專利名稱：雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，具體為一種雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪。
背景技術(shù)：
隨著中、小型煤礦井下運(yùn)輸業(yè)的管理提升和發(fā)展，原來的單缸防爆柴油機(jī)無軌膠 輪車已無法滿足使用需求，逐漸被淘汰。中、小型煤礦井下需要一種防爆性能更安全可靠、 經(jīng)濟(jì)效益更高的運(yùn)輸工具——雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車。由于單缸防爆柴油機(jī)排氣量比較小，因此現(xiàn)有單缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的部分 結(jié)構(gòu)就不適用于雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車。具體表現(xiàn)在1、單缸防爆柴油機(jī)的廢氣處理 箱內(nèi)的廢氣管道比較短，管道中間不斷開，廢氣處理箱中的廢氣直接從管道排出到冷卻水 里，冷卻水水霧狀態(tài)不太好，廢氣在箱內(nèi)循環(huán)、水洗、冷卻的時(shí)間短，同時(shí)排氣過程中部分廢 氣在廢氣處理箱內(nèi)從彎管吊盒 體中直接排除箱外。2、柴油機(jī)的排氣管沒有冷卻結(jié)構(gòu)，當(dāng)由 單缸變?yōu)殡p缸，排氣量增加，排氣管溫度過高，不利于防爆。3、柴油機(jī)的進(jìn)氣管和廢氣處理 箱的排氣口沒有防爆結(jié)構(gòu)，單缸變雙缸后，隨著柴油機(jī)功率的提高，進(jìn)氣量和排氣量及排氣 溫度都有所增加，因此進(jìn)氣管和廢氣處理箱的排氣口上的防爆結(jié)構(gòu)就成為必須。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有單缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的部分結(jié)構(gòu)無法適用于雙 缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的問題，提供一種雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車。該雙缸防爆柴油 機(jī)無軌膠輪車在單缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的基礎(chǔ)上在防爆結(jié)構(gòu)上作了許多改進(jìn)。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，包括雙缸 柴油機(jī)，雙缸柴油機(jī)上連有進(jìn)氣管，雙缸柴油機(jī)通過排氣管與廢氣處理箱連接；所述的雙缸 柴油機(jī)采用ZL2110FB雙缸防爆柴油機(jī)；雙缸柴油機(jī)的進(jìn)氣管上設(shè)有進(jìn)氣柵欄；雙缸柴油機(jī) 的排氣管為雙層水冷結(jié)構(gòu)，并且其水冷腔與雙缸柴油機(jī)的冷卻循環(huán)水路相通(即水冷腔內(nèi) 的冷卻水與柴油機(jī)的循環(huán)冷卻水相串聯(lián)而共同循環(huán))；所述的廢氣處理箱包括充有冷卻水 的箱體和箱體內(nèi)的廢氣管道，廢氣管道由第一管、套固于第一管外的第二管、套固于第一管 和第二管外的第三管及套固于第三管外的一端封口的盲管構(gòu)成，廢氣處理箱的箱體的排氣 口設(shè)有排氣柵欄。進(jìn)氣管和廢氣處理箱的箱體的排氣口增設(shè)柵欄有利于提高防爆能力。排 氣管采用雙層水冷結(jié)構(gòu)可充分降低排氣管的溫度，有利于防爆。廢氣處理箱內(nèi)的廢氣管道 在廢氣箱內(nèi)是斷開的，用于改變水氣運(yùn)動方向和造成良好狀態(tài)的水霧使廢氣在冷卻水中多 次循環(huán)，充分循環(huán)冷卻，尾氣不直接排出，所有氣體都經(jīng)過充分的水洗、冷卻后排出，極大地 降低廢氣的排放溫度，提高防爆可靠性；同時(shí)由于各管的直徑依次增加，有利于減小廢氣的 排放阻力。本實(shí)用新型所述的雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車在單缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的 基礎(chǔ)上，通過合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使防爆性能更安全、穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)效益更高，使用更舒適、簡便、 可靠。該雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車適用于煤礦井下和危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境，具體的說是適用于具有瓦斯和煤塵等爆炸性氣體環(huán)境中。
