一種車輪平衡輔具環(huán)扣的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及用于車輪平衡檢測(cè)的裝置，具體地涉及一種車輪平衡輔具環(huán)扣。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輪的生產(chǎn)中，往往需要對(duì)車輪輪輞設(shè)置消音器。這使得在沒有裝配消音器的前提下，車輪本身設(shè)計(jì)為不平衡回轉(zhuǎn)體。這導(dǎo)致在檢測(cè)車輪的平衡性時(shí)，需要增加輔助平衡裝置來補(bǔ)償未安裝消音器所導(dǎo)致的不平衡因素。為了滿足這一要求，需要在車輪的固定位置增加有一定轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的輔助裝置。
[0003]然而，在實(shí)際的試驗(yàn)中，所施加的輔助裝置可能發(fā)生徑向串動(dòng)。這導(dǎo)致了重量確定的裝置在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可能隨著其距離轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離而改變。與此同時(shí)，在不同的轉(zhuǎn)速下改變裝置的質(zhì)量來使得轉(zhuǎn)動(dòng)慣量保持不變是相當(dāng)困難的。因此，本領(lǐng)域內(nèi)迫切需要一種在各種轉(zhuǎn)速下保持其轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不變，并且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量也不改變的裝置，來模擬預(yù)設(shè)了消音器位置的車輪輪輞的平衡性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種在各種轉(zhuǎn)速下保持轉(zhuǎn)動(dòng)半徑不變的環(huán)扣裝置。
[0005]在本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車輪平衡輔具環(huán)扣，其包括上扣(2)、下扣
(9)和環(huán)帶(I)，上扣(2)和下扣(9)以鉤合的方式連接，上扣(2)和下扣(9)連接到環(huán)帶(I)的兩端;所述的上扣(2)和下扣(9)分別包括第一端和第二端，所述的第一端是鉤狀的，所述的第二端連接到環(huán)帶(I);所述的上扣(2)與下扣(9)相扣，依靠環(huán)帶(I)的彈性使得環(huán)扣位于車輪要求的氣門孔對(duì)面位置;在所述的上扣(2)和下扣(9)上分別包括上扣減重孔(4)和下扣減重孔(7)。
[0006]在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的方面，所述的上扣(2)的第二端包括上扣連接孔(3)，并且通過上扣連接孔(3)與環(huán)帶I的一端連接;所述的下扣(9)的第二端包括下扣連接孔(8)，并且通過下扣連接孔(8)與環(huán)帶I的另一端連接。
[0007]在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的方面，在所述的上扣(2)和下扣(9)上分別包括上扣減重孔(4)和下扣減重孔(7)。
[0008]在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的方面，在上扣(2)的鉤合面上包括防滑銷(5)。
[0009]在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的方面，在下扣(9)的鉤合面上包括銷槽(6)。
[0010]在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的方面，上扣減重孔(4)和下扣減重孔(7)的減重克數(shù)符合整體環(huán)扣的附加克數(shù)。
[0011]在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的方面，防滑銷(5)卡在銷槽(6)內(nèi)，防止環(huán)扣徑向串動(dòng)。
