油管內(nèi)。
[0035]圖示的蒸發(fā)密閉室包括:密閉艙室C1、污染物采樣管C2、污染物分析儀C3、溫度控 制裝置C4和連通孔C5。
[0036] 圖示的密封性檢測裝置包括:進氣口 W1、出氣口 W2、壓力表W3和開關(guān)閥W4。
[0037]如圖2所示，利用本實用新型的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備進行 測試的方法可以包括如下的步驟。
[0038] SI、試驗對象與試驗設(shè)備的準備
[0039] 燃油系統(tǒng)準備：當連接進油管和回油管時，在進油管和回油管的末端分別用堵頭 密封，防止油箱內(nèi)燃油蒸發(fā)排出。當不連接進油管和回油管時，在油栗的進油管接口和回油 管接口處分別用堵頭密封。燃油系統(tǒng)的其他部件需齊全，狀態(tài)為，油箱與油栗、加油管、通氣 管緊固連接，碳罐連接管的兩端分別與油箱和碳罐緊固連接?？梢岳斫獾氖牵脊捱B接管是 與油箱上部空腔連通。
[0040] 燃油系統(tǒng)與密閉室的連接:將燃油系統(tǒng)放置于密閉艙室C1內(nèi)，通過一根導管將碳 罐V6的通大氣口 V6-1或發(fā)動機接口 V6-2與艙壁內(nèi)側(cè)上的連通孔C5相連并緊固。連通孔C5與 密閉艙室外空氣相通，在密閉艙室外部，將連通孔C5與密封性檢測裝置的出氣口 W2通過導 管相連并緊固。
[0041 ]此時連接準備完畢?？蛇M行試驗。
[0042] S2、選擇試驗循環(huán)
[0043] 根據(jù)試驗需求，選擇試驗循環(huán)，從而可確定密閉室內(nèi)的溫度變化范圍和趨勢、氣體 采樣的時間間隔。由于法規(guī)對整車試驗的最高溫度要求為35°C，可選擇極限溫度35°C對油 箱進行試驗。
[0044] S3、給燃油系統(tǒng)施加壓力
[0045]調(diào)整壓縮空氣壓力，在進氣口 W1處連接壓縮空氣源，向油箱施加壓力，通過壓力表 W3可實時觀察燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力變化。由于法規(guī)要求測量密閉性時向燃油系統(tǒng)內(nèi)施加 3.6kPa的壓力，此處可作為推薦值使用，也可根據(jù)實際情況適當調(diào)整此壓力值。當燃油系統(tǒng) 內(nèi)部壓力達到預期值時，關(guān)閉開關(guān)閥W4,撤掉壓縮空氣源。
[0046] S4、試驗采樣
[0047] 當燃油系統(tǒng)內(nèi)部壓力達到預期值，馬上關(guān)閉開關(guān)閥，撤掉壓縮空氣。同時密閉室開 啟密封模式，并通過污染物采樣管和污染物分析儀讀取密閉室密閉艙室內(nèi)的污染物濃度， 并計算質(zhì)量，作為試驗的起始值ml。當達到所選循環(huán)設(shè)定的時間時，污染物分析儀再讀取密 閉艙室內(nèi)污染物濃度，并計算質(zhì)量，作為實驗的終了值m2。Am=m2-ml即是燃油系統(tǒng)的蒸發(fā) 污染物排放值。試驗過程中可通過壓力表W3實時觀察并記錄燃油系統(tǒng)內(nèi)的壓力。如果密閉 艙室內(nèi)的溫度設(shè)定為極限值35°C，同時燃油系統(tǒng)內(nèi)部施加的壓力也較高，可以燃油系統(tǒng)內(nèi) 部壓力會在高溫下上升的很快，這時人員可在密閉艙室外部通過密封性檢測裝置的開關(guān)閥 Μ的開閉控制燃油系統(tǒng)中的壓力上升不超過危險值范圍。
[0048] 本實用新型提出了一種新的試驗方法，即利用蒸發(fā)密閉室進行車輛燃油系統(tǒng)密封 性及蒸發(fā)污染物排放的測試，既是對設(shè)備的一種新的應用，又是對試驗方法的創(chuàng)新。
[0049] 本實用新型利用蒸發(fā)密閉室為燃油系統(tǒng)提供可變溫度的密閉艙室和污染物分析 儀，將燃油系統(tǒng)放入蒸發(fā)密閉室內(nèi)，通過導管將燃油系統(tǒng)與密閉室艙壁上開孔相連，在密閉 室外通過密封性檢測裝置可控制燃油系統(tǒng)的內(nèi)部蒸汽壓，同時利用密閉室的溫度調(diào)節(jié)裝置 控制艙室內(nèi)溫度，可測量在一定時間間隔、一定溫度范圍、一定加壓條件下的燃油系統(tǒng)的密 封性和污染物排放水平。試驗過程可控，為整車的蒸發(fā)污染物排放提供可靠的摸底數(shù)據(jù)。
[0050] 本實用新型利用蒸發(fā)密閉室進行燃油系統(tǒng)的密封性和蒸發(fā)污染物排放試驗，可以 根據(jù)試驗需要調(diào)整密閉室內(nèi)的溫度、采樣間隔時間、燃油系統(tǒng)內(nèi)部壓力。由于密閉室的工作 特性，進入密封模式后，整個密閉艙室四周全部密封，不可有人員進出密閉艙室，艙門一旦 打開，試驗即刻終止。因此通過艙壁上的連通孔密閉艙室內(nèi)的燃油系統(tǒng)與密閉艙室外的密 封性檢測裝置相連，操作員可以在艙外控制密封性檢測裝置的加壓和減壓調(diào)節(jié)，避免了人 員的進出，達到了試驗目的。
