專利名稱：減速起動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種起動機，尤其涉及一種應(yīng)用于摩托車上的減速起動機。
背景技術(shù)：
在起動機的電樞軸與驅(qū)動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機，稱為減速起動機。 串激式直流電動機的功率與其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速成正比，可見，當提高電動機轉(zhuǎn)速的同時降低其轉(zhuǎn)矩時，可以保持起動機功率不變，故當采用高速、低轉(zhuǎn)矩的串激式直流電動機作為起動機，在功率相同的情況下，可以使起動機的體積和質(zhì)量大大減小。但是，起動機的轉(zhuǎn)矩過低， 不能滿足起動發(fā)動機的要求。為此，在起動機中采用高速、低轉(zhuǎn)矩的直流電動機時，在電動機的電樞軸與驅(qū)動齒輪之間安裝齒輪減速器，可以在降低電動機轉(zhuǎn)速的同時提高其轉(zhuǎn)矩。減速起動機的齒輪減速器有外嚙合式、內(nèi)嚙合式、行星齒輪式等三種不同形式。其中外嚙合式減速起動機，其減速機構(gòu)在電樞軸和起動機驅(qū)動齒輪之間利用惰輪作中間傳動，且電磁開關(guān)鐵心與驅(qū)動齒輪同軸心，直接推動驅(qū)動齒輪進入嚙合，無需撥叉。因此，起動機的外形與普通的起動機有較大的差別。通常分有惰輪外嚙合式減速起動機和無惰輪外嚙合式減速起動機。外嚙合式減速機構(gòu)的傳動中心距較大，因此受起動機構(gòu)的限制，其減速比不能太大，一般不大于5，多用在小功率的起動機上。內(nèi)嚙合式減速起動機其減速機構(gòu)傳動中心距小，可有較大的減速比，故適用于較大功率的起動機。但內(nèi)嚙合式減速機構(gòu)噪聲較大，驅(qū)動齒輪仍需撥叉撥動進入嚙合，因此，起動機的外形與普通起動機相似。而行星齒輪式減速起動機其減速機構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比大、效率高。由于輸出軸與電樞軸同軸線、同旋向，電樞軸無徑向載荷，振動輕，整機尺寸減小。另外，行星齒輪式減速起動機還具有如下優(yōu)點一、負載平均分配在三個行星齒輪上，可以采用塑料內(nèi)齒圈和粉末冶金的行星齒輪，使質(zhì)量減輕、噪聲降低；二、盡管增加行星齒輪減速機構(gòu)，但是起動機的軸向其他結(jié)構(gòu)與普通起動機相同，故配件可以通用。因此，行星齒輪式減速起動機應(yīng)用越來越廣泛。目前一般應(yīng)用于普通摩托車上的起動機是通過其電樞軸上的驅(qū)動齒帶動中間齒輪，再通過中間齒輪帶動單向離合器轉(zhuǎn)動，最后通過單向離合器上的驅(qū)動齒外齒帶動摩托車發(fā)動機飛輪完成發(fā)動機的起動。這種傳動系統(tǒng)需要一個單向離合器，但是單向離合器是一個結(jié)構(gòu)較復雜的部件，加工制造工藝要求高，成本也較高，而且工作中很容易出現(xiàn)故障。 如驅(qū)動軸與本體之間滑動不靈活，驅(qū)動齒卡圈易損壞，其上軸承也容易出現(xiàn)故障。另外單向離合器由于其結(jié)構(gòu)限制易漏油進入電機的繞組部分，造成繞組燒壞的質(zhì)量事故。因此這種起動機會因單向離合器故障而造成起動機故障，工作不可靠，電機壽命短。
公開號為CN 201110M1，
公開日為2008. 09. 03的中國專利文獻公開了一種起動機的傳動機構(gòu)，設(shè)置于起動機的前端蓋以及后端蓋之間，使起動機驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪嚙合傳動及分離，其包括具有花鍵的單向離合器以及設(shè)置于起動機軸上的與所述花鍵滑動配合的花鍵槽，其特征在于所述花鍵槽的數(shù)量大于所述花鍵的數(shù)量，所述花鍵槽與起動機前端蓋之間臨近花鍵槽處還設(shè)置有限位裝置，所述限位裝置通過阻擋所述花鍵的軸向運動限制所述單向離合器沿起動機軸向向起動機前端蓋移動。