專利名稱：正電飛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通節(jié)能領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
2010年9月5日，千信兒童網(wǎng)磁懸浮列車是一種利用磁極間吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。列車上裝有電磁體， 鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來。鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。2010年9月5日，中國財富網(wǎng)中國工程院院士、隧道與地下工程專家王夢恕是北京中低速磁懸浮的堅定反對者。他認為，電磁輻射會對人體健康產(chǎn)生負面影響，長期作用下會引起多種疾病，已為國際學(xué)界所公認。磁懸浮放到實驗室中作為理論來講是可以的，但是用作城市交通不可行，造價不菲是一方面，運營費用高亦是不得不考慮的一方面。磁懸浮每公里的用電量是普通軌道列車的2 3倍。因為磁懸浮列車是用電磁感應(yīng)產(chǎn)生電流，再利用異性相吸的原理使之行駛前先要浮起8 10毫米的高度，用直線電機牽引；而輪軌列車直接用動力牽引，不論是效率還是耗電量，均要優(yōu)于磁懸浮列車。此外，由于電磁感應(yīng)會產(chǎn)生很多熱量，電阻就很容易受損。從上海磁懸浮列車運行中我們已然知道，更換列車的電阻是一筆巨大的開支。上述缺陷決定了磁懸浮列車的乘坐費用不可能很低。兵器工業(yè)出版社、1992年8月等1版、日本東京電機大學(xué)編著、邸元春譯《最新電工原理》。第175頁 176 頁；圖1. 1 ；靜電感應(yīng)實驗。2010年9月14日星期二，百度百科中說橋式整流器(整流橋)產(chǎn)品是由四只整流硅芯片作橋式連接，外用絕緣朔料封裝而成，串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組在絕緣層外添加鋅金屬殼包封，增強散熱。橋式整流器品種多有扁形、圓形、方形、板凳形(分直插與貼片)等， 有GPP與0/J結(jié)構(gòu)之分。最大整流電流從0. 5A到100A，最高反向峰值電壓從50V到1600V。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的利用不消耗能量的正電器靜電斥力和重力(吸力)節(jié)能。發(fā)明思路“磁懸浮每公里的用電量是普通軌道列車的2 3倍?！鼻矣须姶泡椛湮：?。用一對正電器的相互斥力制造靜電懸浮。靜電力不消耗能量，更加絕對不會產(chǎn)生電磁輻射。因此可以用先進的正電飛車代替落后的動磁懸浮列車。正電飛車技術(shù)方案圖1 水泥地基1、工程絕緣塑料架2、不銹鋼電極板3、不銹鋼電極板4、工程絕緣塑料板5、車箱6、電池、電動機、風(fēng)輪、直線電機、飛車并聯(lián)正電器組、軌道并聯(lián)正電器組、正電器房、變壓器、三相橋式整流電路、串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組、地球。車箱 6、電池、電動機、風(fēng)輪、直線電機的情況同傳統(tǒng)產(chǎn)品。重力和靜電斥力都是保守力?？朔Ｊ亓Γ厝幌哪芰?。利用保守力做事，不但不消耗能量，而且可以節(jié)能！本發(fā)明利用靜電斥力和重力(吸力)，創(chuàng)造節(jié)能型靜電懸浮飛車。用變壓器將220伏交流電變成1伏低壓交流電。用三相橋式整流電路(父)將1 伏低壓交流電變成低壓直流電。串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組的功能是一、保證電路電子流方向的單方向性質(zhì)，為生產(chǎn)正電器提供重要條件；二、串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組能夠像半導(dǎo)體致冷器一樣，吸收空氣熱能，將空氣熱能轉(zhuǎn)化成電路電能；★串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組、地，依次連接成正電器母。導(dǎo)體A下接正電器母。用三相橋式整流電路(父)的富含負電荷的低壓負電極，★感應(yīng)(不連接，不擊穿空氣)連接正電器母的導(dǎo)體A。