制動踏板與助力器推桿連接機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動領域，尤其涉及一種新型制動踏板與助力器連接機構。
【背景技術】
[0002]汽車制動系統(tǒng)制動踏板與助力器推桿的連接形式直接影響到駕駛舒適性及車輛的行駛安全。對于傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)而言，制動踏板與助力器推桿的連接結構如圖1所示，在真空助力器總成2上的操作推桿3上螺接一個U型叉5，連接在制動踏板支座I上的制動踏板臂總成6與操作推桿3上的U型叉5通過銷軸7連接，最后通過彈性鎖銷4將銷軸鎖住。目前這種結構，在長期使用過程中，容易出現(xiàn)銷軸異常磨損，導致制動踏板工作異響、制動空行程大，嚴重影響駕駛舒適性及行車安全。
[0003]針對該問題，行業(yè)內通常的解決辦法是對銷軸進行表面硬化，并在裝配過程中對銷軸涂抹油脂，該方案在短期實施效果顯著，但在長期使用過程中，由于銷軸受力過大，一般1000N以上，及駕駛室內環(huán)境溫度較高導致油脂揮發(fā)，最終收效甚微。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種制動踏板與助力器推桿連接機構，該連接結構中的連接柱上機加工一個儲油槽，同時在儲油槽內套一個緩沖墊圈，踏板在工作過程中通過對緩沖墊圈的擠壓變形，排擠出儲油槽內的油脂起到對銷軸進行潤滑的作用，制動踏板非工作狀態(tài)下部分多余的油脂又可以回流到儲油槽內，防止油脂的流失，實現(xiàn)了持續(xù)潤滑、減磨降噪的目的，且具有很好的降噪減磨的效果。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種制動踏板與助力器推桿連接機構，包括真空助力器總成中的操作推桿和連接在制動踏板支座上的制動踏板臂總成，所述操作推桿的頂部設置有一連接片，所述連接片上開設有連接孔;所述制動踏板臂總成上設置有連接柱，連接柱的外徑與連接孔的內徑相配合，所述連接柱穿過連接孔后由防脫卡片限位;所述連接柱上開設有一圈儲油槽，所述儲油槽內設置有緩沖墊圈，所述緩沖墊圈的外徑略大于連接柱的外徑，緩沖墊圈的厚度略小于儲油槽的寬度。
[0006]所述的連接柱與制動踏板臂總成鉚接。
[0007]所述的緩沖墊圈為橡膠圈。
[0008]所述緩沖墊圈的外徑比連接柱的外徑大I?3mm。
[0009]所述緩沖墊圈的厚度為儲油槽的寬度的1/2?4/5。
[0010]本實用新型制動踏板與助力器推桿連接機構的連接柱整體和連接片配合，相對于U型叉接觸面積更大，減小了連接柱上單位表面壓力，降低了連接柱的磨損量;另外，在連接柱上機加工一個儲油槽，同時在儲油槽內套一個緩沖墊圈，踏板在工作過程中通過對緩沖墊圈的擠壓變形，排擠出儲油槽內的油脂起到對銷軸進行潤滑的作用，制動踏板非工作狀態(tài)下部分多余的油脂又可以回流到儲油槽內，防止油脂的流失，進一步提高了連接柱的耐磨性能;該結構簡單、成本低廉、裝配方便，實現(xiàn)了持續(xù)潤滑、減磨降噪的目的，且具有很好的降噪減磨的效果。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為現(xiàn)有的制動踏板與助力器推桿連接機構結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型制動踏板與助力器推桿連接機構的安裝示意零件圖；
[0013]圖3為圖2的X部放大示意圖；
[0014]圖4為連接柱部分的零件示意圖。
[0015]圖中:I制動踏板支座、2真空助力器總成、3操作推桿、4彈性鎖銷、5U型叉、6φ慟踏板臂總成、7銷軸、8連接片、9連接孔、1連接柱、11防脫卡片、12儲油槽、13緩沖墊圈。
【具體實施方式】
[0016]下面結合具體實施例，進一步闡述本實用新型。應理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型表述的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
