不適。也就是說，在該空調(diào)器100中，易于出現(xiàn)不利的水滴吹走現(xiàn)象。
為了消除上述的缺陷，日本專利申請(qǐng)公開文獻(xiàn)2000-6644(Tokkai提交)中提出了一種措施。該措施就是將氣流速度降低到某一級(jí)別上，在該速度級(jí)別上，水滴趨于聚積起來。由于空氣速度被降低到該級(jí)別上，就可以減弱水滴的吹走。
但是，即使該專利申請(qǐng)公開文件中的措施也不能使轎車用戶滿意。事實(shí)上，本發(fā)明提出的解決措施可將水滴吹走現(xiàn)象抑制到一個(gè)理想的程度上。
因而，本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種汽車用空調(diào)器，其不存在上述的缺陷。
也就是說，本發(fā)明的目的是提供一種汽車空調(diào)器，其裝備有水滴吹走抑制結(jié)構(gòu)，通過該結(jié)構(gòu)，可有效地抑制發(fā)生不利的水滴吹走現(xiàn)象。
更具體來講，本發(fā)明的目的是提供一種汽車空調(diào)器，該空調(diào)器裝備有一個(gè)改進(jìn)的引水結(jié)構(gòu)，通過該結(jié)構(gòu)，蒸發(fā)器外表面上不可避免地產(chǎn)生的冷凝水能流暢地排到空調(diào)器外部。
根據(jù)本發(fā)明，本文提供了一種汽車空調(diào)器，其包括一個(gè)殼體，該殼體中形成了一條氣流通道，該殼體包括相互對(duì)置的兩側(cè)壁，在兩側(cè)壁之間形成了所說氣流通道的一部分；在氣流通道的上游部分中安裝了一個(gè)風(fēng)機(jī)，用于將空氣抽吸到氣流通道中；以及一個(gè)蒸發(fā)器，其安裝在風(fēng)機(jī)下游部分的氣流通道中，該蒸發(fā)器屬于層疊型蒸發(fā)器，其包括多個(gè)扁管元件，這些扁管元件相互疊垛在一起，每兩個(gè)相鄰的扁管元件之間都留出一個(gè)空隙，該空隙具有一個(gè)進(jìn)口側(cè)和一個(gè)出口側(cè)，其中，該蒸發(fā)器以這樣的姿態(tài)布置使得扁管元件延伸在殼體相互對(duì)置的側(cè)壁之間，且扁管元件之間空隙的進(jìn)口側(cè)在逆流方向上朝向風(fēng)機(jī)。
圖4是對(duì)第一實(shí)施例中采用的蒸發(fā)器所作的側(cè)視圖；圖5是對(duì)第一實(shí)施例中采用的蒸發(fā)器所作的俯視圖；圖5A是一個(gè)俯視圖，表示了蒸發(fā)器中第一組扁管元件中的一個(gè)扁管元件；圖5B是一個(gè)俯視圖，表示了蒸發(fā)器中第二組扁管元件中的一個(gè)扁管元件；圖6是對(duì)蒸發(fā)器作的一個(gè)示意表示，表示了致冷劑在該蒸發(fā)器中的整個(gè)流動(dòng)路徑；圖7是一個(gè)局部軸測(cè)視圖，表示了第一實(shí)施例所采用殼體的一個(gè)側(cè)壁，圖中表示出了由該側(cè)壁形成的引水結(jié)構(gòu)；圖8中的圖線表示了空調(diào)器第一實(shí)施例的實(shí)驗(yàn)結(jié)果；圖9是一個(gè)剖面視圖，表示了一個(gè)汽車空調(diào)器的主要部分，其中，該空調(diào)器作為本發(fā)明的第二實(shí)施例；以及

圖10是一個(gè)示意圖，表示了現(xiàn)有技術(shù)中的一種汽車空調(diào)器。
為便于理解，在下文的敘述中采用了右側(cè)、左側(cè)、上方、下方、向右等一些方向性的詞語。但是，這些詞語應(yīng)當(dāng)被理解為只針對(duì)于表示了對(duì)應(yīng)部件或部分的某個(gè)附圖或某幾個(gè)附圖。