三相橋式整流電路(父)的 ★★富含負電荷(電子)的低壓負電極，將接地導(dǎo)體A中的全部電子驅(qū)趕到地球中；★正電器母的電子流單向功能，阻止離開導(dǎo)體A的全部電子從地球返回導(dǎo)體A。★將導(dǎo)體A脫離正電器母。[或者用并聯(lián)電池組(父)代替三相橋式整流電路(父)。高壓輸電利用了電子的動電力功能；三相橋式整流電路(父)或者并聯(lián)電池組(父)利用了電子的靜電力功能。★電子的動電力>它的靜電力；靜電力是電子的低能狀態(tài)。]經(jīng)過如此巧妙的處理后，導(dǎo)體A就富含不能移動的正電離子。再將導(dǎo)體A絕緣。 ★★就創(chuàng)造了能夠參與產(chǎn)生保守性質(zhì)的靜電斥力的女★★正電器?！镉渺o電感應(yīng)方法創(chuàng)造正電器，絲毫沒有消耗人造電能；正電器參與正電飛車的工作時，絲毫沒有消耗電能；而且產(chǎn)生了可觀的節(jié)能效果。正電器是人造類地球。很小的電容妨礙電容器大量充電，★正電器卻可以順利地、不化人造能量代價地富集大量不能移動的正離子(固定正電荷)。在車箱6中；飛車并聯(lián)正電器組連接不銹鋼電極板4 ；軌道并聯(lián)正電器組被安裝在水泥地基1旁邊的正電器房中。軌道并聯(lián)正電器組連接不銹鋼電極板3。不銹鋼電極板4、 工程絕緣塑料板5、車箱6，依次連接成正電飛車體。水泥地基1、工程絕緣塑料架2、不銹鋼電極板3，依次連接成正電飛車軌道。工程絕緣塑料架2、不銹鋼電極板3，依次連接成工字梁。車箱6中安裝電池、電動機；車箱6前端外面安裝風(fēng)輪；電池、電動機、風(fēng)輪依次連接成前驅(qū)器。也可以用直線電機代替前驅(qū)器。飛車并聯(lián)正電器組、軌道并聯(lián)正電器組，使不銹鋼電極板3、不銹鋼電極板4，都帶正靜電。足夠的斥力使正電飛車體懸浮在正電飛車軌道上。 直線電機或者前驅(qū)器驅(qū)動正電飛車飛駛?！铩镎婏w車利用二個并聯(lián)正電器組產(chǎn)生的靜電斥力和地球引力，懸浮起正電飛車——正電飛車武裝到了前無古人、后無來者的正電器技術(shù)；靜電力不消耗電能；正電飛車克服了動磁懸浮列車用人造電能(電流)維持動磁斥力和產(chǎn)生電磁輻射危害的缺點；保留了磁懸浮列車的無摩擦、直線電機、高速行駛的優(yōu)點。因此正電飛車是繼磁懸浮列車以后的 21世紀世界重大發(fā)明。


圖1是正電飛車示意圖。忽略圖1中各傳統(tǒng)部件的形狀、結(jié)構(gòu)、安裝圖。
具體實施例方式正電飛車，圖1 水泥地基1、工程絕緣塑料架2、不銹鋼電極板3、不銹鋼電極板4、 工程絕緣塑料板5、車箱6、電池、電動機、風(fēng)輪、直線電機、飛車并聯(lián)正電器組、軌道并聯(lián)正電器組、正電器房。圖1 正電列車的控制系統(tǒng)分為列車自動運行控制模式和司機駕駛控制模式，運行中列車懸浮d= 10毫米=0.01米，最高車速在每小時80-160公里之間。正電列車長 11. 2米、寬82. 6米、高3. 3米，自重18噸，可載60人。平均每人重50公斤。設(shè)60人重4噸。 所以總重f = 22噸=(22X1000X9. 8牛頓=)215600牛頓。設(shè)不銹鋼電極板4寬2. 4米； (壓力)面積S = 11. 2米X2. 4米=26. 88平方米。重力w = fXd = 215600牛頓Χ0· 01 米=2156焦耳。由于不銹鋼電極板3、不銹鋼電極板4互相平行，二板間的電場強度處處相等。因此這一情況等效于1、二板包含的電荷量相等。2、二板上的電荷都均衡分布。3、二板每一處的點電荷一樣大。4、二板每一處的垂直相對的一對點電荷都以相等的力、相等的能量，互相孤立地相斥。5、二板的質(zhì)心都在二板的的對稱中心。6、當二板的體積都收縮到質(zhì)心時，二板間的總斥力不變。因此二板間電勢能量(I)W2 = qq0/4 π ε r, W2 = w = 2156 ^ 耳。31 = 3· 1416。r = d = 0· 01 米。q0 = q，q q0 = qq = q2，將 q q0 = qq = q2 代入公式 W2 = q q。/4 π ε r,并且整理得公式得(2) q2 = 4 π ε r w2。(3) ε = ε r ε 0，空氣的 ε r =1. 000585，ε 0 = 8. 855/1012，ε = 1. 000585X8. 855/1012 = 8. 8602/1012。將數(shù)據(jù)代入公式(2)得，q2 = 4X3. 1416X8. 8602/1012X0. 01X2156 = 2400. 5078/1012, q = 48. 995/106 庫侖。結(jié)論不銹鋼電極板3、不銹鋼電極板4上面的正電荷量都是48. 995/106庫侖。正電飛車的具體實施方式
