專利名稱：一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煤礦井下輔助運(yùn)輸車輛，具體說是一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車。
背景技術(shù)：
防爆柴油機(jī)無軌膠輪車是現(xiàn)代化礦井中不可缺少的輔助運(yùn)輸工具，特別是在運(yùn)送人員、設(shè)備和材料以及進(jìn)行巷道工程和采煤工作面搬家等過程中起著重要作用。傳統(tǒng)的鉸接式防爆柴油機(jī)無軌膠輪車為開放式駕駛室且只能容納一名駕乘人員，發(fā)動(dòng)機(jī)位于車身前 部與駕駛員在同一橫向位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和溫度對(duì)駕駛?cè)藛T影響較大，且由于發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)車輛較大橫向空間，駕駛員的操作空間比較狹窄，工作環(huán)境較差；在設(shè)有前擋風(fēng)玻璃的車輛中，由于巷道和外部空間溫度差的變化，在車輛駛出巷道時(shí)，容易在玻璃上形成水霧，影響駕駛安全；目前防爆車的儀表顯示和各手柄操作方式和地面普通汽車有很大差別，駕駛員在操作習(xí)慣上有很多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、性能優(yōu)良的防爆柴油機(jī)無軌膠輪車。為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，包括前車架和后車架，所述前車架與后車架之間通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，所述前車架上安裝有駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變速箱，后車架上安裝有氣路系統(tǒng)和后車廂，發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變速箱一體設(shè)置。以下是本實(shí)用新型對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)前車架的下方安裝有前橋，后車架的下方安裝有后橋，液力變速箱通過前傳動(dòng)軸與前橋傳動(dòng)連接、通過后傳動(dòng)軸與后橋傳動(dòng)連接。進(jìn)一步改進(jìn)所述駕駛室為全封閉式結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步改進(jìn)駕駛室內(nèi)并排設(shè)置有兩個(gè)座椅。使得前部視野開闊，增加了隨車人員。進(jìn)一步改進(jìn)所述駕駛室的前端外側(cè)安裝有清理玻璃雨水的雨刮，儀表臺(tái)的下部裝有用來提供暖風(fēng)熱量的散熱片，散熱片上連接有控制散熱片壓縮空氣的通斷的散熱片氣路開關(guān)。本實(shí)用新型采用上述方案，發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變速箱一體設(shè)置，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和熱源遠(yuǎn)離駕乘人員，提高了駕駛舒適性，更使整車結(jié)構(gòu)緊湊，維護(hù)方便；散熱片和雨刮的設(shè)置，可以消除由于巷道和外部空間溫度差的變化，在車輛駛出巷道時(shí)，在玻璃上形成的水霧，提高了駕駛安全性能。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
附圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖I的俯視圖；附圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中駕駛室的俯視圖；附圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中駕駛室的主視圖。圖中1_駕駛室；2_發(fā)動(dòng)機(jī)；3_前車架；4_液力變速箱；5_前傳動(dòng)軸；6_后傳動(dòng)軸-J-如橋；8_后橋；9_氣路系統(tǒng)；10-照明燈；11-氣路總開關(guān)；12_防爆電器箱；13_暖風(fēng)閥門；14_檔位手柄；15_駐車手柄；16_熄火拉線；17_雨刮；18_散熱片；19_散熱片氣路開關(guān)；20_后車架；21_方向盤；22_組合開關(guān)；23_車廂舉升按鈕；24_左液晶顯示器；25_組合報(bào)警器；26 -剎車踏板；27_右液晶顯示器；28_油門踏板；29_壓力表；30_轉(zhuǎn)軸；31_后 車廂。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，如圖I和圖2所示，一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，包括前車架3和后車架20，所述前車架3與后車架20之間通過轉(zhuǎn)軸30活動(dòng)連接，所述前車架3上安裝有駕駛室I、發(fā)動(dòng)機(jī)2和液力變速箱4，后車架20上安裝有氣路系統(tǒng)9和后車廂31。發(fā)動(dòng)機(jī)2和液力變速箱4 一體設(shè)置，減小了縱向長度，在不影響車輛轉(zhuǎn)彎性能的同時(shí)在車架3前部可以有足夠空間布置雙員駕駛室1，前車架3的下方安裝有前橋7，后車架20的下方安裝有后橋8，液力變速箱4通過前傳動(dòng)軸5與前橋7傳動(dòng)連接、通過后傳動(dòng)軸6與后橋8傳動(dòng)連接。