該專利文獻的起動機的傳動機構(gòu)，通過限位裝置，能限制單向離合器移出的距離，避免驅(qū)動齒輪撞擊起動機的前端蓋，且不需要延長軸的長度，使起動機的整體空間減小，空間結(jié)構(gòu)更加緊湊。但是，單向離合器由于其結(jié)構(gòu)限制還是存在易漏油的問題，油進入電機的繞組部分，造成繞組燒壞的質(zhì)量事故。從而出現(xiàn)起動機故障，工作不可靠，電機壽命短的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在針對現(xiàn)有技術(shù)單向離合器因漏油易燒壞繞組的缺陷，提供一種不需要單向離合器就能起動的減速起動機。本發(fā)明具有傳動系統(tǒng)更簡單，故障率低，工作性能更可靠的特點。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
減速起動機，包括減速箱、中間齒輪、電樞、電樞軸齒、后蓋和套在電樞外的定子，電樞兩端的軸承分別嵌在減速箱和后蓋內(nèi)由螺桿固定，其特征在于所述減速箱外固定連接有安裝板，安裝板與減速箱形成空腔，所述空腔底部設(shè)置有大齒輪，大齒輪與位于空腔頂部的中間齒輪為齒輪連接，所述中間齒輪與電樞軸齒為齒輪連接，所述大齒輪與中間齒輪和電樞軸齒構(gòu)成齒輪副，大齒輪為齒輪副中齒數(shù)最多的那個齒輪。所述大齒輪內(nèi)孔設(shè)置有花鍵齒。所述安裝板與減速箱的固定連接方式為螺釘固定連接。所述減速箱上設(shè)置有軸承室，軸承室內(nèi)套有滾針軸承。使用時，通過起動機從直流電源吸收電能，通過電磁感應(yīng)，起動機的電樞旋轉(zhuǎn)，將電能轉(zhuǎn)化為機械能，電樞軸齒帶動中間齒輪，通過中間齒輪帶動大齒輪，將電機轉(zhuǎn)速降低， 使輸出轉(zhuǎn)矩增大，通過大齒輪內(nèi)孔上的花鍵齒和用戶自配的齒輪連接件帶動摩托車發(fā)動機飛輪，實現(xiàn)摩托車的點火起動。本發(fā)明的優(yōu)點主要表現(xiàn)在以下幾個方面
一、在安裝板與減速箱形成空腔內(nèi)設(shè)置大齒輪，由于大齒輪外圓上有足夠多的齒，電樞軸齒則較少，大齒輪與電樞軸齒之間形成很大的減速比，大齒輪內(nèi)孔為輸出接口，由于減速比大，使輸出力矩大，承載能力強，則故障率低，工作性能更可靠，使用壽命更長。二、在大齒輪內(nèi)孔設(shè)置花鍵齒，通過與輸出軸的配合傳遞力矩，不易打滑，工作穩(wěn)定性強。三、通過螺釘把安裝板和減速箱固定成一整體，同時將減速箱空腔封住，從而軸向固定減速箱空腔內(nèi)的中間齒輪和大齒輪，完成各齒輪之間的傳動，以完成減速和輸出力矩。四、在減速箱上設(shè)置軸承室，其中一個軸承室與電樞上的軸承配合，電樞軸齒再與中間齒輪嚙合，將電磁轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為機械轉(zhuǎn)矩；大齒輪平放于減速箱空腔內(nèi)，通過與大齒輪內(nèi)孔花鍵配合的輸出軸與滾針軸承內(nèi)孔配合而定位和固定，同時輸出力矩。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的實施例結(jié)構(gòu)示意3為減速過程示意圖
圖中標記1、減速箱，2、中間齒輪，3、電樞，4、電樞軸齒，5、后蓋，6、定子，7、安裝板，8、空腔，9、大齒輪，10、花鍵齒，11、軸承室，12、滾針軸承。
具體實施例方式實施例1
如圖ι所示，減速起動機，包括減速箱1、中間齒輪2、電樞3、電樞軸齒4、后蓋5和套在電樞3外的定子6，電樞3兩端的軸承分別嵌在減速箱1和后蓋5內(nèi)由螺桿固定，所述減速箱1外固定連接有安裝板7，安裝板7與減速箱1形成空腔8，所述空腔8底部設(shè)置有大齒輪9，大齒輪9與位于空腔8頂部的中間齒輪2為齒輪連接，所述中間齒輪2與電樞軸齒4 為齒輪連接。所述大齒輪9與中間齒輪2和電樞軸齒4構(gòu)成齒輪副，大齒輪9為齒輪副中齒數(shù)最多的那個齒輪。所述安裝板7與減速箱1的固定連接方式為螺釘固定連接。所述減速箱1上設(shè)置有軸承室11，軸承室11內(nèi)套有滾針軸承12。實施例2
