專利名稱：燃油加熱后的使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱加熱燃油的技術(shù)，特別是一種柴油汽車燃油加熱后的使用技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前，柴油汽車在使用時(shí)，由于柴油本身粘度較大，流速緩慢，不易霧化，很難在活塞到達(dá)之前把其準(zhǔn)時(shí)的噴到燃燒室與空氣混合形成良好的工作混合氣。從而造成了燃燒不完全，冒黑煙，功率性差等問(wèn)題。大量的可燃物被排出車外，這樣不但增加了能源的浪費(fèi)，而且污染了環(huán)境。冬季氣溫較低時(shí)，燃油粘稠結(jié)蠟，流通不暢，尤其是使用標(biāo)號(hào)不高或不穩(wěn)定的燃油時(shí)，情況更為突出，甚至造成熄火等故障而無(wú)法正常使用?，F(xiàn)在人們雖有采用了油箱內(nèi)或油箱外的加熱方式，以提高油溫的方法來(lái)解決上述問(wèn)題。但大多數(shù)因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗能較大，操作不便，存在不安全等因素而影響了燃油加熱使用的普及和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對(duì)柴油汽車燃油在使用中存在的不足，提供一種燃油加熱后的使用方法，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱為熱源，對(duì)燃油進(jìn)行加熱的方法來(lái)進(jìn)一步提高工作燃油的油溫，改善燃油的物理性能，使之在燃燒室內(nèi)與壓縮空氣混合，形成良好的工作混合氣而充分燃燒。
本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的由燃油加熱箱、燃油受熱管、熱水管及出水管組成的燃油加熱箱，其特殊之處是燃油加熱箱內(nèi)裝有熱水管與燃油受熱管，通過(guò)熱水管的進(jìn)水端與設(shè)在燃油加熱箱上的出水管串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口與暖風(fēng)進(jìn)水管之間，亦可串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口與水泵之間，或串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口與暖風(fēng)回水管之間。
如上所述，伸入燃油加熱箱內(nèi)的長(zhǎng)度不小于該箱體長(zhǎng)度三分之二的熱水管，設(shè)在燃油加熱箱內(nèi)的偏下部位，熱水管在燃油加熱箱內(nèi)的開口端面與其軸線的下夾角為30-150°。
如上所述，燃油受熱管的一端與輸油泵相連通，另一端與燃油精濾器相連通，燃油受熱管的外形為一段β形彎管，亦可為蛇形、直線形、螺旋形或U形。
如上所述，在燃油箱上部的回油管路上設(shè)有三通，三通的上口通過(guò)回油管分別與噴油泵、噴油器相連通，三通的下口通過(guò)吸油管從燃油箱的上部伸入至燃油箱的下部，三通的側(cè)口通過(guò)油管與燃油粗濾器相連通。
本發(fā)明所述的燃油加熱后的使用方法，是以發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻水的余熱為熱源，在水泵的作用下，冷卻水經(jīng)熱水管進(jìn)入燃油加熱箱，加熱燃油受熱管中的柴油，柴油溫度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的提高而提高，升溫后的柴油在輸油泵的作用下經(jīng)過(guò)燃油精濾器、噴油泵、高壓油管及噴油器，噴入燃燒室，比不經(jīng)加熱的柴油霧化均勻，與壓縮的空氣混合成良好的工作混合氣，燃燒充分，動(dòng)力性能提高；噴油泵、噴油器剩余的還有一定溫度的燃油通過(guò)回油管進(jìn)入三通，一部分燃油因流動(dòng)慣性經(jīng)過(guò)三通進(jìn)入油箱下部，預(yù)熱燃油箱內(nèi)吸油管周邊的燃油；一部分燃油在三通側(cè)口與通過(guò)三通下口的吸油管從燃油箱補(bǔ)充上來(lái)的燃油匯合，一并向前，通過(guò)燃油粗濾器、輸油泵，進(jìn)入下一循環(huán)。這樣，周而復(fù)始，完成發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需要的加熱后的燃油的供給。
