專利名稱：永磁減速式起動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及起動機，具體的講是用于汽車發(fā)動機或內(nèi)燃機上，以蓄電池為能源的起動機裝置。
目前，汽車工業(yè)正向著小型輕量化，低消耗，高可靠性方向發(fā)展，而現(xiàn)有技術(shù)中的老式起動機，體積大，功率低，耗銅量大，難于適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展需要。世界上一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國家也在研究和開發(fā)車用永磁減速式起動機。見中國汽車工業(yè)年鑒(1984年版)關(guān)于世界汽車產(chǎn)品水平資料中曾提到關(guān)于減速式起動機；日刊“自動車技術(shù)”，1986年第9期刊登了(日)小笠原信彥等的文章；關(guān)于日本現(xiàn)有起動機技術(shù)現(xiàn)狀，同刊1987年第7期發(fā)表了(日)遠(yuǎn)騰政治的文章介紹了日本永磁方面的生產(chǎn)現(xiàn)狀及市場動向；日利“內(nèi)燃機”1987年第9期(日)森下僚等以“三菱電機公司的起動機”為題，從1912年由美國首次發(fā)明起動機談起，簡述了該公司(日三菱電機)起動機技術(shù)的歷史狀況及發(fā)展趨勢。在這些文章中大多是談了現(xiàn)狀及動向，即便提到技術(shù)上的實質(zhì)問題，也大部分都是輕描淡寫，但不可認(rèn)的事實是世界汽車工業(yè)已注意到這一方面，并正向這一方面發(fā)展。
本實用新型的目的在于提供一種型小量輕，高效率，低消耗，高可靠性的起動機，即永磁減速式起動機。
本實用新型可通過以下措施來實現(xiàn)采用永磁極取代老式起動機以串激線圈及磁軛組成的定子磁板，永磁板可采用我國豐富的資源鍶鐵氧體做為永磁材料。也可采用稀土永磁材料，為達(dá)到減小體積的目的，合理利用永磁電機體積小，轉(zhuǎn)速高，功率大的特性。在本實用新型中，我們增設(shè)了同軸式行星齒輪減速機構(gòu)，采用過渡端蓋又直接做為起動機的輸出軸和減速機構(gòu)的外殼。這樣，則不需對原有發(fā)動機做任何變動，即可采用與原發(fā)動機相配套的驅(qū)動端蓋和原機體配合。為彌補增加同軸式行星減速機構(gòu)后增加了整機軸向長度的缺陷，除電機部分采用優(yōu)化磁路設(shè)計盡量縮短軸向長度以外，根據(jù)JBC506－75標(biāo)準(zhǔn)要求，專門設(shè)計改進(jìn)型的單向器，輸出驅(qū)支動軸與行星支架，采用一體化精密鍛造工藝成型，并在行星架中心部位加工了芯軸孔與電機轉(zhuǎn)子軸配合。既增加了傳動效率，又提高了定位精度，且縮短了軸向長度。通過后端蓋、外殼和密封腔內(nèi)齒圈形成密封式外殼。對內(nèi)齒圈，考慮到提高加工精度，增加壽命，降低成本，適合批量生產(chǎn)，可采用高強度、有潤滑性而又耐磨的工程塑料，一次注射成有一個半密封的相當(dāng)與齒輪箱的內(nèi)齒圈，防止運轉(zhuǎn)中潤滑油脂可能發(fā)生的飛濺及外溢。本實用新型適用電壓為12V。功率為0.8－7kw，轉(zhuǎn)距為1.6kg.m－5kg.m。適應(yīng)于各種中小型車和CA－10B等類的車型。通過改變過渡端蓋和驅(qū)動軸即可為部分進(jìn)口汽車配件。不必改變原有汽車任何電路即可安裝使用。


附圖為永磁減速式起動機的縱向剖示圖。
1、后端蓋，2、外殼，3、永磁極，4、轉(zhuǎn)子，5、芯軸(轉(zhuǎn)子軸)，6、行星齒輪，7、內(nèi)齒圈，8、行星架驅(qū)動軸，9、過渡端蓋，10、驅(qū)動端蓋，11、單向器，12、前端軸承，13、14、15、中心軸承，16、中心齒輪。
本實用新型