參見圖1，圖中表示了一臺(tái)汽車空調(diào)器10-1，其是本發(fā)明的第一如圖所示，第一實(shí)施例的汽車空調(diào)器10-1的構(gòu)造類似于上文提到的圖10所示的現(xiàn)有空調(diào)器100。
也就是說，該空調(diào)器10-1包括一個(gè)殼體10A，在該殼體中形成了一大體上為U型的氣流通道“F”。在氣流通道“F”的上游部位中安裝了一個(gè)圓柱形多葉風(fēng)機(jī)1。該上游段構(gòu)成了一個(gè)渦管12。在渦管12的下游位置安裝了一個(gè)蒸發(fā)器13。蒸發(fā)器13帶有一個(gè)空氣過濾器“FT”，其安裝在蒸發(fā)器朝上的側(cè)面上。蒸發(fā)器13的形狀為矩形的平行六面體，并傾斜布置，其放低的右端(即后端部)位于氣流通道“F”的最下端部分14的上方。
如圖所示，殼體10A下部的內(nèi)表面上襯了一層絕熱板“IS”，用于保持剛剛流過蒸發(fā)器13的空氣的溫度。由于設(shè)置了絕熱板“IS”，就防止了殼體10A下部的外表面上產(chǎn)生冷凝水。
如圖1所示，在絕熱板“IS”的下游部分處設(shè)置了多個(gè)淺凹紋“ISD”，這些淺凹紋是用一個(gè)壓花工藝制出的。如下文將要詳細(xì)介紹的那樣，在空調(diào)器10-1的工作過程中，如果發(fā)生了冷凝水向絕熱板“IS”的下游部分流動(dòng)的情況，則淺凹紋就能止流住冷凝水。
如圖所示，從氣流通道“F”的最下端14處向斜下方延伸出一根排水管15。在蒸發(fā)器13的上方布置了一個(gè)加熱堆17，在加熱堆17和蒸發(fā)器之間設(shè)置了一個(gè)隔斷壁16。由該隔斷壁16在蒸發(fā)器13的下游形成了兩條平行的流道，其中一條流道是其中安裝了加熱堆17的加熱堆流道21A，另一條流道是繞過加熱堆17的繞流流道21B。設(shè)置了一個(gè)空氣混合擋門18，用于控制流過加熱堆流道21A的空氣量與流過繞流流道21B的空氣量的比值。在兩流道21A和21B的下游部分形成了一個(gè)空氣混合腔21C。也就是說，加熱堆流道21A和繞流流道21B都通向該空氣混合腔21C。在空氣混合腔21C的下游部分形成了一個(gè)除霜進(jìn)風(fēng)口22、一換氣進(jìn)風(fēng)口23以及一個(gè)足部加熱進(jìn)風(fēng)口24。除霜進(jìn)風(fēng)口22和換氣進(jìn)風(fēng)口23由同一個(gè)擋門—即換氣/除霜擋門20控制。足部加熱進(jìn)風(fēng)口24由一個(gè)足部擋門19控制。如圖中所示，空氣混合擋門18、足部擋門19以及換氣/除霜擋門20都屬于樞轉(zhuǎn)形式的，它們共同構(gòu)成了一個(gè)樞轉(zhuǎn)型擋門組“D”。
該第一實(shí)施例中的空調(diào)器10-1還具有如下的結(jié)構(gòu)特征。
也就是說，如從圖1中的“II”方向所作的圖2中所表示的那樣，殼體10A是屬于半分式的，其具有一個(gè)左半部10Aa和一個(gè)右半部10Ab，它們?cè)趯?duì)分線“PL”處合在一起。
下面再返回參見圖1，蒸發(fā)器13相對(duì)于水平線“a-a”以設(shè)定的角度“θ”傾斜，其降低的后端位于氣流通道“F”的最下端部分14的上方。在圖示的實(shí)施例中，角度“θ”約為19度。但是，實(shí)踐已經(jīng)表明如果角度“θ”小于45度，蒸發(fā)器13的性能就能滿足要求。
從圖2可以看出，蒸發(fā)器13被緊密地安裝在左右兩半部分10Aa和10Ab的對(duì)應(yīng)兩側(cè)壁之間，且蒸發(fā)器的下后端被殼體10A隔斷壁16的下端16a支撐著。
從圖3可以看出，左右兩半部分10Aa和10Ab側(cè)壁的內(nèi)表面上都形成了一個(gè)縱延的凹陷“ER”，用于接納蒸發(fā)器對(duì)應(yīng)的側(cè)面部分。在蒸發(fā)器13的側(cè)面部分和縱延的凹陷“ER”之間緊密地安裝了一層絕熱材料“IM”。