本發(fā)明的有益效果是充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱為熱源，來(lái)提升工作柴油溫度，從而改善柴油的物理性能，提高工作混合氣的質(zhì)量，燃油燃燒充分，效率提高，這樣不但節(jié)油顯著、污染減輕、運(yùn)行成本降低，而且一年四季均可使用，安全可靠，使用方便。


下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)流程示意圖。
圖中1、散熱器；2、節(jié)溫器；3、暖風(fēng)；4、出水管；5、燃油受熱管；6、燃油加熱箱；7、燃油精濾器；8、噴油泵；9、高壓油管；10、噴油器；11、回油管；12、三通；13、燃油箱；14、吸油管；15、燃油粗濾器；16、輸油泵；17、熱水管；18、小循環(huán)回路；19、冷卻水出水口；20、發(fā)動(dòng)機(jī)；21、冷卻水進(jìn)水口；22、水泵。
具體實(shí)施例方式
在圖中，由燃油加熱箱、燃油受熱管(5)、熱水管(17)組成的柴油汽車燃油加熱箱(6)，通過(guò)熱水管的進(jìn)水端與設(shè)在該箱上的出水管(4)串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口(19)與水泵(22)之間，亦可串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口(19)與暖風(fēng)(3)進(jìn)水管之間，或串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口與暖風(fēng)回水管之間。為了延長(zhǎng)冷卻水在燃油加熱箱(6)內(nèi)的停留時(shí)間，保證柴油在燃油受熱管(5)內(nèi)進(jìn)行充分的熱交換，提高熱轉(zhuǎn)換率，熱水管(17)伸入燃油加熱箱(6)內(nèi)的長(zhǎng)度不小于該箱體長(zhǎng)度三分之二，并設(shè)在燃油加熱箱內(nèi)的偏下部位，在燃油加熱箱內(nèi)的開口端面與其軸線的下夾角為30-150°。發(fā)動(dòng)機(jī)(20)啟動(dòng)后，機(jī)體內(nèi)的冷卻水被加熱，在水泵(22)的作用下，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口(19)、熱水管(17)進(jìn)入燃油加熱箱(6)中。當(dāng)環(huán)境氣溫較低或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，節(jié)溫器(2)自動(dòng)關(guān)閉，冷卻水一部分在小循環(huán)回路(18)內(nèi)流動(dòng)，一部分經(jīng)出水管(4)、水泵(22)、冷卻水進(jìn)水口(21)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)(20)，不經(jīng)散熱器散熱，以達(dá)到提高水溫的目的。當(dāng)氣溫較高或機(jī)體內(nèi)冷卻水過(guò)熱時(shí)，節(jié)溫器(2)自動(dòng)開啟或部分開啟，燃油加熱箱(6)內(nèi)的冷卻水進(jìn)行大循環(huán)或部分大循環(huán)流動(dòng)，即經(jīng)冷卻水出水口(19)、燃油加熱箱(6)、散熱器(1)、水泵(22)回到發(fā)動(dòng)機(jī)(20)，經(jīng)散熱器散熱，降低過(guò)熱水溫，以達(dá)到恒定水溫的目的。
燃油加熱箱(6)內(nèi)的燃油受熱管(5)進(jìn)油的一端與輸油泵(16)相連通，另一端與燃油精濾器(7)相連通，燃油受熱管(5)內(nèi)的柴油在燃油加熱箱(6)內(nèi)被冷卻水加熱。為了增加燃油受熱管(5)的受熱面積，使管內(nèi)柴油迅速升溫，燃油受熱管的外形為一段β形彎管，亦可為蛇形、直線形、螺旋形或U形。
在燃油箱(13)上部的回油管(11)路上設(shè)有三通(12)，三通的上口通過(guò)回油管(11)分別與噴油泵(8)、噴油器(10)相連通，三通的下口通過(guò)吸油管(14)從燃油箱的上部伸入至燃油箱的下部，三通的側(cè)口通過(guò)油管與燃油粗濾器(15)相連通。