圖1為本實(shí)用新型所述的雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖(去掉馬槽)； 圖3為廢氣處理箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左剖圖；圖中1 一進(jìn)氣管，2 —排氣管，3 —進(jìn)氣柵欄，4 一箱體，5 —第一管，6 —第二管， 7 —第三管，8 —盲管，9 一排氣柵欄，10 一浮球閥。
具體實(shí)施方式
雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，包括雙缸柴油機(jī)，雙缸柴油機(jī)上連有進(jìn)氣管1，雙缸 柴油機(jī)通過排氣管2與廢氣處理箱連接；所述的雙缸柴油機(jī)采用ZL2110FB雙缸防爆柴油 機(jī)；雙缸柴油機(jī)的進(jìn)氣管1上設(shè)有進(jìn)氣柵欄3 ；雙缸柴油機(jī)的排氣管2為雙層水冷結(jié)構(gòu)，并 且其水冷腔與雙缸柴油機(jī)的冷卻循環(huán)水路相通(即水冷腔內(nèi)的冷卻水與柴油機(jī)的冷卻水相 串聯(lián)而共同循環(huán))；所述的廢氣處理箱包括充有冷卻水的箱體4和箱體內(nèi)的廢氣管道，廢氣 管道由第一管5、套固于第一管外的第二管6、套固于第一管和第二管外的第三管7及套固 于第三管外的一端封口的盲管8構(gòu)成，廢氣處理箱的箱體4的排氣口設(shè)有排氣柵欄9。具體 實(shí)施時(shí)，第二管6的下端伸至箱體4的底部，第三管7的下端伸至箱體4的底部，以充分增 加廢氣在水中的循環(huán)冷卻。廢氣處理箱的箱體4上還設(shè)有浮球閥10，以實(shí)現(xiàn)自動補(bǔ)水。工 作時(shí)，經(jīng)進(jìn)氣管1向雙缸柴油機(jī)供氣，柴油機(jī)排出的廢氣經(jīng)排氣管2進(jìn)入廢氣處理箱，依次 經(jīng)過第一管5、第二管6、第三管7和盲管8而實(shí)現(xiàn)在冷卻水中的充分循環(huán)冷卻，再經(jīng)排氣柵 欄9排出。
權(quán)利要求一種雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，包括雙缸柴油機(jī)，雙缸柴油機(jī)上連有進(jìn)氣管(1)，雙缸柴油機(jī)通過排氣管(2)與廢氣處理箱連接；其特征為所述的雙缸柴油機(jī)采用ZL2110FB雙缸防爆柴油機(jī)；雙缸柴油機(jī)的進(jìn)氣管(1)上設(shè)有進(jìn)氣柵欄(3)；雙缸柴油機(jī)的排氣管(2)為雙層水冷結(jié)構(gòu)，并且其水冷腔與雙缸柴油機(jī)的冷卻循環(huán)水路相通；所述的廢氣處理箱包括充有冷卻水的箱體(4)和箱體內(nèi)的廢氣管道，廢氣管道由第一管(5)、套固于第一管外的第二管(6)、套固于第一管和第二管外的第三管(7)及套固于第三管外的一端封口的盲管(8)構(gòu)成，廢氣處理箱的箱體(4)的排氣口設(shè)有排氣柵欄(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，其特征為第二管(6)的下端伸 至箱體(4)的底部，第三管(7)的下端伸至箱體(4)的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車，其特征為廢氣處理箱的 箱體(4 )上還設(shè)有浮球閥(10 )。
專利摘要本實(shí)用新型為一種雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪。解決現(xiàn)有單缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的部分結(jié)構(gòu)無法適用于雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車的問題。包括雙缸柴油機(jī)，雙缸柴油機(jī)上連有進(jìn)氣管，雙缸柴油機(jī)通過排氣管與廢氣處理箱連接；雙缸柴油機(jī)的進(jìn)氣管上設(shè)有進(jìn)氣柵欄；雙缸柴油機(jī)的排氣管為雙層水冷結(jié)構(gòu)；所述的廢氣處理箱包括充有冷卻水的箱體和箱體內(nèi)的廢氣管道，廢氣管道由第一管、套固于第一管外的第二管、套固于第一管和第二管外的第三管及套固于第三管外的一端封口的盲管構(gòu)成，廢氣處理箱的箱體的排氣口設(shè)有排氣柵欄。本實(shí)用新型所述的雙缸防爆柴油機(jī)無軌膠輪車防爆性能更安全、穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)效益更高。適用于煤礦井下和危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境。
文檔編號F01N3/04GK201739047SQ20102029947
公開日2011年2月9日 申請日期2010年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月21日
發(fā)明者李志鵬, 杜敏, 秦偉澤, 范曉亞, 袁國治, 陳洪新 申請人:山西卓里集團(tuán)有限公司