[0051]最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限 制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或 者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換;這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫 離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，包括： 密閉艙室(C1 )，用于容置燃油系統(tǒng)；以及 污染物分析儀(C3)，其與所述密閉艙室(C1)連通，用于分析所述密閉艙室內(nèi)的污染物。2. 如權(quán)利要求1所述的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，進一 步包括密封性檢測裝置，所述密封性檢測裝置設(shè)置在所述密閉艙室(C1)之外，且通過穿過 所述密閉艙室(C1)的室壁的連接管(W5)與所述燃油系統(tǒng)連通，用于控制所述燃油系統(tǒng)的內(nèi) 部蒸汽壓。3. 如權(quán)利要求2所述的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，所述 連接管(W5)與所述燃油系統(tǒng)的通大氣口（V6-1)或發(fā)動機接口（V6-2)連通。4. 如權(quán)利要求2所述的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，所述 密封性檢測裝置包括與所述連接管(W5)連通的壓力表(W3)。5. 如權(quán)利要求4所述的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，所述 密封性檢測裝置進一步包括設(shè)置在所述連接管(W5)中的開關(guān)閥(W4)，用于控制所述連接管 (W5)與壓縮空氣源之間連接的通斷，其中，在進氣方向上，所述開關(guān)閥(W4)設(shè)置在所述壓力 表(W3)與所述連接管(W5)的連接點的上游。6. 如權(quán)利要求5所述的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，所述 密封性檢測裝置進一步包括壓縮空氣源，在進氣方向上，所述壓縮空氣源設(shè)置在所述開關(guān) 閥(W4)的上游。7. 如權(quán)利要求2所述的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，在所 述密閉艙室(C1)的側(cè)壁上設(shè)置有連通孔(C5)，在所述連通孔(C5)處密封設(shè)置有連接接頭， 所述連接管(W5)包括連接碳罐與所述連接接頭的內(nèi)部連接軟管，以及連接所述連接接頭和 密封性檢測裝置的外部連接軟管。8. 如權(quán)利要求1所述的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，進一 步包括溫度控制裝置(C4)，用于控制所述密閉艙室(C1)內(nèi)的溫度。9. 如權(quán)利要求8所述的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，所述 溫度控制裝置(C4)包括設(shè)置在所述密閉艙室(C1)內(nèi)的調(diào)溫執(zhí)行單元和設(shè)置在所述密閉艙 室(C1)外的調(diào)溫控制單元，用于控制所述密閉艙室(C1)內(nèi)的溫度。10. 如權(quán)利要求1所述的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備，其特征在于，所 述污染物分析儀(C3)通過污染物采樣管(C2)與所述密閉艙室(C1)連通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備。所述燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試設(shè)備包括：密閉艙室(C1)，用于容置燃油系統(tǒng)；以及污染物分析儀(C3)，其與所述密閉艙室(C1)連通，用于分析所述密閉艙室內(nèi)的污染物。本實用新型的燃油系統(tǒng)密封性及蒸發(fā)污染物排放測試裝置利用密閉艙室和污染物分析儀對燃油系統(tǒng)進行測試，可測量燃油系統(tǒng)在一定時間間隔、一定加壓條件下的密封性和污染物排放水平。試驗過程可控，從而為整車的蒸發(fā)污染物排放提供可靠的摸底數(shù)據(jù)。
【IPC分類】G01N33/00, G01M3/26
【公開號】CN205209705
【申請?zhí)枴緾N201520934741
【發(fā)明人】鄒曉敏, 劉剛
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月20日