燃油加熱后的使用方法，利用發(fā)動(dòng)機(jī)(20)循環(huán)冷卻水的余熱為熱源，在水泵(22)的作用下，冷卻水經(jīng)熱水管(17)進(jìn)入燃油加熱箱(6)，加熱燃油受熱管(5)中的柴油，升溫后的柴油在輸油泵(16)的作用下經(jīng)過(guò)燃油精濾器(7)、噴油泵(8)、高壓油管(9)、噴油器(10)噴入燃燒室，與經(jīng)過(guò)濾清并壓縮的空氣混合形成工作混合氣，燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力；噴油泵(8)、噴油器(10)工作后剩余的還有一定溫度的燃油通過(guò)回油管(11)進(jìn)入三通(12)，一部分燃油因流動(dòng)慣性，通過(guò)三通進(jìn)入燃油箱(13)下部，預(yù)熱燃油箱內(nèi)吸油管(14)周邊的燃油；一部分燃油在三通側(cè)口與通過(guò)設(shè)在三通下口的吸油管從燃油箱補(bǔ)充上來(lái)的燃油匯合，一并向前，運(yùn)行至燃油粗濾器，進(jìn)入下一循環(huán)。由于燃油加熱后自身溫度提高，粘度降低，減小燃油流動(dòng)阻力，增加燃油流動(dòng)速度，霧化均勻，接近最佳燃燒值，從而提高了燃油的燃燒效果。
本發(fā)明亦可利用油底殼的機(jī)油為熱源對(duì)燃油受熱管中的柴油進(jìn)行加熱。在確保安全的前提下，亦可利用排氣管余熱對(duì)柴油進(jìn)行加熱。本發(fā)明在冬季仍使用低標(biāo)號(hào)燃油或熄火時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，其燃油箱及裸露油管應(yīng)采取保溫或加溫措施。
實(shí)施例現(xiàn)以解放牌CA3168P1K2BT1型柴油自缷汽車為實(shí)施例，說(shuō)明本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式內(nèi)裝熱水管(17)與燃油受熱管(5)的燃油加熱箱(6)串連在發(fā)動(dòng)機(jī)(20)的冷卻水出水口(19)與暖風(fēng)(3)進(jìn)水管之間，冷卻出水口與一端伸入并開口于燃油加熱箱(6)內(nèi)偏下部位的熱水管(17)相連通，燃油加熱箱上的出水管(4)與暖風(fēng)的進(jìn)水管相連通，暖風(fēng)的出口管與水泵(22)相連通。
為了延長(zhǎng)冷卻水在燃油加熱箱(6)內(nèi)的存留時(shí)間，保證燃油受熱管(5)內(nèi)的柴油進(jìn)行充分的熱交換，把熱水管(17)伸入燃油加熱箱(6)內(nèi)的長(zhǎng)度制為≥該箱體長(zhǎng)度的三分之二，并把在燃油加熱箱(6)內(nèi)的開口端面與其軸線的下夾角加工成為30-150°。
發(fā)動(dòng)機(jī)(20)啟動(dòng)后，機(jī)體內(nèi)的冷卻用循環(huán)水被加熱，在水泵(22)的作用下，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口(19)、熱水管(17)進(jìn)入燃油加熱箱(6)。加熱箱內(nèi)一端與輸油泵(16)相連通，另一端與燃油精濾器(7)相連通的燃油受熱管(5)內(nèi)的柴油，升溫后的柴油在輸油泵的作用下進(jìn)入燃油精濾器(7)、噴油泵(8)、高壓油管(9)、噴油器噴入燃燒室作功；噴油泵(8)、噴油器(10)工作剩余的有一定溫度的燃油通過(guò)回油管(11)進(jìn)入三通(12)，一部分因流動(dòng)慣性進(jìn)入燃油箱下部，預(yù)熱燃油箱內(nèi)吸油管(14)周邊的燃油。一部分燃油在三通側(cè)口與通過(guò)設(shè)在三通下口的吸油管從燃油箱補(bǔ)充上來(lái)的燃油匯合，一并向前，運(yùn)行至燃油粗濾器，進(jìn)入下一循環(huán)。
柴油受熱升溫后，粘度降低，在同等的條件下，與壓縮空氣混合均勻，霧化良好，著火容易，燃燒充分，污染物排放減少，不易產(chǎn)生積炭，功率性能提高，節(jié)油效果顯著，車輛運(yùn)行費(fèi)用降低。經(jīng)試驗(yàn)證明，安裝了本發(fā)明的柴油汽車，夏季節(jié)油3-5％，冬季節(jié)油8-10％，并且，尾氣中的黑煙明顯減少。
權(quán)利要求