參見圖4、5、5A和5B，圖中表示了蒸發(fā)器13的詳細(xì)構(gòu)造，如圖所示，該蒸發(fā)器13屬于疊層式結(jié)構(gòu)。
從圖5、5A和圖5B可以看出，該疊層式蒸發(fā)器13總體上包括一第一組扁管元件30F，該組扁管元件相互疊置，并位于前半?yún)^(qū)域13F內(nèi)；并包括一第二組扁管元件30R，它們也相互疊置，并位于后半?yún)^(qū)域13R中；以及多個(gè)散熱翅片31，它們分別間置在第一組扁管元件30F中相鄰的各個(gè)扁管元件之間、以及第二組扁管元件30R中的各個(gè)相鄰扁管元件之間。第一、第二組扁管元件30F和30R中的任何兩個(gè)相鄰扁管元件之間都留有一個(gè)空隙，該空隙具有入口一側(cè)和出口一側(cè)。
每個(gè)扁管元件30F和30R包括兩塊相互配接的殼板。從下文的描述可以理解在組裝蒸發(fā)器13過程中，在蒸發(fā)器13的橫向兩側(cè)部分中會(huì)形成四條腔道—即一上游側(cè)腔道32a、一下游側(cè)腔道32b、一第一中間腔道33a和一第二中間腔道33b。從圖6可看出，上游側(cè)腔道32a和下游側(cè)腔道32b位于蒸發(fā)器13的一側(cè)，而第一、第二中間腔道33a和33b則位于蒸發(fā)器13的另一側(cè)。
如圖5A所示，第一組扁管元件30F中的每一個(gè)扁管元件中都具有大體上為U型的通道34a，該通道具有一個(gè)第一入口孔33a′和一個(gè)第一出口孔33b′，且扁管元件還具有第二入口孔32a′和第二出口孔32b′，它們與U型通道34a是不相通的。而在另一方面，第二組扁管元件30R中的每個(gè)扁管元件都包括兩直線通道34b和34c；通道34b擁有的第一入口孔33b″和第一出口孔32b″；另一通道34c擁有的第二入口孔32a″和第二出口孔33a″。
這樣，當(dāng)?shù)谝弧⒌诙M扁管元件30F和30R以上述的方式適當(dāng)?shù)丿B置好之后，第一組扁管元件30F的第一入口孔33a′就與第二組扁管元件30R的第二出口孔33a″連接起來了，從而構(gòu)成了上述的第一中間腔道33a。與此同時(shí)，第一組扁管元件30F的第一出口孔33b′與第二組扁管元件30R的第一入口孔33b″對(duì)接起來而形成了第二中間腔道33b，第一組扁管元件30F的第二入口孔32a′與第二組扁管元件30R的第二入口孔32a″對(duì)接起來而形成了上游側(cè)腔道32a，且第一組扁管元件30F的第二出口孔32b′與第二組扁管元件30R的第二出口孔32b″對(duì)接起來而形成了下游側(cè)腔道32b。
圖6示意地表示了致冷劑的整個(gè)流動(dòng)路徑，該路徑是當(dāng)蒸發(fā)器13被組裝完成后形成的。從該圖和圖1中可以看出，上游側(cè)腔道32a具有一個(gè)入口孔35，且下游側(cè)腔道32b具有一個(gè)出口孔36，被加熱后的致冷劑從該出口孔36流向壓縮機(jī)(圖中未示出)。
從圖6可以看出，在蒸發(fā)器工作時(shí)，從膨脹閥“EV”(見圖1和圖2)流來的低溫致冷劑被引流到上游側(cè)腔道32a的入口孔35中，并經(jīng)過第二組扁管元件33b中的直線通道34c流到第一中間腔道33a，然后，再經(jīng)第一組扁管元件30F中的U型通道34a流到第二中間腔道33b中，然后再經(jīng)過第二組扁管元件30R中的直線通道34b引流到下游側(cè)腔道32b中，從而就從下游側(cè)腔道32b的出口孔35排出到一個(gè)壓縮機(jī)(圖中未示出)中。