以下結(jié)合附圖實施例作進(jìn)一步說明。
一個由后端蓋1和簿壁鋼管制成的外殼2，及采用高強度工程塑料注射成型有一個半密封腔的內(nèi)齒圈7組成的一個全密封式殼體，由鍶鐵氧體永磁材料制成的永磁極3，其長度比轉(zhuǎn)子4長5mm，用高強度粘合劑粘合在外殼上。采用優(yōu)磁路設(shè)計的轉(zhuǎn)子4與輸出端加中心齒輪的芯軸5壓裝成一體，共同組成轉(zhuǎn)子總成。與驅(qū)動軸鍛造成一體的行星架8，在中心部位裝有與芯軸5配合的中心軸承14，三個行星齒輪均布在行星架上，由芯軸5(轉(zhuǎn)子軸)端部的中心齒輪16，行星齒輪6，內(nèi)齒圈7，行星架驅(qū)動軸8共同組成同軸式行星減速機構(gòu)。
過渡端蓋9的作用是將電機的內(nèi)齒圈7與驅(qū)動端蓋10做過渡配合，其中心軸承13，又作為輸出軸的后端支撐。
由后端蓋1的中心軸承15，支撐著轉(zhuǎn)子軸5的后端，轉(zhuǎn)子軸5的前端與行星架驅(qū)動軸8的中心軸承13配合，行星架驅(qū)動軸8的后端與過渡端蓋9，中心軸承14配合，改進(jìn)型縮短了軸向長度的單向器11與行星架驅(qū)動器8上右旋花鍵滑動配合，驅(qū)動軸前端與驅(qū)動端蓋的前軸承12配合。
本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)老式起動機有如下優(yōu)點采用永磁極定子磁極，即減少了材料消耗量，減輕了重量，縮小了體積，同時又避免了因串激線圈短路。開路等造成的故障，提高了可靠性。達(dá)到了輕量化、低消耗、高效率的目的。與現(xiàn)有相同容量的起動機相比，可節(jié)省銅58％以上，整機重量可降低30％以上。
采用全封密外殼，消除了老式起動機因密封不嚴(yán)而使電機內(nèi)部經(jīng)常因油、水、灰塵等雜物的侵入而造成的接觸不良，確保了使用的可靠性。
權(quán)利要求1.一種車用永磁減速式起動機，其特征在于采用永磁極取代了老式起動機以串激線圈及磁軛組成的定子磁極，采用了過渡端蓋與原有各機型機體做過渡配合，增設(shè)了同軸式行星齒輪減速機構(gòu)，通過后端蓋、外殼和密封腔的內(nèi)齒圈形成全密封式外殼。
2.按照權(quán)利要求1所述的永磁減速式起動機，其特征在于所說的永磁極是鍶鐵氧體永磁材料。
3.按照權(quán)利要求1所述的永磁減速式起動機，其特征在于所說的過渡端蓋又直接做為起動機輸出軸和減速機構(gòu)的外殼。
4.按照權(quán)利要求1所述的永磁減速式起動機，其特征在于所說的同軸式行星齒輪減速機構(gòu)是轉(zhuǎn)子軸端部的中心齒輪、行星輪、行星架驅(qū)動軸組成。
5.按照權(quán)利要求4所述的永磁減速式起動機，其特征在于所于所說的行星架驅(qū)動軸，采用一體化鍛造成型。
6.按照權(quán)利要求1所述的永磁減速式起動機，其特征在于所說的內(nèi)齒圈是一個半密封的相當(dāng)于齒輪箱的內(nèi)齒圈。
專利摘要一種車用永磁減速式起動機，是用于汽車發(fā)動機或內(nèi)燃機上，以蓄電池為能源的起動裝置。它采用永磁極取代了老式起動機的定子磁極。減少了材料消耗。重量輕，體積小，可靠性好，效率高。與現(xiàn)有相同容量的起動機相比可節(jié)省銅材58％以上，整機重量可降低30％以上。設(shè)有同軸式行星齒輪減速機構(gòu)。采用過渡端蓋與原有各機型機體做過渡配合，不需對原有發(fā)動機做任何變動，不必改變原有汽車任何電路即可安裝使用。外殼設(shè)計為全密封式。
文檔編號F02N11/00GK2049271SQ89205750
公開日1989年12月13日 申請日期1989年6月20日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月20日
發(fā)明者耿萬玉, 王風(fēng)昌 申請人:蓬萊縣第三汽車配件廠