1.一種燃油加熱裝置，由燃油加熱箱、燃油受熱管、熱水管及出水管組成，其特征是在燃油加熱箱(6)內(nèi)裝有熱水管(17)與燃油受熱管(5)，通過(guò)熱水管的進(jìn)水端與設(shè)在燃油加熱箱上的出水管(4)，串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口(19)與暖風(fēng)(3)的進(jìn)水管之間，或串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口與水泵(22)之間，或串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口與暖風(fēng)回水管之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油加熱裝置，其特征是伸入燃油加熱箱(6)內(nèi)的長(zhǎng)度不小于該箱體長(zhǎng)度三分之二的熱水管(17)設(shè)在燃油加熱箱內(nèi)的偏下部位，熱水管在燃油加熱箱內(nèi)的開口端面與其軸線的下夾角為30-150°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油加熱裝置，其特征是燃油受熱管(5)的一端與輸油泵(16)相連通，另一端與燃油精濾器(7)相連通，燃油受熱管的外形為一段β形彎管，亦可為蛇形、直線形、螺旋形或U形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油加熱裝置，其特征是在燃油箱(13)上部的回油管(11)上設(shè)有三通(12)，三通的上口通過(guò)回油管(11)分別與噴油泵(8)、噴油器(10)相連通，三通的下口通過(guò)吸油管(14)從燃油箱的上部伸入至燃油箱的下部，三通的側(cè)口通過(guò)油管與燃油粗濾器(15)相連通。
5.一種燃油加熱后的使用方法，其特征是以發(fā)動(dòng)機(jī)(20)冷卻水的余熱為熱源，在水泵(22)的作用下，冷卻水經(jīng)熱水管(17)進(jìn)入燃油加熱箱(6)，加熱燃油受熱管(5)中的柴油，柴油溫度隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的提高而提高，升溫后的柴油在輸油泵(16)的作用下，經(jīng)過(guò)燃油精濾器(7)、噴油泵(8)、高壓油管(9)及噴油器(10)噴入燃燒室，與壓縮空氣混合形成工作混合氣，燃燒作功。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油加熱后的使用方法，其特征是噴油泵(8)、噴油器(10)剩余的還有一定溫度的燃油通過(guò)回油管(11)進(jìn)入三通(12)，一部分燃油因流動(dòng)慣性經(jīng)過(guò)三通與吸油管(14)進(jìn)入燃油箱(13)的下部，預(yù)熱燃油箱內(nèi)吸油管(14)周邊的燃油，一部分燃油在三通側(cè)口與通過(guò)三通下口的吸油管從燃油箱補(bǔ)充上來(lái)的燃油匯合，通過(guò)燃油粗濾器(15)、輸油泵(16)，進(jìn)入下一循環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種燃油加熱后的使用方法，由受熱管、熱水管組成的燃油加熱箱，串連在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水口與暖風(fēng)之間，以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的余熱為熱源，在水泵的作用下，冷卻水經(jīng)熱水管進(jìn)入燃油加熱箱，加熱燃油受熱管中的柴油，升溫后的柴油在輸油泵的作用下經(jīng)過(guò)燃油精濾器按正常通道噴入燃燒室，形成良好的工作混合氣。噴油泵、噴油器剩余的還有一定溫度的燃油通過(guò)回油管進(jìn)入三通，一部分進(jìn)入燃油箱預(yù)熱吸油管周邊的燃油；一部分在三通側(cè)口與從燃油箱補(bǔ)充上來(lái)的燃油匯合，通過(guò)燃油粗濾器進(jìn)入下一循環(huán)。本發(fā)明燃燒充分，節(jié)油顯著，環(huán)境污染減輕，運(yùn)行成本降低，一年四季均可使用，安全可靠，使用方便。
文檔編號(hào)F02M37/00GK101059109SQ20071005572
公開日2007年10月24日 申請(qǐng)日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者曾兆慶 申請(qǐng)人:曾兆慶