由圖1和圖2可以理解，當(dāng)蒸發(fā)器13正確地安裝到殼體10A中后，其姿態(tài)是這樣的蒸發(fā)器13上設(shè)置有入口孔35和出口孔36的前面朝向相關(guān)機(jī)動(dòng)車的前部。另外，從圖2中可以看出，當(dāng)從車輛的前方來觀察時(shí)，相對(duì)于殼體10A的對(duì)分線“PL”，入口孔35和出口孔36位于右側(cè)，而第一、第二中間腔道33a和33b則位于左側(cè)。出口孔36位于入口孔35的上方。
參照?qǐng)D6可對(duì)蒸發(fā)器13中整個(gè)流路與殼體10A的相對(duì)位置關(guān)系有更好的理解，圖6中表示出了相對(duì)于車體的方向—即前后方向。
從圖4可以看出，每個(gè)扁管元件30F或30R中相互配接的兩殼板的下邊緣處都形成了一個(gè)凸緣”T”，其尺寸被設(shè)計(jì)成可保留或容納由蒸發(fā)器13對(duì)流過空氣進(jìn)行冷卻時(shí)產(chǎn)生的水量“W”。如圖所示，由于相鄰的兩個(gè)凸緣“T”是相對(duì)布置的，所以它們構(gòu)成了一些導(dǎo)流槽，當(dāng)從圖2的角度來看時(shí)，這些導(dǎo)流槽是橫向延伸的，也就是說，是在殼體10A的左半部10Aa和右半部10Ab之間延伸的。如下文將要詳細(xì)介紹的那樣，在蒸發(fā)器工作時(shí)，冷凝水在蒸發(fā)器13的扁管元件30F和30R的表面上向下流，并由導(dǎo)水檐槽“T”進(jìn)行匯集，由于流過蒸發(fā)器13的空氣存在作用力，就迫使各個(gè)檐槽“T”中的冷凝水在橫向方向上沿檐槽“T”流動(dòng)(見圖2)—也就是說冷凝水流向了殼體10A左、右半部10Aa和10Ab的側(cè)壁。
從圖1、3和圖7可以看出，在殼體10A左半部10Aa和右半部10Ab上都形成了一個(gè)縱長的臺(tái)階部40a，其沿蒸發(fā)器13兩側(cè)的下邊緣對(duì)角地延伸。實(shí)際上，從圖3可以看出，縱長臺(tái)階部40a構(gòu)成了殼體10A左半部10Aa和右半部10Ab上縱延凹陷“ER”的下邊緣。因而，可以注意到這兩個(gè)臺(tái)階面40a在前后方向上是一個(gè)斜坡。
從圖1和圖7可以看出，在某一給定位置處，左半部殼體10Aa和右半部殼體10Ab的縱長臺(tái)階部40a上制出了一個(gè)排水切口40b，其中該給定位置即為蒸發(fā)器13下傾后端所在的位置。也就是說，縱長臺(tái)階部40a和排水切40b組成了一個(gè)引水結(jié)構(gòu)40，從蒸發(fā)器13外表面流來的冷凝水經(jīng)該引水結(jié)構(gòu)流向殼體10A左半部10Aa或右半部10Ab的下部表面。
需要說明的是由于設(shè)置引水結(jié)構(gòu)40，就使得蒸發(fā)器13的冷凝水直截了當(dāng)?shù)叵蛳铝鞯綒んw10A左半部10Aa或右半部10Ab的下部表面上，而下部表面則是直通向氣流通道“F”的最下端部分14。
從圖4可以看出，絕熱材料“IM”的尺寸是這樣的使得蒸發(fā)器13下傾后端的下部是裸露的，其中蒸發(fā)器13的下傾后端是通過上述的絕熱材料“IM”被隔斷壁16的下端16a支撐著的(見圖1)。由于存在這樣的裸露部分，就可以防止在此端部出現(xiàn)不利的水量聚積。另外，由于設(shè)置了該裸露部分，引水結(jié)構(gòu)40的蓄水能力也得到了提高。
在下文中，將結(jié)合附圖—尤其是圖1對(duì)第一實(shí)施例的車用空調(diào)器10-1的工作過程進(jìn)行描述。
例如，當(dāng)空調(diào)器10-1被控制成以制冷模式工作時(shí)，空調(diào)器10-1就處于圖1所示的狀態(tài)下。在此狀態(tài)下，制冷系統(tǒng)工作，從而由入口孔35向蒸發(fā)器13輸送致冷劑，空氣混合擋門18處于完全關(guān)閉加熱堆流道21A的狀態(tài)(即處于使繞流流道21B完全打開的狀態(tài))。換氣/除霜擋門20處于使換氣進(jìn)風(fēng)口23完全打開的狀態(tài)，且足部擋門處于完全關(guān)閉足部加熱進(jìn)風(fēng)口24的狀態(tài)。