[0012]在本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選的方面，環(huán)扣直徑按車輪要求位置直徑的下差制作，在平衡機(jī)低速回轉(zhuǎn)過程中，環(huán)帶的彈性保證環(huán)扣周向位置不變。
[0013]在本實(shí)用新型的其他方面，還公開了以下的技術(shù)方案:
[0014]—種車輪平衡輔具環(huán)扣，該車輪平衡輔具環(huán)扣包括I環(huán)帶，材料為橡膠;2為上扣，9為下扣，材質(zhì)均為尼龍6;5為鑲嵌在上扣內(nèi)側(cè)的鋼制防滑銷;6為在下扣內(nèi)側(cè)設(shè)置的銷槽;4和7分別為上扣和下扣設(shè)置的第一和下扣減重孔;3和8分別為環(huán)帶與上扣、下扣之間的上扣連接孔和下扣連接孔。
[0015]根據(jù)前文所述的平衡輔具環(huán)扣，其特征是，上扣減重孔4和下扣減重孔7的減重克數(shù)符合整體環(huán)扣的附加克數(shù);防滑銷5卡在防滑槽6內(nèi)，防止環(huán)扣徑向串動(dòng);在工作過程中，上扣2與下扣9相扣，依靠環(huán)帶I的彈性使得環(huán)扣可以位于車輪要求的氣門孔對(duì)面位置，實(shí)現(xiàn)車輪平衡檢測(cè)時(shí)，在車輪要求的位置增加輔助克數(shù);環(huán)扣直徑按車輪要求位置直徑的下差制作，在平衡機(jī)低速回轉(zhuǎn)過程中，環(huán)帶彈性可以保證環(huán)扣周向位置不變。
[0016]本實(shí)用新型還公開了一種車輪平衡檢測(cè)的輔助裝置，主要有I環(huán)帶，材料為橡膠;2為上扣，9為下扣，材質(zhì)均為尼龍6;5為鑲嵌在上扣內(nèi)側(cè)的鋼制防滑銷;6為在下扣內(nèi)側(cè)設(shè)置的防滑槽;4和7分別為上扣和下扣設(shè)置的減重孔;3和8分別為環(huán)帶與上扣、下扣之間的上扣連接孔和下扣連接孔;其特征是，上扣減重孔4和下扣減重孔7的減重克數(shù)符合整體環(huán)扣的附加克數(shù);防滑銷5卡在銷槽6內(nèi)，防止環(huán)扣徑向串動(dòng);在工作過程中，上扣2與下扣9相扣，依靠環(huán)帶I的彈性使得環(huán)扣可以位于車輪要求的固定位置，實(shí)現(xiàn)車輪平衡檢測(cè)時(shí)，在車輪要求的位置增加輔助克數(shù);環(huán)扣直徑按車輪要求位置直徑的下差制作，在平衡機(jī)低速回轉(zhuǎn)過程中，環(huán)帶彈性可以保證環(huán)扣周向位置不變。
[0017]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種車輪平衡檢測(cè)時(shí)附加的環(huán)扣，包括彈性環(huán)帶、上扣、上扣減重孔、下扣、下扣減重孔。
[0018]上扣和下扣內(nèi)側(cè)分別設(shè)置防滑銷和銷槽，防止在平衡檢測(cè)過程中，環(huán)扣徑向串動(dòng)。
[0019]在以上各實(shí)施方案優(yōu)選的方面，環(huán)帶材質(zhì)為橡膠，其彈性保證環(huán)扣周向位置固定。
[0020]本實(shí)用新型的車輪平衡輔具環(huán)扣的優(yōu)點(diǎn)在于，保證平衡輔助克數(shù)大小不變，平衡輔助克數(shù)在車輪的位置固定不變，滿足平衡檢測(cè)過程中的配平需要。而且本實(shí)用新型涉及的環(huán)扣在使用過程中配合簡單，易于解扣，可循環(huán)使用，所用材質(zhì)不易磨損，輔助克數(shù)變差小，使用壽命較長。
【附圖說明】
[0021]以下，結(jié)合附圖來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的實(shí)施方案，其中:
[0022]圖1:本實(shí)用新型的車輪平衡輔具環(huán)扣的示意圖，其中I一環(huán)帶，2 —上扣，3—上扣連接孔，4一上扣減重孔，5 —防滑銷，6 —銷槽，7 —下扣減重孔，8—下扣連接孔，9一下扣；以及
[0023]圖2:本實(shí)用新型的車輪平衡輔具環(huán)扣的安裝示意圖，其中31—?dú)忾T孔位置，32 —輪輞圓周，以及33 —車輪平衡輔具環(huán)扣。
【具體實(shí)施方式】
[0024]實(shí)施例1
[0025]本實(shí)施例的車輪平衡輔具環(huán)扣按照如下的方式來制造:
[0026]車輪平衡輔具環(huán)扣包括上扣2、下扣9和環(huán)帶I，上扣2和下扣9以鉤合的方式連接，上扣2和下扣9連接到環(huán)帶I的兩端。上扣2和下扣9包括鉤狀的第一端和用于連接到環(huán)帶I的第二端。所述的上扣2的第二端包括上扣連接孔3，并且通過上扣連接孔3與環(huán)帶I的一端連接;所述的下扣9的第二端包括下扣連接孔8，并且通過下扣連接孔8與環(huán)帶I的另一端連接。所述的上扣2和下扣9上分別包括上扣減重孔4和下扣減重孔7。在上扣2的鉤合面上包括防滑銷5。在下扣9的鉤合面上包括銷槽6。上扣減重孔4和下扣減重孔7的減重克數(shù)符合整體環(huán)扣的附加克數(shù)。防滑銷5卡在銷槽6內(nèi)，防止環(huán)扣徑向串動(dòng)。上扣2與下扣9相扣，依靠環(huán)帶I的彈性使得環(huán)扣位于車輪要求的氣門孔對(duì)面位置。環(huán)扣直徑按車輪要求位置直徑的下差制作，在平衡機(jī)低速回轉(zhuǎn)過程中，環(huán)帶的彈性保證環(huán)扣周向位置不變。
[0027]實(shí)際使用時(shí)，將環(huán)扣從輪輞環(huán)繞，在上扣與下扣相扣時(shí)保證防滑銷卡在銷槽內(nèi)，依靠環(huán)帶彈性將環(huán)扣移動(dòng)至車輪要求補(bǔ)償?shù)恼_位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪平衡輔具環(huán)扣，其特征在于，其包括上扣(2)、下扣(9)和環(huán)帶(I)，上扣(2)和下扣(9)以鉤合的方式連接，上扣(2)和下扣(9)連接到環(huán)帶(I)的兩端;所述的上扣(2)和下扣(9)分別包括第一端和第二端，所述的第一端是鉤狀的，所述的第二端連接到環(huán)帶(I);所述的上扣(2)與下扣(9)相扣，依靠環(huán)帶(I)的彈性使得環(huán)扣位于車輪要求的氣門孔對(duì)面位置;在所述的上扣(2)和下扣(9)上分別包括上扣減重孔(4)和下扣減重孔(7)。2.權(quán)利要求1所述的車輪平衡輔具環(huán)扣，其特征在于，所述的上扣(2)的第二端包括上扣連接孔(3)，并且通過上扣連接孔(3)與環(huán)帶(I)的一端連接;所述的下扣(9)的第二端包括下扣連接孔(8)，并且通過下扣連接孔(8)與環(huán)帶(I)的另一端連接。3.權(quán)利要求1所述的車輪平衡輔具環(huán)扣，其特征在于，在上扣(2)的鉤合面上包括防滑銷(5)。4.權(quán)利要求1所述的車輪平衡輔具環(huán)扣，其特征在于，在下扣(9)的鉤合面上包括銷槽(6)ο5.權(quán)利要求1所述的車輪平衡輔具環(huán)扣，其特征在于，所述的上扣減重孔(4)和下扣減重孔(7)的減重克數(shù)設(shè)置為使得整體環(huán)扣的重量符合附加克數(shù)的要求數(shù)值。6.權(quán)利要求3所述的車輪平衡輔具環(huán)扣，其特征在于，防滑銷(5)卡在銷槽(6)內(nèi)，防止環(huán)扣徑向串動(dòng)。7.權(quán)利要求1所述的車輪平衡輔具環(huán)扣，其特征在于，所述的車輪平衡輔具環(huán)扣直徑按車輪要求位置直徑的下差制作，在平衡機(jī)低速回轉(zhuǎn)過程中，環(huán)帶的彈性保證環(huán)扣周向位置不變。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輪平衡輔具環(huán)扣，其包括上扣2、下扣9和環(huán)帶1，上扣2和下扣9以鉤合的方式連接，上扣2和下扣9連接到環(huán)帶1的兩端。本實(shí)用新型的車輪平衡輔具環(huán)扣的優(yōu)點(diǎn)在于，保證平衡輔助克數(shù)大小不變，平衡輔助克數(shù)在車輪的位置固定不變，滿足平衡檢測(cè)過程中的配平需要。而且本實(shí)用新型涉及的環(huán)扣在使用過程中配合簡單，易于解扣，可循環(huán)使用，所用材質(zhì)不易磨損，輔助克數(shù)變差小，使用壽命較長。
【IPC分類】G01M1/32
【公開號(hào)】CN205209696
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520661733
【發(fā)明人】劉鳴華, 劉偉東, 郭建東, 黃曉光, 田濤, 王永寧, 朱志華, 李昌海
【申請(qǐng)人】中信戴卡股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日