的其余情況，同技術(shù)方案或者磁懸浮列車部件，例如它的工字梁、水泥地基1的情況基本上與磁懸浮列車的工字梁、水泥地基相同。
權(quán)利要求
1.正電飛車由正電飛車體、正電飛車軌道組成，其特征是重力和靜電斥力都是保守力；克服保守力，必然消耗能量；利用保守力做事，不但不消耗能量，而且可以節(jié)能！本發(fā)明利用靜電斥力和重力(吸力)，創(chuàng)造節(jié)能型靜電懸浮飛車；用變壓器將220伏交流電變成1伏低壓交流電；用三相橋式整流電路(父)將1伏低壓交流電變成低壓直流電；串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組的功能是一、保證電路電子流方向的單方向性質(zhì)，為生產(chǎn)正電器提供重要條件；二、串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組能夠像半導(dǎo)體致冷器一樣，吸收空氣熱能，將空氣熱能轉(zhuǎn)化成電路電能；串聯(lián)PN半導(dǎo)體結(jié)片組、地，依次連接成正電器母；導(dǎo)體A下接正電器母；用三相橋式整流電路(父)的富含負電荷的低壓負電極，感應(yīng)(不連接，不擊穿空氣)連接著正電器母的導(dǎo)體A ；三相橋式整流電路(父)的富含負電荷(電子)的低壓負電極，將接地導(dǎo)體A中的全部電子驅(qū)趕到地球中；正電器母的電子流單向功能，阻止離開導(dǎo)體A的全部電子從地球返回導(dǎo)體A ；將導(dǎo)體A脫離正電器母；或者用并聯(lián)電池組(父)代替三相橋式整流電路(父)；高壓輸電利用了電子的動電力功能；三相橋式整流電路(父)或者并聯(lián)電池組(父)利用了電子的靜電力功能；電子的動電力 > 它的靜電力；靜電力是電子的低能狀態(tài)；經(jīng)過如此巧妙的處理后，導(dǎo)體A就富含不能移動的正電離子；再將導(dǎo)體A絕緣；就創(chuàng)造了能夠參與產(chǎn)生保守性質(zhì)的靜電斥力的正電器；用靜電感應(yīng)方法創(chuàng)造正電器，絲毫沒有消耗人造電能；正電器參與正電飛車的工作時，絲毫沒有消耗電能；而且產(chǎn)生了可觀的節(jié)能效果；正電器是人造類地球；很小的電容妨礙電容器大量充電，正電器卻可以順利地、不化人造能量代價地富集大量不能移動的正離子(固定正電荷)；在車箱(6)中，飛車并聯(lián)正電器組連接不銹鋼電極板；軌道并聯(lián)正電器組被安裝在水泥地基(1)旁邊的正電器房中；軌道并聯(lián)正電器組連接不銹鋼電極板(3)；不銹鋼電極板 G)、工程絕緣塑料板(5)、車箱(6)，依次連接成正電飛車體；水泥地基(1)、工程絕緣塑料架O)、不銹鋼電極板(3)，依次連接成正電飛車軌道；工程絕緣塑料架O)、不銹鋼電極板 (3)，依次連接成工字梁；車箱(6)中安裝電池、電動機；車箱(6)前端外面安裝風(fēng)輪；電池、 電動機、風(fēng)輪依次連接成前驅(qū)器；也可以用直線電機代替前驅(qū)器；飛車并聯(lián)正電器組、軌道并聯(lián)正電器組，使不銹鋼電極板(3)、不銹鋼電極板G)，都帶正靜電；足夠的斥力使正電飛車體懸浮在正電飛車軌道上；直線電機或者前驅(qū)器驅(qū)動正電飛車飛駛；正電飛車利用二個并聯(lián)正電器組產(chǎn)生的靜電斥力和地球引力，懸浮起正電飛車——正電飛車武裝到了前無古人、后無來者的正電器技術(shù)；靜電力不消耗電能；正電飛車克服了動磁懸浮列車用人造電能(電流)維持動磁斥力和產(chǎn)生電磁輻射危害的缺點；保留了磁懸浮列車的無摩擦、直線電機、高速行駛的優(yōu)點。
全文摘要
正電飛車屬于交通節(jié)能領(lǐng)域。它克服了磁懸浮列車用電能(電流)維持動磁斥力和產(chǎn)生電磁輻射危害的缺點。其主要技術(shù)特征是不銹鋼電極板(4)、工程絕緣塑料板(5)、車箱(6)，依次連接成正電飛車體；水泥地基(1)、工程絕緣塑料架(2)、不銹鋼電極板(3)，依次連接成正電飛車軌道。正電飛車利用不消耗能量的正電器靜電力節(jié)能。
文檔編號B60L13/04GK102416884SQ20101051477
公開日2012年4月18日 申請日期2010年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者詹承鎮(zhèn) 申請人:詹承鎮(zhèn)