在此狀態(tài)下，被風(fēng)機(jī)11抽吸到氣流通道“F”上游部分中的空氣被吹向蒸發(fā)器13，并流過蒸發(fā)器13而被冷卻。然后，降溫后的空氣在流道“F”的最下端部分14處向上折返，而流向換氣進(jìn)風(fēng)口23。這樣，低溫空氣就從通向載客室的換氣噴口吹入到載客室的特定部位處，以實(shí)現(xiàn)冷卻載客室的效果。
在此制冷過程中，空氣中的水分在蒸發(fā)器13扁管元件30F和30R的表面上冷凝而生成冷凝水，如圖4所示，該冷凝水向下流到蒸發(fā)器13的導(dǎo)水檐槽“T”中，并在檐槽“T”中形成水量“W”。如上文提到的那樣，由于流經(jīng)蒸發(fā)器13的空氣對(duì)水量“W”有作用力，各個(gè)檐槽“T”中的水量“W”就被迫使沿檐槽“T”橫向流動(dòng)，也就是說，流向殼體10A左、右半部10Aa和10Ab的側(cè)壁。
這樣，水量“W”就被引流向殼體左、右半部10Aa和10Ab側(cè)壁上的斜坡縱長臺(tái)階部40a，并在臺(tái)階部40a上向下流向臺(tái)階部40a的后端部。
如圖7中的虛線所示，當(dāng)水量“W”流向所說的給定位置處時(shí)，其就會(huì)滑落到排水切40b中，并向下流到半殼體10Aa或10Ab的下表面部分上，其中的給定位置即為蒸發(fā)器后下端所在的位置。
如圖1中的虛線所示，向下流到下表面部分上的水量“W”被引流向氣流通道“F”的最下端部分14，并被引導(dǎo)到排水管15中，從而排出到空調(diào)器10-1的外部。
在下文中，將結(jié)合附圖對(duì)各個(gè)部件獨(dú)特的設(shè)置以及此設(shè)置關(guān)系帶來的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行討論。
首先，如圖1所示，蒸發(fā)器13以傾斜的姿態(tài)安裝在殼體10A中。這就使得殼體的尺寸能變小，從而使得空調(diào)器10-1的結(jié)構(gòu)更為緊湊。
第二，如圖2所示，蒸發(fā)器13的扁管元件30F和30R被設(shè)置成在殼體10A的左右兩半部10Aa和10Ab之間延伸。這就意味著設(shè)置在扁管元件30F和30R下端的導(dǎo)水檐槽“T”延伸在左右兩半部10Aa和10Ab之間。因而，從扁管元件30F和30R表面上流下的冷凝水被引流到檐槽“T”中，并被引導(dǎo)向殼體10A左右兩半部10Aa和10Ab上的兩對(duì)應(yīng)縱長臺(tái)階部40a上。換言之，即使在圖1所示的、蒸發(fā)器13后端下傾的狀態(tài)下，蒸發(fā)器13降低的后端部也不會(huì)發(fā)生積水的情況。如果在降低的后端部處積存了水量，且水量在此處不斷增大，則由氣流產(chǎn)生的風(fēng)壓就易于將水量吹走。這樣就會(huì)造成吹入到載客室中的空氣中實(shí)際含有水滴。
第三，從圖2可以看出，蒸發(fā)器13的第一、第二中間腔道33a和33b以及上游側(cè)腔道32a和下游側(cè)腔道32b分別位于殼體10A左右兩半部10Aa和10Ab上的縱伸凹陷“ER”中。因而，設(shè)置這些腔道33a、33b、32a和32b基本上不會(huì)增加氣流通道“F”的氣流阻力。
第四點(diǎn)，由于設(shè)置了導(dǎo)水檐槽“T”和引水結(jié)構(gòu)40，在扁管元件30F和30R的外表面上產(chǎn)生的所有冷凝水就以上述的方式流暢而迅速地流向排水管15。這樣，對(duì)于第一實(shí)施例的空調(diào)器，防止了出現(xiàn)不利的水滴吹走現(xiàn)象—或者至少是將該現(xiàn)象的發(fā)生最小化。