[0017]實施例1
[0018]如圖2、3、4所示，一種制動踏板與助力器推桿連接機構，包括真空助力器總成2中的操作推桿3和連接在制動踏板支座I上的制動踏板臂總成6，所述操作推桿3的頂部設置有一連接片8，所述連接片8上開設有連接孔9;所述制動踏板臂總成6上設置有連接柱10，連接柱10的外徑與連接孔9的內徑相配合，所述連接柱10穿過連接孔9后由防脫卡片11限位;所述連接柱10上開設有一圈儲油槽12，所述儲油槽12內設置有緩沖墊圈13，所述緩沖墊圈13的外徑略大于連接柱10的外徑，緩沖墊圈13的厚度略小于儲油槽12的寬度以留有一定空間在非工作狀態(tài)下儲存潤滑油脂，在本實施例中，所述緩沖墊圈13的厚度為儲油槽12的寬度的 1/2 ?4/5 0
[0019]本連接機構在裝配時，首先，將連接柱10表面加工出一個儲油槽12;然后，將連接柱10表面進行熱處理，提升連接柱10表面硬度;最后將連接柱10采用鉚壓工藝鉚入制動踏板臂總成6中。再將緩沖墊圈13裝入儲油槽12中，同時涂抹潤滑脂。最后將連接柱10與操作推桿3連接起來，通過防脫卡片11卡緊限位。
[0020]這樣，操作推桿3在運動過程中，通過對緩沖墊圈13的擠壓變形，排擠出儲油槽12內的油脂以起到對連接柱10潤滑的作用，操作推桿3非工作狀態(tài)下部分多余的油脂又可以回流到儲油槽12內，防止油脂的流失，以達到減磨降噪、持久潤滑的目的。
[0021]在本實用新型中，作為優(yōu)選，所述的緩沖墊圈13為橡膠圈，所述緩沖墊圈13的外徑比連接柱10的外徑大I?3mm。
【主權項】
1.一種制動踏板與助力器推桿連接機構，包括真空助力器總成(2)中的操作推桿(3)和連接在制動踏板支座(I)上的制動踏板臂總成(6)，其特征是:所述操作推桿(3)的頂部設置有一連接片(8)，所述連接片(8)上開設有連接孔(9);所述制動踏板臂總成(6)上設置有連接柱(10)，連接柱(10)的外徑與連接孔(9)的內徑相配合，所述連接柱(10)穿過連接孔(9)后由防脫卡片(11)限位;所述連接柱(10)上開設有一圈儲油槽(12)，所述儲油槽(12)內設置有緩沖墊圈(13)，所述緩沖墊圈(13)的外徑略大于連接柱(10)的外徑，緩沖墊圈(13)的厚度略小于儲油槽(12)的寬度。2.如權利要求1所述的制動踏板與助力器推桿連接機構，其特征是:所述的連接柱(10)與制動踏板臂總成(6)鉚接。3.如權利要求1所述的制動踏板與助力器推桿連接機構，其特征是:所述的緩沖墊圈(13)為橡膠圈。4.如權利要求1所述的制動踏板與助力器推桿連接機構，其特征是:所述緩沖墊圈(13)的外徑比連接柱(10)的外徑大I?3mm。5.如權利要求1所述的制動踏板與助力器推桿連接機構，其特征是:所述緩沖墊圈(13)的厚度為儲油槽(12)的寬度的1/2?4/5。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車制動領域，尤其涉及一種新型制動踏板與助力器連接機構。一種制動踏板與助力器推桿連接機構，包括真空助力器總成的操作推桿和制動踏板臂總成，所述操作推桿的頂部設置有一連接片，所述連接片上開設有連接孔；所述制動踏板臂總成上設置有連接柱，連接柱的外徑與連接孔的內徑相配合，所述連接柱穿過連接孔后由防脫卡片限位；所述連接柱上開設有一圈儲油槽，所述儲油槽內設置有緩沖墊圈，所述緩沖墊圈的外徑略大于連接柱的外徑，緩沖墊圈的厚度略小于儲油槽的寬度。本實用新減小了連接柱上單位表面壓力，降低了連接柱的磨損量，結構簡單、成本低廉、裝配方便，實現(xiàn)了持續(xù)潤滑，具有很好的降噪減磨的效果。
【IPC分類】B60T7/06
【公開號】CN205273441
【申請?zhí)枴緾N201520920558
【發(fā)明人】王芳奎, 黃靈娟, 蘇建寬
【申請人】上海汽車集團股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月18日