所述駕駛室I采用全封閉式結(jié)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)2的噪音和熱量有效隔離。如圖3、圖4所示，駕駛室內(nèi)安裝有包括儀表臺(tái)、座椅和操縱裝置，座椅為兩個(gè)，并排設(shè)置，儀表臺(tái)上安裝有方向盤21 :控制方向，左兩圈為左滿轉(zhuǎn)向，右兩圈為右滿轉(zhuǎn)向、組合開關(guān)22 :控制車輛的遠(yuǎn)、近光，轉(zhuǎn)向燈光、雨刮、喇叭等、車廂舉升按鈕23 :控制后車廂舉升、左液晶顯示器24 :顯示時(shí)速、燈光開關(guān)顯示等、組合報(bào)警器25 :監(jiān)控裝置狀態(tài)和報(bào)警位置顯示、右液晶顯示器27 :顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、柴油量等、壓力表29 :顯示各系統(tǒng)工作壓力、照明燈10 :儀表盤的照明、氣路總開關(guān)11 :壓縮氣體的通斷、防爆電器箱12 :安裝電器、暖風(fēng)閥門13 :控制暖風(fēng)循環(huán)水的通斷。操縱裝置包括安裝在駕駛室內(nèi)的剎車踏板26 :控制剎車、油門踏板28 :控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位手柄14 :控制車輛前后和檔位手柄、駐車手柄15 :駐車制動(dòng)、熄火拉線16 :控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所述駕駛室的前端外側(cè)安裝有清理玻璃雨水的雨刮17，儀表臺(tái)的下部裝有用來提供暖風(fēng)熱量的散熱片18，散熱片18上連接有控制散熱片壓縮空氣的通斷的散熱片氣路開關(guān)19。散熱片18的熱量取自發(fā)動(dòng)的冷卻水循環(huán)，當(dāng)我們需要加熱時(shí)，將閥門13打開，發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水進(jìn)入散熱片，熱氣通過儀表臺(tái)通氣孔加熱玻璃，為了達(dá)到更好的效果，我們將散熱片18密封在腔體內(nèi)，并往腔體內(nèi)通入取自氣路系統(tǒng)的壓縮氣體，使通過氣孔的空氣流速更大，加熱效果更好，壓縮氣體的接通和斷開通過散熱片氣路開關(guān)19控制。
權(quán)利要求1.一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，包括前車架(3)和后車架(20)，其特征在于所述前車架(3 )與后車架(20 )之間通過轉(zhuǎn)軸(30 )活動(dòng)連接，所述前車架(3 )上安裝有駕駛室(I)、發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和液力變速箱(4)，后車架(20)上安裝有氣路系統(tǒng)(9)和后車廂(31)，發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和液力變速箱(4) 一體設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，其特征在于前車架(3)的下方安裝有前橋(7)，后車架(20)的下方安裝有后橋(8)，液力變速箱(4)通過前傳動(dòng)軸(5)與前橋(7)傳動(dòng)連接、通過后傳動(dòng)軸(6)與后橋(8)傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，其特征在于所述駕駛室(I)為全封閉式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，其特征在于駕駛室內(nèi)并排設(shè)置有兩個(gè)座椅。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，其特征在于所述駕駛室的前端外側(cè)安裝有雨刮(17)，儀表臺(tái)的下部裝有用來提供暖風(fēng)熱量的散熱片(18)，散熱片(18)上連接有控制散熱片壓縮空氣的通斷的散熱片氣路開關(guān)(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，包括前車架和后車架，所述前車架與后車架之間通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接，所述前車架上安裝有駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變速箱，后車架上安裝有氣路系統(tǒng)和后車廂，發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變速箱一體設(shè)置，本實(shí)用新型采用上述方案，發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變速箱一體設(shè)置，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和熱源遠(yuǎn)離駕乘人員，提高了駕駛舒適性，更使整車結(jié)構(gòu)緊湊，維護(hù)方便，提高了駕駛安全性能。
文檔編號(hào)B62D33/06GK202669942SQ201220370958
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者崔希海, 張風(fēng)太, 張海勇, 王超, 王彬, 張懷斌, 張國立 申請(qǐng)人:山東科技大學(xué), 中國重型汽車集團(tuán)壽光泰豐專用汽車有限公司