下面是可能對(duì)水滴吹走抑制功能有一定影響的四個(gè)因素。
(1)扁管元件30F、30R延伸在殼體10A左右兩半部10Aa和10Ab之間的設(shè)置關(guān)系；(2)設(shè)置了引水結(jié)構(gòu)40，該結(jié)構(gòu)包括縱長的臺(tái)階部40a和排水切口40b；(3)由扁管元件30F和30R形成了導(dǎo)水檐槽“T”；(4)抑制蒸發(fā)器13降低的后端部存積水量的設(shè)置。
通過將這些因素組合起來，本發(fā)明人按照“吹噴水量”和“排出水量”這兩個(gè)指標(biāo)對(duì)水滴吹走抑制功能進(jìn)行了檢驗(yàn)。吹噴水量是指在實(shí)際吹入于載客室中的空氣中所殘留的水量，而排出水量是指從排水管15實(shí)際排出到外部的水量。檢驗(yàn)結(jié)果表示在圖8的圖線中。從該圖線可以看出，隨著影響因素的增多，“吹噴水量”逐漸減少，而“排出水量”則增加了。
參見圖9，圖中表示了一個(gè)汽車空調(diào)器10-2的局部結(jié)構(gòu)，該空調(diào)器作為本發(fā)明的第二實(shí)施例。
第二實(shí)施例的空調(diào)器10-2與上述第一實(shí)施例中的空調(diào)器10-1基本相同，不同之處在于如圖中所示，第二實(shí)施例中的蒸發(fā)器13在氣流通道“F”中的布置是水平的。
采用蒸發(fā)器13水平布置的設(shè)計(jì)，則除了上述第一實(shí)施例10-1具有的優(yōu)點(diǎn)之外，還可獲得如下的益處。
也就是說，從圖9可以看出，因?yàn)楸夤茉?0F和30R之間形成的流道平行于空氣的流動(dòng)方向，所以從風(fēng)機(jī)11輸送來的空氣能流暢地流過蒸發(fā)器13。由于氣流在這些通道中順利地流動(dòng)，所以在扁管元件30F和30R外表面上產(chǎn)生的冷凝水能順利地流向?qū)懿邸癟”，而不會(huì)被氣流吹走。
另外，由于在蒸發(fā)器13中通道的氣流很流暢，所以氣流流道“F”的空氣流動(dòng)阻力得以降低。
在下文中，將簡單介紹對(duì)本發(fā)明車用空調(diào)器的改動(dòng)。
上述的描述是針對(duì)于整體式空調(diào)器的。但是，如果希望的話，本發(fā)明也適用于組合式的空調(diào)器，這種空調(diào)器包括一個(gè)通風(fēng)單元、一個(gè)冷卻器單元和一個(gè)加熱器單元。
在圖1中的第一實(shí)施例中，蒸發(fā)器13是以后端降低的形式傾斜布置的。但是，如果需要的話，蒸發(fā)器也可以傾斜成前端降低。
另外，如果需要的話，還可以在導(dǎo)水檐槽“T”上連接斜坡引水槽元件，以使得流向引水結(jié)構(gòu)40中排水切口40b的水流更為流暢。
在2001年6月22日提交的日本專利申請(qǐng)2001-189129中的全部內(nèi)容結(jié)合到本文中作為參考。
盡管上文是針對(duì)幾個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述的，但本發(fā)明并不僅限于上述的這些實(shí)施例。在上述描述的啟示下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對(duì)這些實(shí)施例作出多種形式的改動(dòng)和變型。