如圖2所示，減速起動機，包括減速箱1、中間齒輪2、電樞3、電樞軸齒4、后蓋5和套在電樞3外的定子6，電樞3兩端的軸承分別嵌在減速箱1和后蓋5內(nèi)由螺桿固定，所述減速箱1外固定連接有安裝板7，安裝板7與減速箱1形成空腔8，所述空腔8底部設(shè)置有大齒輪9，大齒輪9與位于空腔8頂部的中間齒輪2為齒輪連接，所述中間齒輪2與電樞軸齒4 為齒輪連接。所述大齒輪9與中間齒輪2和電樞軸齒4構(gòu)成齒輪副，大齒輪9為齒輪副中齒數(shù)最多的那個齒輪。所述安裝板7與減速箱1的固定連接方式為螺釘固定連接。所述減速箱1上設(shè)置有軸承室11，軸承室11內(nèi)套有滾針軸承12。所述大齒輪9內(nèi)孔設(shè)置有花鍵齒10。使用時，通過定子6上的引接線，接通直流電源正極，使定子6的線圈通電，同時通過定子6上的電刷于電樞3上的換向器接觸，使電樞3上的線圈通電，再通過后蓋5上的刷架的碳刷使電流回到電源負極形成通路，通過電流的定子線圈產(chǎn)生磁通，有電流的電樞3 的線圈切割磁通使電樞3產(chǎn)生電磁力矩，電樞3產(chǎn)生電磁力矩通過電樞軸齒4，傳遞到與之嚙合的中間齒輪2，中間齒輪2力矩傳遞到與之嚙合的大齒輪9，通過與大齒輪9內(nèi)花鍵齒 10配合的且與減速箱1上的滾針軸承12配合的輸出軸，將起動機電磁力矩傳遞到發(fā)動機的飛輪，帶動發(fā)動機飛輪旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)摩托車及其發(fā)動機起動。本發(fā)明不限于上述實施例，但均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.減速起動機，包括減速箱(1)、中間齒輪(2)、電樞(3)、電樞軸齒(4)、后蓋(5)和套在電樞(3)外的定子(6)，電樞(3)兩端的軸承分別嵌在減速箱(1)和后蓋(5)內(nèi)由螺桿固定，其特征在于所述減速箱(1)外固定連接有安裝板(7 )，安裝板(7 )與減速箱(1)形成空腔(8)，所述空腔(8)底部設(shè)置有大齒輪(9)，大齒輪(9)與位于空腔(8)頂部的中間齒輪 (2)為齒輪連接，所述中間齒輪(2)與電樞軸齒(4)為齒輪連接，所述大齒輪(9)與中間齒輪(2)和電樞軸齒(4)構(gòu)成齒輪副，大齒輪(9)為齒輪副中齒數(shù)最多的那個齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述減速起動機，其特征在于所述大齒輪(9)內(nèi)孔設(shè)置有花鍵齒 (10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述減速起動機，其特征在于所述安裝板(7)與減速箱(1)的固定連接方式為螺釘固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述減速起動機，其特征在于所述減速箱(1)上設(shè)置有軸承室 (11)，軸承室(11)內(nèi)套有滾針軸承(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種減速起動機，包括減速箱、中間齒輪、電樞、電樞軸齒、后蓋和套在電樞外的定子，電樞兩端的軸承分別嵌在減速箱和后蓋內(nèi)由螺桿固定，所述減速箱外固定連接有安裝板，安裝板與減速箱形成空腔，所述空腔底部設(shè)置有大齒輪，大齒輪與位于空腔頂部的中間齒輪為齒輪連接，所述中間齒輪與電樞軸齒為齒輪連接，所述大齒輪與中間齒輪和電樞軸齒構(gòu)成齒輪副，大齒輪為齒輪副中齒數(shù)最多的那個齒輪。本發(fā)明由于大齒輪外圓上有足夠多的齒，電樞軸齒則較少，大齒輪與電樞軸齒之間形成很大的減速比，大齒輪內(nèi)孔為輸出接口，由于減速比大，使輸出力矩大，承載能力強，則故障率低，工作性能更可靠，使用壽命更長。
文檔編號F02N11/00GK102182604SQ201110135369
公開日2011年9月14日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月24日
發(fā)明者吳元章, 吳志永, 張小鳳, 楊曉靈 申請人:樂山東風汽車電器有限公司