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)器，其包括一個(gè)殼體，該殼體中形成了一條氣流通道，所說殼體包括相互對(duì)置的兩側(cè)壁，在兩側(cè)壁之間形成了所說氣流通道的一部分；一個(gè)風(fēng)機(jī)，其安裝在所說氣流通道的上游部分中，用于將空氣抽吸到所說氣流通道中；以及一個(gè)蒸發(fā)器，其安裝在所說風(fēng)機(jī)下游位置的所說氣流通道中，所說蒸發(fā)器屬于層疊型蒸發(fā)器，其包括多個(gè)扁管元件，這些扁管元件相互疊垛在一起，每兩個(gè)相鄰的所說扁管元件之間都留有一個(gè)空隙，該空隙具有一個(gè)進(jìn)口側(cè)和一個(gè)出口側(cè)，其中，所說蒸發(fā)器是以這樣的姿態(tài)布置的使得扁管元件延伸在所說殼體相互對(duì)置的所說兩側(cè)壁之間，且扁管元件間空隙的進(jìn)口側(cè)在上游方向上朝向所說風(fēng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)器，其特征在于還包括多個(gè)導(dǎo)水檐槽，它們?cè)O(shè)置在所說蒸發(fā)器下游面那一側(cè)，在該下游面上露出所說空隙的出口側(cè)，所說導(dǎo)水檐槽在所說殼體相互對(duì)置的所說兩側(cè)壁之間延伸，以接納從所說扁管元件外表面上流下的冷凝水，并將冷凝水引流向相互對(duì)置的兩側(cè)壁；以及一個(gè)引水結(jié)構(gòu)，其是由殼體的兩相互對(duì)置側(cè)壁提供的，用于將從所說導(dǎo)水檐槽引來的冷凝水導(dǎo)向兩相對(duì)側(cè)壁的給定下方部分處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)器，其特征在于其中的每個(gè)所說導(dǎo)水檐槽都包括兩個(gè)相鄰的所說扁管元件中之一上的一個(gè)第一下部彎邊；以及兩個(gè)相鄰的所說扁管元件中另一扁管元件上的一個(gè)第二下部彎邊，其中，所說第一、第二下部彎邊是相互正對(duì)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)器，其特征在于還包括一個(gè)排水管，其連接到所說氣流通道的最下端位置處，用于將冷凝水從兩相對(duì)側(cè)壁的所說給定部分處引流到所說殼體的外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說殼體的所說兩相對(duì)側(cè)壁上分別制出了縱長的凹陷，所說蒸發(fā)器的橫向兩側(cè)安裝在該凹陷中，且在蒸發(fā)器和凹陷之間設(shè)置了絕熱材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說蒸發(fā)器相對(duì)于所說氣流通道的上游部分是傾斜的，且所說縱長凹陷為適應(yīng)所說蒸發(fā)器的傾斜角也是傾斜的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說蒸發(fā)器是以其后端部降低的形式進(jìn)行傾斜的。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說引水結(jié)構(gòu)包括一個(gè)縱長的臺(tái)階部，該臺(tái)階部構(gòu)成了所說縱長凹陷的下邊緣部分；以及一個(gè)排水切口，其設(shè)置在所說縱長臺(tái)階部的下端部分。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說蒸發(fā)器相對(duì)于所說氣流通道的上游部分垂直地布置著。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說蒸發(fā)器的所說橫向兩側(cè)中之一包括該蒸發(fā)器的上游側(cè)腔道和下游側(cè)腔道，且所說蒸發(fā)器的所說橫向兩側(cè)中的另一側(cè)包括該蒸發(fā)器的第一中間腔道和第二中間腔道。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說蒸發(fā)器下傾的后端位于所說氣流通道最下端部分的上方，且所說排水管從所說最下端部分向下延伸出。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說蒸發(fā)器下傾的后端被所說殼體中安裝的一個(gè)隔斷壁支撐著。
13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)器，其特征在于在所說蒸發(fā)器的下游部分，殼體中所說氣流通道上設(shè)置了絕熱板，該絕熱板襯在所說殼體的內(nèi)表面上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說絕熱板的下游部分上制出了多個(gè)淺凹紋。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車空調(diào)器，其特征在于所說蒸發(fā)器包括一第一組扁管元件，該組扁管元件相互疊置；一第二組扁管元件，它們也相互疊置，并位于所說第一組扁管元件的后方；以及多個(gè)散熱翅片，它們分別間置在第一組扁管元件中相鄰的各個(gè)扁管元件之間、以及第二組扁管元件中的各個(gè)相鄰扁管元件之間；其中，第一組扁管元件中的每一個(gè)扁管元件中都具有大體上為U型的通道，該通道具有一個(gè)第一入口孔和一個(gè)第一出口孔，扁管元件還具有第二入口孔和第二出口孔，它們與U型通道是不相通的；第二組扁管元件中的每個(gè)扁管元件都包括兩條直線通道，并包括兩直線通道之一所擁有的第一入口孔和第一出口孔、以及兩直線通道中另一通道所擁有的第二入口孔和第二出口孔；以及所說第一組扁管元件的所說第一入口孔與所說第二組扁管元件的所說第二出口孔連接起來構(gòu)成了所說第一中間腔道，所說第一組扁管元件的所說第一出口孔與所說第二組扁管元件的所說第一入口孔對(duì)接起來形成了所說第二中間腔道，所說第一組扁管元件的所說第二入口孔與所說第二組扁管元件的所說第二入口孔對(duì)接起來形成了所說上游側(cè)腔道，且所說第一組扁管元件的所說第二出口孔與所說第二組扁管元件的所說第二出口孔對(duì)接起來形成了所說下游側(cè)腔道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車空調(diào)器，其包括一個(gè)殼體，該殼體中形成了一條氣流通道。殼體包括相互對(duì)置的兩側(cè)壁，在兩側(cè)壁之間形成了氣流通道的一部分。有一個(gè)風(fēng)機(jī)安裝在氣流通道的上游部分中，用于將空氣抽吸到氣流通道中。在風(fēng)機(jī)下游位置的氣流通道中安裝了一個(gè)蒸發(fā)器。該蒸發(fā)器屬于層疊型蒸發(fā)器，其包括多個(gè)扁管元件，這些扁管元件相互疊垛在一起。每兩個(gè)相鄰的扁管元件之間都留有一個(gè)空隙，該空隙具有一個(gè)進(jìn)口側(cè)和一個(gè)出口側(cè)。蒸發(fā)器是以這樣的姿態(tài)布置的使得扁管元件延伸在殼體相互對(duì)置的兩側(cè)壁之間，且扁管元件間空隙的進(jìn)口側(cè)在上游方向上朝向風(fēng)機(jī)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1396070SQ02124860
公開日2003年2月12日 申請(qǐng)日期2002年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月22日
發(fā)明者川田浩行, 名城敏夫 申請(qǐng)人:卡森尼可關(guān)精株式會(huì)社